G-Class上的三把差速鎖，為什麼要按照其標明的1/2/3的順序鎖止呢？

如圖

嘗試個新的回答方式。

車還要開幾天，有其他問題歡迎留言。

不請自來，看了大家的回答，理論分析的都很想詳細專業，那我就介紹一些膚淺的東西吧。

賓士G-Class發動機縱置，使用全時四驅，是一種後驅為主全時四驅系統，帶有扭矩放大擋。有同級SUV少有的前中後三把差速鎖，越野強悍的普拉多也只有中後兩把差速鎖。

重要的話說三遍！ 賓士G系是全時四驅！ 賓士G系是全時四驅！ 賓士G系是全時四驅！它始終驅動前後橋，即使不按差速鎖，前後軸也都是有扭矩分配，不可能是兩驅行駛。它是後軸為主的四驅，後軸分配大部分的扭矩。

按下差速鎖開關1，車輛進入低速四驅模式，4L的傳動比為2.15：1，也就是說發動機扭矩被放大了2.15倍。

車輛不是從兩驅變成四驅模式，車輛從高速四驅（4H）進入低速四驅（4L）模式！

車輛不是從兩驅變成四驅模式，車輛從高速四驅（4H）進入低速四驅（4L）模式！

車輛不是從兩驅變成四驅模式，車輛從高速四驅（4H）進入低速四驅（4L）模式！

什麼工況使用？

（1）越野；

（2）在越野山路上停用防抱死制動系統（ABS）、四輪驅動電子牽引輔助系統（4-ETS）和電控車輛穩定行駛系統（ESP）；

（3）涉水；

（4）在冰雪、泥濘、沙地路面行駛；

如何啟用？

結合時首先車輛要控制在10km/h左右，同時驅動輪沒有打滑，三種風格模式可選：（1）中央差速鎖鎖止，只按下開關1；（2）中央差速鎖和後軸差速鎖鎖止，先後順序按下開關1/2；（3）中央、後軸、前橋差速鎖鎖止，先後順序按下開關1/2/3；

如何退出？

對於解鎖差速鎖有以下兩種辦法

（1）可以按照相反的順序按下3/2/1解除；

（2）直接按下1

不恰當的使用風險：

（1）轉向制動：轉向時四個車輪沒有輪速差，低速不踩油門大轉彎（方向盤轉角大於360度）時車輛可能會停止行駛；

（2）高速轉彎時，車輪輪速一致（不符合車輛運動學原理：轉彎時前輪比後輪快，外輪比內輪快），車輛易出現翻車的危險；

（3）輪胎磨損嚴重，在越野路面行駛即使四輪輪速一致，轉彎時由於路面鬆軟，所以輪胎磨損不會太嚴重，但是在瀝青、水泥路面轉彎時輪胎與地面滑動很嚴重，對輪胎磨損很嚴重。

（4）汽車主動安全系統如ESP/ABS均關閉，失穩工況下無法及時保護駕乘人員，有安全隱患。

回到題目的提問為何是1/2/3的順序鎖止呢？

其實這與日常車輛的使用有很大的關係，我們舉一個很典型的工況，車輛從瀝青/水泥路面行駛至結冰的路面，車輛緩慢前進。

（1）打開中央差速鎖1，可以輕鬆應對圖中工況。

（2）車輛繼續行駛，當車輛三個輪子均在冰面，其中一個後輪在瀝青/水泥裡面時，剩下三個車輪瘋狂空轉，車輛無法行駛，此時按下後軸差速鎖開關2，左右後軸鎖死，左後輪單輪驅動汽車前進。

（3）車輛即將行駛出冰面，只有右前一個車輪在瀝青/水泥路面，其他車輪瘋狂空轉，車輛無法前進，此時按下前軸差速鎖開關3，藉助右前輪單輪驅動力，車輛走出冰面。

綜上所述，根據越野實際需要、安全及其他因素設計1/2/3順序，只有當車輛低速行駛至越野工況再打開差速鎖，錯誤的使用有安全風險，操作請謹慎。

題主自己就是賓士的產品經理，為什麼來這裡問我們呢？

是不是賓士的技術連知乎er都知道了，但自己的產品經理不知道？

news.m.yiche.com

@易車

因為在所有鎖全開的情況下，只是普通的後驅車。

意味著，如果中鎖沒鎖上，鎖前鎖沒意義。

所以前鎖一定在中鎖之後。

至於後鎖，自己看需求了，並沒強制必須要先後再前。

如果順序必須固定，那幹嘛設計那麼多按鈕，直接設置三個檔位好了。

只是在絕大多數情況下，後鎖比前鎖更好用。

這只是給菜鳥的推薦而已，中-後-前。

高手是根據需要來。

剛剛看了前面回答的視頻，G-CLASS還真是只能必須強制按照順序來啊。。。

感覺這設定好傻逼。。。不如直接搞個排擋桿了。

沒有G系。不過按照常理理解，看了一下，果然123的順序是中後前，那就沒毛病。

全時四驅的車，1先鎖中差，確保前後軸輸出扭矩等同。之後是2後差，確保後輪間限滑，同軸轉，獲得一定程度上的脫困能力，把車「推」出困境。如果還搞不定，再鎖3前差，推不動我拽總可以了吧？前拽後推，四輪同軸，掛上扭矩放大檔，出去也就出去了，出不去…4希望您車裝絞盤了…

同理，如果是分時四驅，面對惡劣路況，也是先把中間分動箱掛四驅，也就是相當於中差鎖死，然後是後輪間差速鎖，最後是前輪間差速鎖。在大多數情況下，前輪間差速鎖不用鎖止，基本上就能出去了。要是掛了四驅，前後鎖都掛上了，扭矩放大掛上了，還出不去？參看前面第四步。

哦，沒絞盤的話，最好有個猴爬竿之類的，或者叫圈裡兄弟們來拖車吧…爛路叫個履帶推土機沒多少錢，只不過，得等…

沒見過，但是看過以後發現這個順序是按照對傳動系統的損傷逐漸增大的規則來設置的。該車底盤有三個差速器。根據機械結構的理論，可以知道有2n個輪胎的汽車想要實現全車差速（也就是沒有輪胎滑移)，需要2n-1個差速器，4輪越野車有3個差速器即可實現全車差速。當車輛在行駛過程中，輪胎線速度（或者角速度）差最大的地方是前轉向驅動橋的兩個輪胎，其次是後橋兩個輪胎，最小的是前橋和後橋的速度差（前後主減速器轉速差）。只要鎖止差速器就會強制使轉速差（以上三種轉速差）規零，這將給傳動系統帶來壓力，增加傳動系統扭矩，斷軸的可能性增大。理論上，當車行駛在直線平路的時候，這三個鎖不論如何鎖都不影響。要求四個輪胎氣壓，輪胎磨損程度一致，不能轉向。只要有能使輪胎產生轉速差的工況出現，而且差速鎖止，就必然使傳動系統扭力增加，這是必然。前面也有答案。這三個順序也是依據工況來使用的，三把鎖都用的時候，工況最為惡劣。

另外，試想，如果調換順序。比如1和3調換。當你遇見前輪有一側打滑時，你按照現在的順序先打開了1差，也就是前差，這時候，前驅動輪同步，前輪和後輪通過中差進行比較，差速器的輸出是總是讓阻力小的一側高速運轉。可以預見的是，這樣做的話，只會讓前橋一起開始打滑。然而你按照原車的順序鎖止就可以避免出現這樣的情況。

瞎說的，非專業人士，見諒