如何看待民航局對國航 CA106 航班不良事件的處罰？

民航局召開了安全電視電話會議，會上李健副局長通報了民航局安委會對近期發生的3起嚴重不安全事件的處理決定，其中包括對7月10日的國航CA106緊急下降事件。

民航局處理決定如下：國航股份安全整頓3個月，限期整改；吊銷機長航線運輸、商用執照，不再受理；吊銷副駕駛（在座）商用執照，不再受理；吊銷副駕駛（觀察員）商用執照6個月，停飛24個月；吊銷簽派員執照24個月；國航罰款共計5萬元；削減國航總部737總飛行量的10%航班量，每月削減5400小時。

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這個處罰結果會對機組成員個人、國航，以及民航行業分別會帶來什麼樣的影響？

作為業內人士，我一直也在試圖模擬當班機組的內心心理活動。有高票答案說機組可能當時心理已經崩了，但我感覺並非如此。

一連串的錯誤動作，當然匪夷所思，但是在機組發現是錯誤關閉了組件導致飛機釋壓的時候，我相信機長已經完全明白了事情的性質。他之後所做的一切，歸根結底是兩個字——挽救。這個挽救，不是指挽救他的錯誤，避免錯誤繼續下去，而是挽救這件事情的事後影響力。

CA106是香港飛大連的地區航班，一旦備降，事關三檢一關的程序問題，還有所有氧氣面罩複位以及補充氧氣，耽誤的時間非常久，該次以及後續航班全部要延誤，影響力不容忽視，而備降的理由更是機組關錯了組件導致飛機釋壓更讓人不可容忍，輿論壓力會非常大。所以機組此時就出現了僥倖心理，以為能把飛機再拉起來正常飛到目的地，以最大限度的降低該事件所產生的社會影響力，最好直接能瞞住，以期公司能夠網開一面。

我們公司以前軍轉民飛行員最多的談資是以前某空軍轟炸機打靶錯誤將戰鬥機靶給炸掉了，但時任某首長在演習現場觀看，看到靶給精確炸掉表示非常認可訓練水平，部隊領導雖然知道打錯了靶，但是得到了首長的認可，只能以一句演習效果非常好為由，不僅沒處罰，還嘉獎了機組。該事件傳聞，無法證真偽。

到了CA106這個機組身上，可能當時根本就沒想過後面的動作是安全還是危險，只是一門心思，用身邊一切可用的方法來規避這件事情的社會影響力，防止輿論熱點，好比前面說了一個謊話，後面就只是想著怎麼來圓謊了。不幸的是，後續某微博一張圖片，直接將該事情整體陷入了輿論中心。

局方近年來的事件處理公告上，我們明顯可以看到很多諸如「社會影響極為惡劣」這樣的字樣，很不幸，這幾個字樣最終卻也成為了處罰的依據。而事件本身，就算是兩次人為嚴重事故徵候，相應的個公司的管理條例都有，什麼事件對比什麼處罰，換句話說，你犯了什麼事情，本來處罰依據應該是條例法規，可現在不是，是按照事情的社會影響力，是按照領導的主觀感受來的話，我恐怕這樣的事情以後還要發生，因為事件的本質並沒有改變。再說下去可能就是個人治還是法治的問題了。

也有答案說過，如果106機組當時不拉起來，而去備降了會怎麼樣？我的答案是不會怎麼樣，人為原因的嚴重事故徵候結果還需要說？你參考下華夏，深航就清楚了，機組後續的所有不可思議的操作都是在挽救事件的社會影響力，以期一個更好的處罰結果，至於操作是否合乎法規，是否更安全，已經不在機組的考慮範圍內了。

為什麼會有QAR飛行員，為什麼飛行的程序的對錯是以處罰界限為依據的，我們很多飛行動作不是因為這樣更安全，更經濟，而是這樣不會處罰，那樣更對領導胃口來的。為什麼吸煙要關再循環風扇，也是一個道理。

