在北京找到一個停車位到底有多難

北京有400萬個停車位，但你還是找不到地方停車。

截至今年8月，北京市機動車保有量是570萬左右。

在北京停車已經不是一個問題，基本是一種災難了。

對於北京土著老何來說，出門前等女友化妝不是最痛苦的，去商場找地方停車才令人頭疼。

等女友化妝要一個小時，從家到三里屯要一個小時，找車位又一個小時。

下午兩點出門，四點進了商場。

「我讓她坐車裡陪我一塊找，她嫌時間長，頭暈；讓她先下車等，我回來又說我沒用，這麼半天連個車位都找不到。」

無論你是什麼級別的大富豪，在北京找停車位這件事上，可能分分鐘變成Loser。

1.想停車，搖一搖

「我們結婚時開始搖，孩子都生出來了還沒搖到。」

你以為這是搖號買車？ 不是的，這是在搖自己小區的停車位。

老何的朋友住在北五環外。他們小區，車位和戶頭比例1:10。

「每10戶只有1個停車位，每年搖一次，一次等一年。」

隔壁小區更人性化，三個月搖一次。車位流動性更大，促成了多起民間口角。

有的業主在家供奉「車位神」，祈禱下個季度順利搖到停車位。

不過「想停車，搖一搖」的案例不止存在於北京，2017年5月，合肥一小區業主就因開發商提供的搖號車位過少而拉起橫幅，他們每個月搖一次號。

這個頻次確實很難掌握，想讓更多業主更快的雨露均沾，業主們卻說：反對每月搖號，又不是來大姨媽。

2.比誰下班早

有些等不及的人會在路邊停車，臨街車位是這些失志者的必爭之地。

老何也是其中之一。

每天回家，老何都要花十幾二十分鐘找車位。下班越早，「車位」越好。

「一般一條街、轉兩圈能碰上，習慣了。

萬一哪天運氣好正巧趕上個空位，反倒不適應。」

老何不是個投機主義者，但假如真的碰巧遇到了眼前的停車位，他會迅速把車停進去，因為根本沒時間多想，其他人也時刻在盯著。

老何描繪過一幕魔幻的場景：「下班回家，路口停滿了車，不知道的人會跟著前車停下，他們以為在等紅燈。」

3.起得比雞早

停在路邊最大的風險就是被貼條。

「我每天早上五點就醒了，挪車上班，跟雞一個時間起。」

為了躲避貼條，附近的有車一族每天交警打游擊。

在交警上班前開走，在交警下班後回頭，是大家心照不宣的秘密，於是，一早一晚成了這裡景象最繁華的時段。

不是危言聳聽，北京五環外的停車生態就是如此激烈。

路邊甚至不乏保時捷、瑪莎拉蒂等豪車。買得起豪車的人不差錢，「一個月罰款幾千塊，就當交停車費了」。

「我的車之前就在路邊被撞了，右邊大燈粉碎，對方逃逸。後來我就盡量停好車中間，安全。」

4.停車位有多緊俏，業主可以把小區停成衚衕

小陳家住南城，由於住的是老舊小區，沒有地下停車場，加上沒有物業，路面上的車位成了風水寶地。

為了佔據空位，居民有的用地鎖，有的用破舊自行車，佔山為王是這裡停車的主要手段。

「每次進出都要經過狹窄曲折的通道，兩邊是一層防護網，路邊的三輪車自行車等等擦著車身過，有時候還需要在這種通道里倒車出去，心理很有壓力。」

車位有多緊俏，業主可以把小區停成衚衕。

「然後進入院子，逢周末的話裡面會扎紮實實停三四排車，裡面的車只能通過給外側的車打電話，挪車出去。」

外側車不一定隨時能找到。著急的時候，滿小區跟著保安喊人，以為著火了。

5.招人看公司有沒有免費停車位

同事住在三里屯，車位費每月1000塊，除了回家堵車，還要承受朋友串門時的抱怨——每次去他家都找不到地方停車。

「後來索性約在外面聚，大不了就坐地鐵。」

他坦言，來公司上班其實看中的就是免費停車。

「上班的地方有停車位，招聘的時候真的是公司的優勢。」

甚至北京的房產商都把「有車位」作為房屋特點掛在網上。

6.一厘米考驗

在和平里的老小區，業主每次開車進出都要經受「1cm考驗」。

「進出的時候車兩邊都是1厘米的寬度，讓你剛剛好出去，又不至於刮蹭，車技就這樣練出來的。」

衚衕的結構不是為停車設計的。這裡沒有固定車位，施行先到先得的停車管理方式。

「我們小區只收費不管理，能停一百輛，卻賣二百個車證。」

7.「人行道上不停車不是浪費嗎」

為了解決小區的停車難問題，有的物業會私自規劃停車位。

將停車位劃在人行道上。

或者把一半停車位劃在人行道上。

「一群業主追著物業繼續劃停車位，另一群追著物業打官司：公攤面積怎麼算？」

8.望京是個大停車場

小區里停車雖然難，但至少你知道車是要停在小區的，而望京，它本身就是個停車場。

「哇你們好棒，還能把車停小區里！歡迎來望京，參觀馬路中間停兩排車的。還是NB的斜著停。」

車多了，車位沒跟上

在老何的回憶中，曾經的北京其實並非如此。「我小時候，車少路寬，沒現在這麼麻煩。」

據統計，從1978年到2001年，北京市轎車保有量達到100萬。這個數字在2003年變為200萬。人民日報在今年8月份的文章中指出：目前，北京的機動車保有量在570萬輛左右。

