6萬多買台12歲的老奧迪,你究竟能學會多少汽修知識?
奧迪二手車在國內的狀況,跟日本車有很大不同。
日系二手車,年頭哪怕很長,公里數哪怕很多,甚至有些小事故都行,只要開著沒啥問題,只要價格合適,市場需求照樣供不應求。
但奧迪二手車,年頭但凡一上來,市場熱度就明顯遇冷。
很多人都說買台老奧迪回家,一年通曉無數汽修知識,強勢晉級高級修理工,以前從來不知道的各種零部件和通病,現在甚至都能自己解決。
6萬多買台12歲的老奧迪,你究竟能學會多少汽修知識?![圖標](http://i1.wp.com/pic3.zhimg.com/v2-2d9ceed78978badf52f685b50ced44c6_ipico.jpg)
- 圖文部分
但其實一切事情都有例外,只要車況夠好,老奧迪照樣能用得很省心。
上個月我就收了一台06年12月上牌的奧迪A4,屬於06款奧迪A4自動舒適版,當年新車指導價33.55萬,搭配的是一台代號為BKB的1.8T渦輪增壓發動機,和來自LUK公司的CVT變速箱。
這是奧迪買菜車的經典搭配了,後來的奧迪A4L、A6L有很多都是這種搭配方式。
這代A4,代號B7,屬於第三代奧迪A4,已經正式由一汽國產,只是還沒有進行加長。
在後來國內名聲大噪的4代B8奧迪A4L比起來,它的確顯得有那麼點落寞,市場銷量一般,05年上線,08年停產,僅僅生產4年便消失在大家的視野里了。
而且這代奧迪A4,說是第三代,其實它跟代號B6的第二代A4,有著千絲萬縷說不清道不明的關係,同樣來自PL46平台,沿襲著二代的足跡。
所以與其說它是全新換代,不如說是中期小改款更合適。
不過雖然沿襲了B6的平台,但B7依然在轉向、懸架、發動機上精進不小,而且加入了不少新的電子系統,比如導航,還有博世的8.0ESP電子穩定系統。
並且它足夠地原汁原味,雖然不一定閃光奪目,但也有可圈可點之處。
當然了,我對這台B7感興趣,純粹是因為它的車況,確實足夠硬氣。
全車僅有一處非常細微的磕碰傷,在後備箱的後圍板處。
這種傷如果放在車齡比較新的車身上,我可能就不會考慮了。因為我隨時隨地都能找到更好的,但放在一台車齡12年的二手車身上,這種傷就不算什麼了。
況且它除了這個缺點外,其他幾乎可以說接近完美成色。
全車僅有兩塊金屬面噴漆,分別為左後翼子板和右後翼子板,其他全部原漆。
而厚度,也僅僅為200微米以內,也就是說肯定沒有鈑金,僅僅只是噴了一遍漆罷了。
並且目測來看,完全看不出任何色差,做漆水平絕對一流。
這個車況水平已經相當難得了,說明前任車主駕駛技術和運氣都相當一流了。
內飾的成色更加一流,沒包座套、沒精洗的情況下,真皮表面僅僅只有一些臟污,沒有任何褶皺、磨損、塌陷、開裂,一看就知道車主用得很少。
經常觸摸的地方,成色都很好。
我看過去第一眼,就知道但凡只要洗個車,成色立刻就能恢復,收車當天心裡就已經在暗暗激動,只是表明未露聲色。
內飾唯一瑕疵,在主駕駛車門,陳年頑垢把門把手侵蝕得掉了色兒,不過這個問題解決起來肯定也相當簡單,只要把門板一換,一切都能恢復最初的美好。
4條15年的輪胎,胎紋都相當深,備胎也沒落過地。
懸架膠套磨損很小,老化痕迹幾乎看不出來,想知道一台車公里數是否貨能對版,這裡也能看出一些端倪。
公里數多的車,懸架的彈跳次數,膠套的擠壓程度,同樣工況下,肯定跟里程數少的會有一定差異。
全部的原廠玻璃,玻璃上也沒有裂紋和凹坑。
多年的跑高速經驗告訴我,高速上跟大貨車保持距離,不僅僅是為了行車安全,而是很多時候,大貨車上真的會落下很多小石子。
這其中的隨便一小顆,就可以把你玻璃毀掉。我以前的那台Boxster,前擋風就是這麼換的。
剎車片的厚度也相當可觀,剎車盤邊緣的磨損也極小,這些都是細節。
車齡12年,只跑了8.9萬公里。
電路系統一個故障碼都沒有,只是這公色背光的字體,晚上看了會讓人有眩暈感,而且也確實顯得有點老氣了。
保養記錄也算得上齊全了,對一台12年車齡的車來說,能做到前10年都一直在4S保養,已經相當不錯了。
