來吐槽滴滴客服：說48小時解決的申訴用了150小時卻沒原因被駁回，滴滴到底怎麼處理申訴的？

如圖，全程按didi導航走，完全沒繞路，乘客也未提出異議付了款，結果第二天卻被滴滴告知被乘客投訴繞路，我第一時間申訴（描述有些簡單），1個多小時後被駁回

然後我仔細查看上圖我這個雙攝像頭行車記錄儀記錄的那一程視頻，確認我沒有任何不當後撥打了滴滴客服電話4000000666二次申訴，向客服說明我可以通過電子郵件網盤等任何方式提供當時我的行車記錄視頻為我作證，客服明確表示48小時解決，之後當天下午我又在滴滴司機app上詳細文字申訴。

結果我除了收到上圖這種自動發送的客服服務調查問卷的簡訊，滴滴就再也沒有聯繫過我，我又分別在超過48小時和96小時後打了2次電話，依然石沉大海音信全無，直到6月19日申訴150小時後在滴滴司機app上看到圖1這個「申訴失敗」卻沒任何解釋的結果~滴滴到底怎麼處理申訴的？我都說提供行車記的視頻了，為什麼都不聯繫我一下？怎麼說48小時解決申訴用150小時卻解釋都不解釋就駁回我申訴了？

答案轉自公眾號血飲老師文章的一部分。

當受害人朋友心急如焚、警方全力搜集嫌疑人信息時，滴滴在幹什麼？以保護用戶信息為由，反覆要求「稍等一個小時，再等一個小時」，還極端不負責任地稱被害人沒有上車，整整延誤搜救2小時38分，而死者就在這個時間段內被殘忍殺害。之前同一司機之前已經有類似行為被投訴，滴滴卻置若罔聞，放任慘案發生，滴滴官方喪失人倫、泯滅人性，令人髮指。

當全國人民為逝者扼腕嘆息、對犯罪者強烈憤怒的時候，滴滴平台又在幹嘛？滴滴為了推卸責任在道歉聲明中謊稱案發時犯罪嫌疑人偽造車牌，但犯罪嫌疑人在警方供述，他從去年開始一直從案發車牌跑順風車，樂青警方調取監控後也證實了犯罪嫌疑人的說法。更讓人瞠目結舌的是，8月27號滴滴打出廣告「先道歉的人（指滴滴）更勇敢，先原諒的人更堅強，先忘記的人更幸福」，這個廣告語再次刷新了血飲對無恥下限的認知，自己犯錯致花季少女慘死，卻偽裝成道德聖母婊要求我們寬恕，不要臉真是沒底線了！你道歉的確代表你很「勇敢」，但遺忘你們殘害他人就是幸福？不原諒你們就是不夠堅強？資本的邏輯還真是荒誕不經，

滴滴平台在事發前後冰涼徹骨的冷漠和迷之自信讓我們看到了資本對生命的漠視，對公共安全的罔顧，不禁讓人出離憤怒。原本有的事說的人多了，本不必再說，但面對如此漠視大眾生命權的行徑，有些話不得不說，有些文不得不寫。

目標上，滴滴商業定位瞄準的是曾經暴利的計程車行業，2007-2008年很多城市計程車價格超過百萬。滴滴提供數十億美元補貼，擠占計程車市場，完成和優步合併後，形成壟斷即隨即開啟了全面剪羊毛行動，取消補貼導致滴滴司機收入銳減的同時，開始用早晚高峰、雨天、擁堵路段等等很多理由大幅加價，目前滴滴打車價格甚至比計程車還高！滴滴披著互聯網＋的旗號薅完計程車的羊毛再薅消費者羊毛，結果就是滴滴這個平台躺著就把錢掙了，在滴滴吞掉了全國計程車行業的暴利後，開始提價賺取比計程車行業更大的暴利，將之前分散在全國的公共服務產品變成了個人公司壟斷的私有化產品。

按照慣常套路，完成壟斷以後就是資本市場拉高估值，上市套現。2018年3月，滴滴總裁柳青頻繁出沒於香港長江中心大樓內的高盛集團投行部，開始與一線國際投行接觸，為其上市鋪路，滴滴計劃於2019年在香港上市，按照目前的收入和盈利情況，保守估計其市值在1200億美元，而華爾街投行摩根史坦利則給出了2200億美元的最高上市估值，這個估值比阿里巴巴在美國上市的估值還大。

為什麼估值能這麼高呢？因為利潤高！滴滴的高利潤從哪兒來？除滴滴本身就是攫取地方計程車行業的暴利，還有一個原因就是滴滴故意躲避監管、甩鍋安全成本投入，最大限度提高收益，將利潤提升到極致。

