6萬多買台12歲的老奧迪，你究竟能學會多少汽修知識？

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但其實一切事情都有例外，只要車況夠好，老奧迪照樣能用得很省心。

上個月我就收了一台06年12月上牌的奧迪A4，屬於06款奧迪A4自動舒適版，當年新車指導價33.55萬，搭配的是一台代號為BKB的1.8T渦輪增壓發動機，和來自LUK公司的CVT變速箱。

這是奧迪買菜車的經典搭配了，後來的奧迪A4L、A6L有很多都是這種搭配方式。

這代A4，代號B7，屬於第三代奧迪A4，已經正式由一汽國產，只是還沒有進行加長。

在後來國內名聲大噪的4代B8奧迪A4L比起來，它的確顯得有那麼點落寞，市場銷量一般，05年上線，08年停產，僅僅生產4年便消失在大家的視野里了。

而且這代奧迪A4，說是第三代，其實它跟代號B6的第二代A4，有著千絲萬縷說不清道不明的關係，同樣來自PL46平台，沿襲著二代的足跡。

所以與其說它是全新換代，不如說是中期小改款更合適。

不過雖然沿襲了B6的平台，但B7依然在轉向、懸架、發動機上精進不小，而且加入了不少新的電子系統，比如導航，還有博世的8.0ESP電子穩定系統。

並且它足夠地原汁原味，雖然不一定閃光奪目，但也有可圈可點之處。

當然了，我對這台B7感興趣，純粹是因為它的車況，確實足夠硬氣。

全車僅有一處非常細微的磕碰傷，在後備箱的後圍板處。

這種傷如果放在車齡比較新的車身上，我可能就不會考慮了。因為我隨時隨地都能找到更好的，但放在一台車齡12年的二手車身上，這種傷就不算什麼了。

況且它除了這個缺點外，其他幾乎可以說接近完美成色。

全車僅有兩塊金屬面噴漆，分別為左後翼子板和右後翼子板，其他全部原漆。

而厚度，也僅僅為200微米以內，也就是說肯定沒有鈑金，僅僅只是噴了一遍漆罷了。

並且目測來看，完全看不出任何色差，做漆水平絕對一流。

這個車況水平已經相當難得了，說明前任車主駕駛技術和運氣都相當一流了。

內飾的成色更加一流，沒包座套、沒精洗的情況下，真皮表面僅僅只有一些臟污，沒有任何褶皺、磨損、塌陷、開裂，一看就知道車主用得很少。

經常觸摸的地方，成色都很好。

我看過去第一眼，就知道但凡只要洗個車，成色立刻就能恢復，收車當天心裡就已經在暗暗激動，只是表明未露聲色。

內飾唯一瑕疵，在主駕駛車門，陳年頑垢把門把手侵蝕得掉了色兒，不過這個問題解決起來肯定也相當簡單，只要把門板一換，一切都能恢復最初的美好。

4條15年的輪胎，胎紋都相當深，備胎也沒落過地。

懸架膠套磨損很小，老化痕迹幾乎看不出來，想知道一台車公里數是否貨能對版，這裡也能看出一些端倪。

公里數多的車，懸架的彈跳次數，膠套的擠壓程度，同樣工況下，肯定跟里程數少的會有一定差異。

全部的原廠玻璃，玻璃上也沒有裂紋和凹坑。

多年的跑高速經驗告訴我，高速上跟大貨車保持距離，不僅僅是為了行車安全，而是很多時候，大貨車上真的會落下很多小石子。

這其中的隨便一小顆，就可以把你玻璃毀掉。我以前的那台Boxster，前擋風就是這麼換的。

剎車片的厚度也相當可觀，剎車盤邊緣的磨損也極小，這些都是細節。

車齡12年，只跑了8.9萬公里。

電路系統一個故障碼都沒有，只是這公色背光的字體，晚上看了會讓人有眩暈感，而且也確實顯得有點老氣了。

保養記錄也算得上齊全了，對一台12年車齡的車來說，能做到前10年都一直在4S保養，已經相當不錯了。

並且這車是個人一手車，之前0過戶狀態，對比那些過戶多次的車來說，調錶可能性肯定要小得多了。

機艙里人為動過的痕迹很小，隨處可見的新件兒，基本都是電瓶、單向閥這類易損件。

