汽車動力改裝一階二階三階的定義？

如果說一階是不動硬體，只刷程序所能提升的極限的話，二階三階分別代表著什麼？如何去定義？

看了一眾回答，基本都比較專業，最贊同還是BMgdc的回答，關於改動力方面其實大家有興趣也可以搜索一下知乎 張文川 的文章。關於刷ecu，個人認為在BM答主的回答里所說:不下賽道刷圈速就日常開開玩玩01，不在極限工況下駕駛。 這個前提下，刷的數據都不要超過原車的百分之25到30，不同車不同對待。

一階大部分來說就是刷個數據，對於車沒什麼影響，拿賓士的184低功來說，刷到230左右，也不需要動硬體，撐死再換個進氣格幾百塊完事。這也是我最推薦的方法，對付日常駕駛啊加速是特別簡單直觀安全的辦法。

二階就需要動進氣排氣了，頭段要換，排氣要換，中冷要加，剎車要換，要動的地方大致就這些，因為你改裝動力繞不過的就是配套制動的安全水平。

三階就得發動機了，各種硬體強化缸體強化，很多零部件需要更換。其實 張文川 文章提過，不同調教的發動機很多細小硬體是不同的，普通人沒必要刷三階。

所以個人還是覺得真想提升動力，先偷輕，寧減一斤不加一匹。輪轂輪胎之類的都是可以偷輕的地方，比如拿我最近關注的一個例子來說，群里一台gla220改裝刷了一階，又改了副廠amg包圍，重量比原廠輕大概五六斤，換了輪轂四個減重二十多斤，再加四條胎替換原車防爆胎輕了一點，又把原車大電瓶換普通電瓶減重八斤。這樣一堆換下來基本減重快五十斤了，每次零百加速車涯數據都不錯，都在6.5到6.8之間。說那麼多還是想說日常家用改動力不追求太多隱患，一階加偷輕是最完美的方案。

我兄弟c200l刷了二階到279馬力了，分割線極度他一下。。。。

簡單的總結下

刷階僅適用渦輪蒸鴨車。

核心是增大渦輪進氣量，配比更高的噴油量，提升動力。

一階：什麼都不換的改裝

二階：換髮動機外部配套件的改裝

三階：強化發動機內部件的改裝

謝邀。

這是商家自己的定義，一般只表示改動硬體的多寡，沒什麼嚴格區分，一階也有要求改進氣的。而且大部分所謂配套硬體只是增加利潤而已，並不是繼續調大馬力所真正需要的改裝。具體而言：

1. 渦輪增壓摘掉三元換高流量進氣，即便原廠程序都能實現馬力增加，但增加幅度不盡相同，主要看原廠程序的適應程度。但一般一階程序不會讓你改這些，如果一個程序的二階只比一階多個十幾二十馬力，同時又要你改進排氣的話，很可能其實程序本體還是所謂的一階，馬力提升都是硬體帶來的。但商家就收了硬體+軟體升級兩個部分的錢。

2. 渦輪增壓調大馬力，第一個可能突破物理極限的就是渦輪，因為排溫才是制約渦輪機的頭號大敵。馬力上升之後，排溫增加，超過工作極限溫度之後渦輪就可能損壞。然而市面上的程序幾乎都要到三階開始才會對渦輪進行改裝，這還不是應對高排溫，只是為了進一步增加動力。

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3. 其次可能遭殃的就是變速箱。一般來說原廠變速箱的扭矩冗餘不會太多，只有15%左右。而通過刷寫程序加大馬力，肯定是通過進一步增加扭矩輸出來實現的，因為轉速是一個物理限制。那麼最大扭矩增大幅度超過15%之後，如何保證變速箱的工作狀態呢？可惜的是，市面上的程序極少有對變速箱進行強化改裝的。