本質上的事情，只以罰代管，以某局震怒為由的話，罰的再狠，又能咋樣。

瀉藥

作為一名飛行員來說，國航7.10事件給飛行隊伍帶來的負面影響，可以說不亞於川航事件的正面影響。說白了，就是丟人丟大發了。

其實責任機長和誤操作的副駕駛終身停飛其實就是等待宣布，大家都心知肚明。觀察員副駕駛留了一條活路，但其未來的職業生涯想必也有不少坎坷。

關於簽派員的處理，大部分人覺得有點冤，我來解釋一下，最近幾年，我國航空公司為了更強的管控運行中的飛機，已經形成了一個全程監控的系統，所以飛機的狀態地面人員是應該知道的，而且出現特殊情況要和機組建立聯繫。

罰款就不說了，說一下對國航減時間的處罰吧。也就是三大航，換做別的航空公司，肯定比這個嚴格，說到底還是有國家層面的支撐。這個程度的問題一般來說都是全公司減10%的時間，只是737的話，輕很多。這是最近另外兩個公司的處罰。

當然國航因為這件事，對個人的處罰，還有很多，據說一共處理了27個人，包括各級負責領導等等。

最後我想說點私貨。事件發生了，也處罰了，但我覺得值得反思的地方還很多。最主要的為什麼會發生這樣的事？飛行員的能力為什麼會出現這麼大問題？我也在國航飛過，按說國航是中國民航的標杆，很多運行標準，訓練標準，都來源於國航，而且整個國航的培訓水平專業知識水平給我感覺也確實強。當然有概率的事情就一定會發生，可這裡邊有一個錯上加錯的問題。我沒有看到調查報告，我在這裡做一些不負責任的揣測，副駕駛吸煙，操作了空調組件，機長沒有發現的原因很可能是機長迴避了，就是他離開駕駛艙，可以理解，一個不吸煙的人是不願意吸二手煙的，當他再回來的時候，可能是副駕駛報告失壓了，當他按失壓處置完以後，發現組件是關閉的，我想那一刻，在極度沮喪和對未來要面臨的處罰面前，機長的內心可能已經崩潰了，甚至喪失了判斷能力。可能有些人不能理解飛行員的心理怎麼這麼不堪一擊。飛行員也是普通人，可能有他個人的問題，但國航在處罰力度上，也在全國航空公司里數一數二，我想說，處罰不應該是目的，搞清導致發生問題的原因，從而避免發生以後的問題，才應該是管理者應該做的。

由於很多不負責任的推測和個人角度的幻想，還是匿了。

這起事件的嚴重性，不在於抽煙和誤關空調系統。而在於誤關空調系統以後，造成機艙內失壓，引起氧氣面罩脫落後，仍然強制飛行，這個後果是非常嚴重。

他們犯了很多個錯誤，完全沒有一個飛行員應有的素養，我相信這種現象在國航內部應該不少見，只是沒有出事，因為國航的確是管理很混亂，鬆散，很多地方操作也不規範

這件事情確實是機長的問題更大。

因為整架飛機機長有最高的權力，機長需要對駕駛艙內所有資源負最高的管理責任。

副駕駛關閉空調不報告，可想而知平時是怎麼樣一種散漫狀態，這肯定不是一個機組的問題而是整個國航的問題，是駕駛艙工作態度的問題。客艙氧氣面罩脫落，機長竟然決策恢復高度繼續飛行，這也能賴副駕駛抽煙？

觀察員副駕、簽派，雖然說起來委屈，但民航局調查結果不可能坑你吧？我相信觀察員副駕和簽派在整個事故過程中都是吭都沒吭一聲的，請問你們真的就沒看出問題嗎？沒看出問題是業務能力差，看出問題不吭聲，還是國航作風差，你哪怕吭一聲，都不能受如此嚴重的處分。

從去年到今年，民航事故徵候明顯增多，這是要出事的節奏。希望民航局能儘快採取有力措施，扭轉安全形勢。