您能忍受三缸機的抖動和噪音大嗎？

如今，越來越多經濟型車、緊湊型車、甚至是中型車都開始搭載三缸發動機，包括轎車和SUV等車型都有搭載三缸發動機，甚至大型車也開始搭載三缸發動機和插電混動雙系統，讓未來三缸機成為必然的趨勢。三缸機車型越來越多的情況下，不喜歡三缸的消費者還有四缸機車型可選，未來如果全部車都三缸機，不買三缸機的消費者還買不買車？當然還有新能源車可替代。

大量英朗三缸機車主反饋抖動厲害和噪音大

從目前三缸機保有量最大的2018款別克英朗來看，今年前9月1.0T和1.3T合計銷售18.23萬輛的英朗，在2017年10月才推出全系三缸機車型，上市已經1年的英朗，保有量在不斷增加，而車主反饋出來的駕駛感受除了抖動和噪音大之外，還有少許異響和熄火等三缸機的投訴。

即使從2018年8月以來的近三個月，來自車質網上英朗三缸機車主就有26條以上三缸車型存在發動機抖動和噪音大的投訴，由此看來其實並不是個案。或許購車時新車在抖動和噪音還不明顯，也有部分車主反饋新車時噪音大，而4S店檢測噪音又說正常，於是車主也就逐漸忍受了抖動和噪音大。

伴隨用車時間的增加，在日間擁堵的用車環境中，怠速下的三缸發動機車型抖動更加厲害，噪音也更大，甚至部分車主反饋三缸發動機噪音大起來酷似拖拉機的聲音，這或許是事實，也不排除有開玩笑的成分。

車主反饋寶馬三缸機車型依然抖動和噪音大

如果說英朗的三缸機車型是因為價格低廉，發動機抖動和噪音大也能接受，畢竟不是豪車。可搭載1.5T三缸發動機的寶馬1系、2系和3系低配車型越來越多，自2017年2月才上市的保有量並不大的寶馬1系1.5T三缸機車主也反饋發動機噪音大，抖動很厲害。

為何三缸機天生抖動和噪音大，但寶馬等豪華品牌和諸多合資品牌及中國品牌都要推出三缸發動機呢？目前三缸發動機車型的銷量其實都不理想，搭載三缸發動機的車型銷量都在下滑，消費者的接受度都比較低。如果未來沒四缸機車型可選時，可能才會有三缸機車型的真正熱銷。

雙積分政策逼迫車企全面推三缸機車型

按照我國汽車雙積分政策規定，乘用車平均燃料消耗2018年至2020年的目標值分別為百公里6升、5.5升和5升，當年的正積分可以結轉，負積分可以通過關聯企業的正積分抵償歸零或新能源汽車正積分抵扣，當年不達標的車企須購買積分，以油耗積分的政策讓三缸機成為各車企救星。

三缸機除省油沒任何優點，雖然在實際駕駛中可能並不那麼省油，難免有小馬拉大車的可能，但三缸機在車輛台架試驗上是絕對省油。受制於油耗積分的政策逼迫，未來各車企必然全面大力發展小排量三缸車減少積分消耗，要不然就要花大量的錢去購買油耗低的車企的積分。

搞明白為何不管是豪車、普通合資品牌，還是中國品牌車企等，都紛紛推出三缸發動機車型的原因後，現在還有四缸機車型替代下可買，未來如果真是全系三缸機的情況下，您是買三缸機燃油車還是買三缸機插電混動車型，還是買純電動汽車呢？純電有續航限制和充電不便，恐怕沒得選擇時也只能購買三缸機車型了。

寫在最後

從目前保有量最大的英朗三缸機用戶反饋來看，以及定位豪華車售價20萬元的寶馬三缸機車主反饋來看，如果說三缸機新車的抖動和噪音還不是很大的情況下，從行駛不到一年就有大量英朗三缸機車車主反饋發動機抖動和噪音大，未來即使發動機技術再成熟，三缸機由於物理結構限制必然也有或重或輕的抖動和噪音大，當未來沒有四缸機替代選擇下，您能忍受三缸機的抖動和噪音大嗎？