4. 然後就是發動機的活塞和連桿，這個倒是很常見。

5. 分析一下以上現象的成因。簡單概括就是，賣程序的商家利用了原廠設計和用戶使用習慣之間的冗餘，掩蓋了很多問題。

可以說絕大多數去刷程序的用戶，都不會把自己的車開到賽道上面去，讓動力總成長時間運行在極端滿負荷工況。所以對於市區裡面偶爾一腳地板油來說，2和3這些問題都不是大問題，因為都是散熱的問題。原廠散熱可以滿足一些更加極端的工況，而一般的城市代步都遠遠達不到那種極端的程度。商家就是利用了原廠散熱的冗餘，忽略了應對2和3所需要的改裝。

那為什麼4比2和3常見得多？就是因為這個問題是繞不開的，只要發動機功率輸出超過了原廠一定程度，活塞和連桿一定是處於過負荷工作的。如果不改裝，發動機很快就會罷工。

那麼對於極少數刷了程序之後真正會把車開上賽道的用戶，他們會發現自己的車跑不了兩圈就水溫保護、變速箱保護。然而這種情況下，他們往往不是怪程序，而是認為原廠硬體太垃圾，所以繼續改二階、三階。。。但卻不能解決問題。（這時候有些商家會忽悠用戶去改大中冷，然而中冷只是降低進氣溫度，對高排溫沒有太多抑制作用）

所以為什麼刷程序的商家都愛跑01，因為01對耐久性的要求是最低的，提升是最直觀的，廣告效果是最好的，對用戶的駕駛技術要求幾乎為0（如果是自動檔就是0）。

那麼刷高階程序的車子到底有幾輛在刷圈速呢？很遺憾幾乎沒有。

但我的觀點並不是說程序不能刷，如果你的車子只拿來跑街，不下賽道，那麼刷這些程序只會讓發動機壽命略有降低，沒有什麼特別的副作用。但是從合理性的角度來說，儘早換鍛造活塞連桿、加大水箱其實對車更加好，如果是渦輪增壓的話也可以早點換頭段有助於降低排溫，不一定要遵循商家的硬體搭配。

而如果說真的是拿來跑賽道的話，其實原廠的散熱都是不夠的，與其刷程序不如先加強散熱。畢竟影響圈速的更多是駕駛技術和操控性層面的東西，先把資金投入到耐久性改裝、操控性改裝和消耗品裡面會更加合理。在你基礎圈速快的情況下，動力增加才會帶來立竿見影的收益。

以目前現役性價比最高的EA888 三代為例

一階 全原廠硬體 升級優化程序 提升馬力 更改原廠渦輪壓力，更改原廠油門控制邏輯

二階 升級進氣 高流量的三元或者直通頭段 升級程序

三階 升級進氣 排氣 渦輪 中冷 發動機變速箱程序

Revo的程序可以在三階做出500匹，不需要進行硬體強化

變速箱程序提升了DQ250變速箱離合器片的壓力

有的人單一的認為刷程序會影響壽命，這是片面和不客觀的，世界上頂級的小作坊超跑都會更新十多個版本的ECU程序對車輛進行優化

當然也有國內的商家使用錯誤的調教理念在不精湛的業務能力之下調爆了一台台車發生扯皮的情況

也還有人抱著主機廠天下無敵的不客觀看法，主機廠原廠的軟體標定首先是符合排放法規，油耗測試等等為前提，在這個過程中會使用外包等手段加快研發進度，雖然說車企的體制可以極大避免研發產品的缺陷漏洞，但是不久前發生本田思域標定問題也說明了主機廠程序天下無敵這種觀點的不嚴謹

從物理上看，電子節氣門應當響應速度由於傳統的拉線式節氣門，但現在大部分使用電子節氣門的車都不盡如人意

改裝是一種基於人車路環境的哲學思想體現，要改裝需要先動腦思考觀察，在明白基於車輛的機械層面，與道路環境的使用條件之後，你才能改出一台自己想要的改裝車

這玩意，好像車廠都沒有這麼嚴格定義過，人家壓根沒想著你們搞他的設定。

別人都為你們準備好了，用高爾夫為例

1.6不爽，行，1.4T來一波？

還不行，咱們有r-line，還不滿足，你是個講究人

祭出gti，gti也顯得不太講究，OJBK，R總行了吧

幾階幾階不是都是那些以為自己比工程師厲害的改裝大哥想出來的么？別糾結了