並且這車是個人一手車,之前0過戶狀態,對比那些過戶多次的車來說,調錶可能性肯定要小得多了。
機艙里人為動過的痕迹很小,隨處可見的新件兒,基本都是電瓶、單向閥這類易損件。
從細節處能看出來車主保養非常用心。
剛開始鑒定的時候,我發現這車水箱管過,水鄉框架也有過拆卸。
但仔細查看一遍之後發現,水箱只是單獨更換,而非事故導致的更換。
因為如果是事故導致更換水箱,機蓋不可能原漆、機蓋不可能沒有拆卸、冷凝器肯定也保不住了,前面防撞鋼樑、下支架肯定都得換新或者拆卸,但事實上,這些痕迹都沒有。
這台1.8T發動機,代號BKB,不是傳說中的EA888,但卻同樣帶有燒機油、漏機油的問題。
同時廢氣閥也容易出現問題,尤其是年頭上來了之後,廢氣閥里的彈簧性能會衰減,同時彈簧膜片經過多年高溫,容易老化。
不修理還好,一旦拆開,用手輕輕一碰,它可能就會開裂。所以有句話叫做老車千萬別亂修,不懂行的二把刀一上手,有可能會越修越壞。
單向閥也是容易出現問題的地方,橡膠件介面,多年下來,有可能會變脆變硬,導緻密封不嚴,漏水漏氣。
問題可能很小,但一上修理店,修理師傅往往都會小事放大,連威脅帶恐嚇,不榨出你幾千塊,絕對不會罷休的。
而且還是那句話,現在國內的很多修理店,沒有職業道德不說,技術上其實也不過關,學徒工擰了三個月螺絲就敢自己出來開店,只學過修捷達就敢攬寶馬的修車活,這方面我的教訓太深刻,累覺不愛。
尤其德系車本來就很講究工程師精神,很多東西設計都特別嚴謹,必須嚴格按照規範流程作業,才能確保萬無一失。
但國內的很多修車工,本著修壞就說車不好的精神,用於鑽研,在啥技術資料都沒有的情況下,憑藉其他車型身上得來的修車經驗,就敢完全生搬硬套。
反正當小白鼠的又不是他們。
在確定車輛狀況之後,我就再沒猶豫半分,打敗了一眾競爭對手之後,直接全款把車提了回來。
老車價格有優勢,尤其車況相對優秀的情況下,買台過來體驗一把還是相當不錯的。
這車在市場上的價格參差不齊,從4萬多到六七萬都有,純看車況和公里而定了。
這車外觀騷藍,原漆度高,記錄齊全,里程數少,0過戶,機器無拆無修,拿過來的價格肯定不低。
我到手的價格6萬不到,拿過來當天就直接被秒殺了,賣了6萬大。
這台代號BKB的發動機,氣門室蓋漏油是常有的事兒,不過根據汽修師傅經驗,這台發動機最愛漏油的地方,也就僅限於此,底盤是真的很乾凈。
也就是說,只需要把這裡的膠套給換掉就OK。
掙了別人的錢,服務自然要做好。
整備當然不是簡單的洗車了,如果只是把這些油泥給洗掉,那叫掩人耳目,只有徹底換新,這才叫真正的整備。
打開氣門室蓋後,機器成色一覽無餘,使用痕迹、磨損程度皆是上乘。店裡的李師傅,除了更換腳墊之外,還把油泥和積碳都清除了一把,同時早早就把節氣門給洗了。
原來油膩呼呼的氣門室蓋,經過接近一個小時的刷洗,終於呈現出最完美的金屬光澤。
沉積多年的頑垢,得需要多次反覆刷洗,來回往複的運動,李師傅手都差點給擼抽筋了。
更換下來的舊件兒,早已變得又硬又脆,完全沒有任何彈性而言了,密封性自然也就無從談起了。
橡膠件的老化,這是不可避免的事兒,在這種12年的老奧迪身上,就沒有必要大驚小怪了。
更換完全新的膠套包之後,重新完美無缺地裝了上去。順手還更換了全新的皮帶,確保未來幾年都不用再擔心皮帶的問題。
多說一句,別看只是簡單換個氣門室蓋墊,這種老車尾了拆個氣門室,周圍的管路、線路都得特別注意,首先它們會特別硬,而且特別脆,稍微不小心,各種卡子就會弄折。
這些小玩意,就像馬路上的七八十歲老頭老太太,能不招惹盡量還是別招惹,碰不起。
在保護好管路線路的前提下,機艙進行了徹底的精洗。
多年的污泥被一掃而空,洗完感覺車輛馬力都提高了5匹,自重都輕了好幾公斤,像極了多年沒洗澡的人,突然去搓了個澡,身上的死皮和污泥都被洗刷一空,走起路來感覺都精神一振,腳步輕盈。
就連犄角旮旯里的多年污泥,都被清洗一空,這種地方極其不好處理,刷子都伸不進去,只能一點一點蹭,考驗的就是用心程度和耐心細緻了。