從細節處能看出來車主保養非常用心。

剛開始鑒定的時候，我發現這車水箱管過，水鄉框架也有過拆卸。

但仔細查看一遍之後發現，水箱只是單獨更換，而非事故導致的更換。

因為如果是事故導致更換水箱，機蓋不可能原漆、機蓋不可能沒有拆卸、冷凝器肯定也保不住了，前面防撞鋼樑、下支架肯定都得換新或者拆卸，但事實上，這些痕迹都沒有。

這台1.8T發動機，代號BKB，不是傳說中的EA888，但卻同樣帶有燒機油、漏機油的問題。

同時廢氣閥也容易出現問題，尤其是年頭上來了之後，廢氣閥里的彈簧性能會衰減，同時彈簧膜片經過多年高溫，容易老化。

不修理還好，一旦拆開，用手輕輕一碰，它可能就會開裂。所以有句話叫做老車千萬別亂修，不懂行的二把刀一上手，有可能會越修越壞。

單向閥也是容易出現問題的地方，橡膠件介面，多年下來，有可能會變脆變硬，導緻密封不嚴，漏水漏氣。

問題可能很小，但一上修理店，修理師傅往往都會小事放大，連威脅帶恐嚇，不榨出你幾千塊，絕對不會罷休的。

而且還是那句話，現在國內的很多修理店，沒有職業道德不說，技術上其實也不過關，學徒工擰了三個月螺絲就敢自己出來開店，只學過修捷達就敢攬寶馬的修車活，這方面我的教訓太深刻，累覺不愛。

尤其德系車本來就很講究工程師精神，很多東西設計都特別嚴謹，必須嚴格按照規範流程作業，才能確保萬無一失。

但國內的很多修車工，本著修壞就說車不好的精神，用於鑽研，在啥技術資料都沒有的情況下，憑藉其他車型身上得來的修車經驗，就敢完全生搬硬套。

反正當小白鼠的又不是他們。

在確定車輛狀況之後，我就再沒猶豫半分，打敗了一眾競爭對手之後，直接全款把車提了回來。

老車價格有優勢，尤其車況相對優秀的情況下，買台過來體驗一把還是相當不錯的。

這車在市場上的價格參差不齊，從4萬多到六七萬都有，純看車況和公里而定了。

這車外觀騷藍，原漆度高，記錄齊全，里程數少，0過戶，機器無拆無修，拿過來的價格肯定不低。

我到手的價格6萬不到，拿過來當天就直接被秒殺了，賣了6萬大。

這台代號BKB的發動機，氣門室蓋漏油是常有的事兒，不過根據汽修師傅經驗，這台發動機最愛漏油的地方，也就僅限於此，底盤是真的很乾凈。

也就是說，只需要把這裡的膠套給換掉就OK。

掙了別人的錢，服務自然要做好。

整備當然不是簡單的洗車了，如果只是把這些油泥給洗掉，那叫掩人耳目，只有徹底換新，這才叫真正的整備。

打開氣門室蓋後，機器成色一覽無餘，使用痕迹、磨損程度皆是上乘。店裡的李師傅，除了更換腳墊之外，還把油泥和積碳都清除了一把，同時早早就把節氣門給洗了。

原來油膩呼呼的氣門室蓋，經過接近一個小時的刷洗，終於呈現出最完美的金屬光澤。

沉積多年的頑垢，得需要多次反覆刷洗，來回往複的運動，李師傅手都差點給擼抽筋了。

更換下來的舊件兒，早已變得又硬又脆，完全沒有任何彈性而言了，密封性自然也就無從談起了。

橡膠件的老化，這是不可避免的事兒，在這種12年的老奧迪身上，就沒有必要大驚小怪了。

更換完全新的膠套包之後，重新完美無缺地裝了上去。順手還更換了全新的皮帶，確保未來幾年都不用再擔心皮帶的問題。

多說一句，別看只是簡單換個氣門室蓋墊，這種老車尾了拆個氣門室，周圍的管路、線路都得特別注意，首先它們會特別硬，而且特別脆，稍微不小心，各種卡子就會弄折。

這些小玩意，就像馬路上的七八十歲老頭老太太，能不招惹盡量還是別招惹，碰不起。

在保護好管路線路的前提下，機艙進行了徹底的精洗。

多年的污泥被一掃而空，洗完感覺車輛馬力都提高了5匹，自重都輕了好幾公斤，像極了多年沒洗澡的人，突然去搓了個澡，身上的死皮和污泥都被洗刷一空，走起路來感覺都精神一振，腳步輕盈。