滴滴最要命也是最精明的地方就是入門門檻極低，監管維護成本支出幾乎為零。就像摩拜，ofo那些共享單車一樣，因為缺乏維護已經逐漸成為城市的垃圾。滴滴的成本就僅限於維護平台本身，與司機的聯繫和結算都是通過虛擬網路。日常運行安全，比如載客車輛的安全檢查，誰去做？日常的車輛安全情況、修理檢查，司機載客的安全意識和文明教育，誰去培訓？滴滴只要註冊就可以全國各地四處拉客，四川去浙江，湖北去河南。跨區域流動誰來管理？這些原本都是需要大量投入的，都是滴滴本應負擔商業成本！本質上這次順風車殺人事件和2003-2006年期間煤礦礦難頻發、死傷慘重原因是一樣的，其本質都是企業不願投入安全維護成本所致。

實際上，滴滴不僅拒絕監管支出甚至故意躲避國家監管。8月28日，廣東民生熱線上，廣東省交通廳副廳長王富民透露，目前已有20多家網約車平台在廣東省獲得經營許可證，核發《網路預約出租汽車駕駛員證》52260張，《網路預約出租汽車運輸證》50138張，數量位居全國第一，但是在網約車管理上，一家獨大的滴滴出行，無論在廣東還是在全國，均拒絕數據接入接受政府監管的現象。

據新華社報道，滴滴自2014年進入重慶市場以來，由於不符合國家和重慶道路運輸法律法規相關要求，一直未取得經營資質。上海市交通委表示，滴滴順風車業務至今未在上海市管理部門備案，涉嫌非法客運。所以，缺乏監管的滴滴不過是披著互聯網外衣將黑車和非法營運合法化而已。

那麼滴滴的這些監管於安全維護成本最終是由誰來買單的呢？由乘客包括本次事件的死者、政府以及全社會納稅人來買單！安全監管缺失的結果是強姦殺人案件頻發；業務監管缺失的結果就是司機素質參差不齊，人渣敗類混跡其中；設備監管缺失就是有人冒充滴滴載客宰客犯罪。順風車強姦殺人就是這種缺失監管惡性發展的必然結果，女乘客成了順風車的產品，獵艷成了人渣敗類加入順風車的目的，平台成了犯罪的工具。滴滴順風車殺人事件讓全社會陷入恐懼不安之中，對乘客來說，花了更高的錢不僅沒有得到更好的服務，連命都搭上了，這樣的平台已經成為殺人者共犯。多起滴滴司機殺人事件後，犯罪人根本就無財產可供執行，把本該屬於自己的全國管理成本，轉嫁到了各地政府身上，等於是用全國納稅人的錢去填滴滴監管缺失這個大坑。滴滴的監管成本由公眾生命安全和國家財政買單，省出來的監管支出卻都成了滴滴的利潤，等於說滴滴是以透支公共安全為代價榨取公司的暴利，漠視公眾安全，置不特定多數人於危險境地，為錢不擇手段，泯滅人性與良知。

滴滴惡意逃避監管，結合其獲取的大數據、對外不公布的營業收入、不斷增大的平台效應，可以看出滴滴是要打造一個不受政府監管的獨立王國，以確保其不僅能夠逃稅增大利潤持續吸血，還能夠將這個獨立王國不斷發展壯大利用網路力量對抗政府公權力，就像某平台在假貨問題上公然對抗國家工商總局檢查一樣。而這些都會成為平台未來的隱形「利潤」。

壟斷暴利加上透支公共安全榨取超額利潤，這成就了滴滴在金融資本市場的天價估值。

綜合來說，滴滴暴利背後是資本利用互聯網優勢擊垮傳統計程車領域，攫取其暴利完成市場壟斷。利用壟斷地位獲取所謂規模性盈利，為了利潤最大化將巨大的監管和安全成本甩給政府轉嫁成本，吹大整個企業的盈利和估值，然後在資本市場上市找股民和投資者接盤。這是一個完美的資本運作，因為是在境外上市等於將公司未來利潤也就是中國公共安全產品這一不可替代的剛需永久性捏在猶太高盛集團這類洋大人手中，這等於將屬於中國國內的公共出行產品賣到境外上市牟利，為其本身和境外的資本勢力榨取中國人利益服務，因為公共出行是剛需產品，這種利益榨取時間會很長很長。這等於趴在事關國人生命安全的公共產品上永久性吸血，這是真真正正的竊國大盜！與那些炒房團和炒農產品價格的資本蛀蟲一個套路，只不過披著互聯網的美麗表皮，外表看著光鮮亮麗，扒開表皮全是男盜女娼。黃世仁如果得知還可以如此榨取利潤，一定會羞愧地當場自盡。