與此同時，城市道路也在快速發展。1994年，北京三環主路建成通車，全線按快速路標準，設計時速80公里。

1999年，東四環路建成並通車。一年以後，北四環的其餘路段，西四環，建成通車。

2003年10月底，五環路建成通車，設計時速100公里。

2009年9月12日，北京西六環工程(良鄉至寨口段)建成通車。至此，歷時11年建設，北京市域內里程最長、連接新城和市域範圍最大的六環路全線貫通。

唯一沒跟上的，是車位的增速。

1994年，北京市確定居住區配建指標為0.1車位/戶，並於1999年提議、2002年發布新的指標修訂值為三環以里0.3車位/戶、三環以外0.5車位/戶。

2015年再次修訂居住區停車配建指標，聲明「停車位供給總量宜控制在機動車保有量的1.1—1.3倍之間」。

可調查顯示只有25%小區配建滿足配建要求，監管力度亟待加強。

按照2015年的配建標準，理想的停車位數量應在620萬—740萬個之間，但事實上停車位數量遠遠達不到：

歷時一年半，北京市交通委在2017年底公布了停車位普查數據。

結果顯示，截至2016年底，北京市城鎮地區停車位總量382萬個，夜間停車需求384萬個，供需總量相當；但停車位資源空間分布不均衡，居住車位失衡缺口達129萬個。

其中三環內嚴重缺位區佔比達84%，五環內沒有車位充足區。

城建部門並非對此熟視無睹，今年10月，北京晚報就報道了《北京東城6處滯留地變身便民停車場》的新聞：

通過重新梳理拆遷滯留的閑置土地，東城已將南鑼鼓巷、青龍街區、寶華里、天壇等6塊閑置土地改建成了便民停車場，新增車位1500個左右。明年上半年，由滯留地改建而成的停車場還將增加，有望再添停車位650個左右。這些停車場都向附近居民提供優惠的停車價格，二三百元可包月停車。

諸多老舊停車場也升級為電子停車場或新型立體停車場。

但和龐大的汽車保有量相比，一切都是杯水車薪。「我們小區的配建比1：10都不到，前兩年樓下也說要建立體停車場，3年了，影都沒見到。」

除了建設速度跟不上，亂收費的現象也讓車主們苦不堪言。

老何曾住在六鋪炕周邊的小區，那裡是北京市電子停車的第一個試點。但多年來，「看人收費」的情況稀鬆平常。

「之前樓下收費的人認識，交個10幾20就完事了。後來經常換人，有一次停了仨小時，張嘴就要收60，我氣不過當場就罵起來了，在家門口坑人，蒙誰呢！」

北京的停車問題已足夠嚴峻，但上海的情況更加不樂觀。

根據2017年底發布的《2016停車行業發展白皮書》，北京市平均每2.84輛車分享一個車位，車位缺口355萬個。

停車需要演技

（北京停車攻略）

煎熬之中，一批北京特色車主誕生了，他們是停車場的影帝，用演技來蹭停蹭費。

去西單逛街，他們會把車停在隔壁KTV的地下車庫。等完事兒了就先去KTV裡面逛一圈。然後拿停車單找他們的前台蓋個章，前台小姐也不知道你是不是他們的顧客，一般都給蓋。

「如果問你是哪個房間的，你就說剛出去時候忘了蓋章了。」

可這辦法不能經常用，「否則服務生會認出你來得。」

如果是去工體，記得找一個叫做「**花園」的地方。注意是工人體育館，不是工人體育場。

「裡面都是三層小別墅，院里路邊可以停車不花錢，不過門衛會問你是幾號樓的。你可以回答公司名，比如學*思，*周刊，*蜂網，*青周刊。」

而最高境界，就是那些「以假亂真」的停車客：

2011年12月，一男子將「大黃蜂」科邁羅停在某商場門口禁止停車區，在車旁放了一個展示牌，很多人誤以為是展示車紛紛過來合影。

最後男子帶著女伴購物歸來，正好有警察前來制止並欲處罰這例違法停車，但車主並不理睬警察的制止，上車揚長而去。

假如實在抹不開面子，還可以勤學苦練，向技術流發展。

對於技術派來說，停車上車都要技巧。

在這個汽車越來越多的國度，任何一個可以停的車位除了靠搶，沒點特殊技能還真的停不好。

在洪流中尋得一席之地

有人說跟車有關的北京，有九九八十一難。

為了買車搖了幾年號，買了車搖號停車又是一難。

但生活在國際大都市，考驗與難題並不會因為你的抱怨而減少。

騎共享單車不用擔心停車，因為單車解決的是最後一公里，但又有誰能夠解決亂停的單車呢？

老何說，「之前停車難和亂收費就夠讓人頭疼了，如今又出現了共享單車亂停占車位的情況。

現在回家除了找停車位，還得花時間搬自行車。」

如何在北京找到一個停車位？

拼智慧、拼體力、拼早起、拼人脈。

你還可以在精神上找到一個停車位，就像每一次那樣，你在擁擠的洪流中，總能尋得一席之地。

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