連最基本的洗車,其實都考驗的是細節。
洗車的時候還能發現很多有意思的細節,尤其是徹底精洗車內的時候,往往能從車內發現很多前任的東西。
從這個就能看出來,前任車主可能在2012年的時候,曾經出入過中國音樂學院,哈哈哈哈哈……
這其實不算什麼,我之前收過成千上百台二手車,從車主座椅底下曾搜出過無數千奇百怪的東西。
比如一堆現鈔,避孕套(用過的那種,裡面甚至還有渾濁的不明液體),蕾絲小內內,臭襪子………………
為了修補前杠後杠的油漆破損,我不惜小心翼翼地拆下它再噴。
這樣做的好處,一是能把油漆的邊角處理細節處理得更加到位,二是能避免殘漆噴到其他部件上。
做漆這事兒,其實無非就是細節與用心,油漆師傅如果能細心打磨,耐心調漆,用心做平,再反覆檢查,細緻拋光,靜等烘乾,一切按照流程作業,那自然是沒有任何問題。但現實問題是,很少有油漆師傅會這麼用心。
送去油漆房之前,我們自己先細心給杠子除塵。很多犄角旮旯之處的塵土,不用心根本清除不到。
趁著拆下前杠,底盤護板也被拆了下來。
氣門室蓋墊多年滲漏下來的油液,在護板上積攢了一層厚厚的黑油泥,肥沃程度足以趕上東北黑土地。
常規手段完全無法清除,我用超具腐蝕性和穿透力的清洗劑足足泡了一個小時,連續往複刷了3次,才終於刷洗乾淨。
完事之後,感覺膀子都完全不是自己的了。
拆下杠子、尾燈、膠條就會發現,原來以為已經洗得很乾凈的車,其實依然有非常多的臟污之處。
我個人有股非常變態的強迫症,超級喜歡洗車,真的,各位別嘲笑,我特別受不了車子哪裡有臟污,但凡發現了,我一定要想盡各種辦法去清除掉。
我公司小兄弟有時候都難以理解我,為啥洗車這種事兒,我總是喜歡親力親為?
我之前在老家還沒入這行的時候,自己家裡就買了個洗車機,沒事就喜歡給自己刷車,刷完之後看著一身臟污去除掉的車身,頓時感覺比自己去搓了個澡還舒服。
這種心情,可能一般人很難理解。
所以有時候我自己都有點懷疑自己,當初進二手車行業是不是算誤入歧途,我其實真正應該進軍的,應該是高端洗車行業才對。
扯遠了,說正事。
北京今年趕走關停了多家油漆店,一旦抓住違規開店,必遭重罰。所以現在想找個有噴漆資質的店都不好找。很多油漆店都是悄悄摸摸地開,大白天的都關著門作業,生怕檢查人員上門請喝茶。
因此很多從業人員都被迫轉行了,北京油漆作業價格也是水漲船高。唉……
車內貼這種軟膠真是讓人深惡痛絕的事情,不僅發軟發黏,而且對中控的成色是個致命傷。
費勁吧啦拆下來,清洗無數遍,還是留下了印跡,沒辦法了,確實無奈。
內飾經過徹底精洗,呈現出來的是接近新車的質感。
後期翻新之所以能做到這種水準,其實歸根結底,還是原車使用痕迹少,磨損少,底子好,不然再怎麼洗也是枉然。
底盤的成色,相信不用我再過多介紹了。
從剛接回來那天就已經檢查過了,發動機變速箱底部是真的挺乾爽的。這一點其實連我自己都有點訝異,但事實就是這樣。
反正對於一台老奧迪來說,我覺得已經無可挑剔了。一分錢一分貨的道理是永遠不會有錯的。這種年頭的老奧迪,的確是有人四五萬能收到,但後續要搭進來的修車錢,絕對能讓你把當初貪便宜省下來的這一萬多,成倍地都吐出來。
事實上,我根本就不建議大家,尤其是小白,去購買這種年頭的老車,尤其是德國老車。
這一次,若不是我陰差陽錯,剛好趕巧碰上了一台,我也不會下手。
像這種年頭的老奧迪,優質車況的實在太少了,費勁吧啦去找,都難得能找到一台。
絕大多數都是二三十萬公里,可能還各種修理過的爛貨,調錶大修更是數不勝數,一不小心看走眼,就真的會變成接盤俠。
玩二手車一定要量力而行,幾萬塊買個優質老奧迪的確很美好,但這種美好,真的很難大規模複製。所以對於這種年頭的老車來說,就一個原則,如果不是極品貨,就最好遠離,別給自己找事兒。
玩車玩的是個開心,而不是平添一堆麻煩事兒。
最後祝各位都能找到自己心儀的二手車,感謝收看,我們下期再見!
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