滴滴平台非法運營、惡意逃避監管的意圖已經很明顯了，血飲認為，應該比照長生生物，按照非法經營罪、危害社會公共安全罪對滴滴平台負責人提起刑事訴訟。

此處不留爺自有留爺處，

換個平台，首汽約車，起步價十塊，單價也比滴滴高。

獎勵也比滴滴高，

我之前偶爾跑一下，現在沒幹，

現在跑滴滴就是做活雷鋒，沒意思了，

自答

如圖！滴滴的知乎客服確實私信我了

不過，6月22日說儘快聯繫我，到現在一個禮拜了，我電話一直暢通滴滴卻始終沒聯繫我。

@滴滴出行官方客服

既然你們也在我這問題的多個回答里回復了，而你們又很高貴不屑於給個小小司機打電話，那就不如直接在我這問題里回答吧。

我的訴求有3點：

1.說了很多遍了，我全程按導航走沒有繞路行為，如果乘客感覺走多了也是你們滴滴導航的問題，而且我和乘客除了上車下車時互相客氣禮貌的簡短說了幾句話外，就沒再多說什麼，乘客從未對行駛路線有異議，這些我的雙攝像頭記錄儀都有視頻為證！

2.為什麼承諾48小時處理，卻用了150小時連個解釋都沒有就駁回了，我淘寶有次質量問題投訴，淘寶客服處理超過72小時，我投訴了客服，第二天淘寶就聯繫告知我對處理超時人員作出扣績效處理，你們滴滴對客服有投訴和處罰機制么？

3.你們怎麼判我有責並駁回我兩次申訴的？能給大家展示一些如導航路線記錄等不屑露個人隱私的後台數據么？

是時候再來黑一波滴滴了。

嗯，對，我是計程車公司的。

我們這邊的計程車行業，除了個體承包的，其他都是歸於交通部門管轄，屬於國有企業。

你要說形式主義也好，要說為民服務也好，對於投訴，我們必須要做到有訴必回，並且不能產生重複投訴（即一個投訴處理完之後，投訴人再次反映問題）。

然後根據駕駛員和一些用滴滴的朋友的反映，滴滴對於投訴，不管是車主投訴乘客還是乘客投訴車主，滴滴只會做一件事情：打太極。於輕描淡寫中把敵人勁力消弭於無形。

舉個例子，上次一個乘客用滴滴打了一輛計程車，最後車費145元，下車時候說用支付寶付，然後就渺無音訊。司機在一個禮拜之內多次向滴滴投訴，滴滴只給了兩種答覆：好的我們會在XX小時之內向客人核實並給您回復，我們和客人核實過了他說已經付款。駕駛員很是無奈。

最後駕駛員來公司調取當時監控（我們這車內車外都有監控，強烈建議開滴滴的朋友們也裝一個雙向的攝像頭），掌握了客人確實沒有付款的證據之後，我打給了滴滴客服，告知情況之後，客服回復說：會在XX小時之內再次和乘客核實情況並回復給您。

我說：有個問題，之前你們說已經跟乘客核實過了，我想問你們是怎麼核實的，是簡單問了一句，還是乘客提供了付款證明（微信支付寶滴滴付款都有記錄的）。還有，你想清楚再回答，證據在我們這邊，你要向那邊核實？

結果你猜客服怎麼說？他說把乘客的電話給我們讓我們自己協商！

我TM協商你買了個包。

最後還是靠著司機的記憶跑到那人上車的公司逮住了那個人，讓他付錢了。

滴滴是個業務中介。訂單費用全部來自乘客，訂單成本全部由司機承擔，這種性質決定了，滴滴對司乘雙方都不會過於得罪，因為每個訂單都有抽成，損失卻跟平台無關。滴滴處理問題都是這個思路，司乘雙方能和平共處最好，不能……就算，跟他們無關。所以呢，滴滴客服的存在意義就是挨罵，反正從運行機制的設計源頭，就沒想過幫誰處理問題，那司乘雙方憋著的火氣怎麼辦？罵客服咯……客服自己也都清楚，你打電話來，解決問題是不可能的，你要實在不爽，就罵好了。

滴滴的制度，錯漏百出，說他們管理層蠢是不可能的，只能說羞恥感比較淡，吃相難看也不覺得丟人，硬著頭皮，厚著臉皮，我就用這種下三濫手段掙錢了，咋的吧？

打幾個比方吧，乘客弄壞了車咋辦？二話不說，滴滴先賠償車主的損失，然後自己跟乘客扯皮去。因為乘客是平台指派的，而且不允許取消，完全沒給司機甄別挑選乘客的餘地，那麼，責權相應原則，乘客的問題都應該由平台負責，乘客賴皮，是你滴滴的事兒。反過來也一樣，司機有問題，滴滴先向乘客負責，然後再回頭找司機的麻煩。然而一直以來滴滴都是讓司乘協商，到此為止，協商不妥的後續保障完全沒有。

還有個可笑的情況，高峰期市區打不到車，乘客加價還是打不到，以為打車人很多，車都派光了……其實人家司機都空駛十幾公里跑郊區去了……寧願空跑，也不在市區白忙活給滴滴打義工。滴滴的定價策略，太過於討好乘客，自己抽的又狠，稍微堵堵車，司機就白乾了，而且判責制度也完全是自說自話，靠想像的，誰願意一點好處沒有還冒著風險去白打工呢？