就連犄角旮旯里的多年污泥，都被清洗一空，這種地方極其不好處理，刷子都伸不進去，只能一點一點蹭，考驗的就是用心程度和耐心細緻了。

連最基本的洗車，其實都考驗的是細節。

洗車的時候還能發現很多有意思的細節，尤其是徹底精洗車內的時候，往往能從車內發現很多前任的東西。

從這個就能看出來，前任車主可能在2012年的時候，曾經出入過中國音樂學院，哈哈哈哈哈……

這其實不算什麼，我之前收過成千上百台二手車，從車主座椅底下曾搜出過無數千奇百怪的東西。

比如一堆現鈔，避孕套（用過的那種，裡面甚至還有渾濁的不明液體），蕾絲小內內，臭襪子………………

為了修補前杠後杠的油漆破損，我不惜小心翼翼地拆下它再噴。

這樣做的好處，一是能把油漆的邊角處理細節處理得更加到位，二是能避免殘漆噴到其他部件上。

做漆這事兒，其實無非就是細節與用心，油漆師傅如果能細心打磨，耐心調漆，用心做平，再反覆檢查，細緻拋光，靜等烘乾，一切按照流程作業，那自然是沒有任何問題。但現實問題是，很少有油漆師傅會這麼用心。

送去油漆房之前，我們自己先細心給杠子除塵。很多犄角旮旯之處的塵土，不用心根本清除不到。

趁著拆下前杠，底盤護板也被拆了下來。

氣門室蓋墊多年滲漏下來的油液，在護板上積攢了一層厚厚的黑油泥，肥沃程度足以趕上東北黑土地。

常規手段完全無法清除，我用超具腐蝕性和穿透力的清洗劑足足泡了一個小時，連續往複刷了3次，才終於刷洗乾淨。

完事之後，感覺膀子都完全不是自己的了。

拆下杠子、尾燈、膠條就會發現，原來以為已經洗得很乾凈的車，其實依然有非常多的臟污之處。

我個人有股非常變態的強迫症，超級喜歡洗車，真的，各位別嘲笑，我特別受不了車子哪裡有臟污，但凡發現了，我一定要想盡各種辦法去清除掉。

我公司小兄弟有時候都難以理解我，為啥洗車這種事兒，我總是喜歡親力親為？

我之前在老家還沒入這行的時候，自己家裡就買了個洗車機，沒事就喜歡給自己刷車，刷完之後看著一身臟污去除掉的車身，頓時感覺比自己去搓了個澡還舒服。

這種心情，可能一般人很難理解。

所以有時候我自己都有點懷疑自己，當初進二手車行業是不是算誤入歧途，我其實真正應該進軍的，應該是高端洗車行業才對。

扯遠了，說正事。

北京今年趕走關停了多家油漆店，一旦抓住違規開店，必遭重罰。所以現在想找個有噴漆資質的店都不好找。很多油漆店都是悄悄摸摸地開，大白天的都關著門作業，生怕檢查人員上門請喝茶。

因此很多從業人員都被迫轉行了，北京油漆作業價格也是水漲船高。唉……

車內貼這種軟膠真是讓人深惡痛絕的事情，不僅發軟發黏，而且對中控的成色是個致命傷。

費勁吧啦拆下來，清洗無數遍，還是留下了印跡，沒辦法了，確實無奈。

內飾經過徹底精洗，呈現出來的是接近新車的質感。

後期翻新之所以能做到這種水準，其實歸根結底，還是原車使用痕迹少，磨損少，底子好，不然再怎麼洗也是枉然。

底盤的成色，相信不用我再過多介紹了。

從剛接回來那天就已經檢查過了，發動機變速箱底部是真的挺乾爽的。這一點其實連我自己都有點訝異，但事實就是這樣。

反正對於一台老奧迪來說，我覺得已經無可挑剔了。一分錢一分貨的道理是永遠不會有錯的。這種年頭的老奧迪，的確是有人四五萬能收到，但後續要搭進來的修車錢，絕對能讓你把當初貪便宜省下來的這一萬多，成倍地都吐出來。

事實上，我根本就不建議大家，尤其是小白，去購買這種年頭的老車，尤其是德國老車。

這一次，若不是我陰差陽錯，剛好趕巧碰上了一台，我也不會下手。

像這種年頭的老奧迪，優質車況的實在太少了，費勁吧啦去找，都難得能找到一台。

絕大多數都是二三十萬公里，可能還各種修理過的爛貨，調錶大修更是數不勝數，一不小心看走眼，就真的會變成接盤俠。

玩二手車一定要量力而行，幾萬塊買個優質老奧迪的確很美好，但這種美好，真的很難大規模複製。所以對於這種年頭的老車來說，就一個原則，如果不是極品貨，就最好遠離，別給自己找事兒。

玩車玩的是個開心，而不是平添一堆麻煩事兒。

最後祝各位都能找到自己心儀的二手車，感謝收看，我們下期再見！

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