為什麼沒有洲際廉航？

比如說，787每排9座，高低搭配，搞村村通…

你是問專註洲際航線的，還是有洲際航線的，有洲際航線的就很多了，舉例：wow，Air Asia X，jetstar，scoot，Norwegian，westjet等等，很多低成本航司都有洲際航線

首先，洲際低成本運輸成本比較高。其次，低成本航空基本上是不提供免費行李額的，而洲際航線大多旅客都會攜帶行李。其實算上購買行李額的費用，乘坐廉航有時候也不那麼的划算。所以，會有較少數航空公司會開通洲際低成本航空。但是洲際低成本航空為了滿足部分旅客的需求，這個情況還是存在的，舉幾個低成本航空有洲際航線的例子。

【WOW航空】總部位於冰島的WOW航空公司，時常會搞一些大促銷的活動。就拿去年的活動為例，多倫多飛歐洲的阿姆斯特丹，哥本哈根，都柏林，倫敦或柏林，單程機票都只要$75起！這對於旅客來說，簡直是大福利啊！但是，這僅僅是航空公司為了提高自身的航空公司品牌影響力，拉攏新增用戶搞的促銷活動，畢竟這種促銷活動如果經常搞，航空公司也吃不消。

【亞洲航空X】亞航X是亞航集團針對中長航線設立的一個子公司，由全寬體機隊組成。拿吉隆坡——美國夏威夷檀香山為例，不到3000元人民幣就可以飛到夏威夷，這個價格可以說是相當低了。

【酷航】酷航是新加坡航空公司旗下的長途航線低成本航空公司，機票比平時普通航空要便宜40%左右。

不僅如此，像國內的低成本運輸的祥鵬航空此前也開通了洲際航線，從昆明-莫斯科，也成為國內航空的首條低成本洲際遠程航線。

其實，大部分低成航空是靠的是一天飛機飛行次數多、上座率高、無行李轉機時間短等因素來與非廉航進行競爭的。通常，因為大部分乘坐低成本航空旅客行李較少，因此停留轉場時間較短，可以一天多安排更多的飛行計劃。

有市場就有競爭就有盈利，所以低成本同樣不會輕易扔下這塊洲際航線大蛋糕，他們也已經開始進入盈利期。在未來，我們可能會看到更多的廉航加入到洲際航線當中。

本文由網易航空原創

作者：摩天輪

在加航，海航，東方航空都買過600-800加幣溫哥華-國內中轉-烏魯木齊往返機票。廉價航空基本上不可能更低吧。

在澳洲航線這一塊，海航及其兒子們都表現地很廉航……

另：題主說到的情況是存在的，澳洲捷星航空（JQ）有11架788是大比例經濟艙布局，開通了多條澳大利亞到亞洲的航線，航點包括登帕薩，胡志明市，曼谷，鄭州，大阪，東京，而且靠著捷星亞洲（3K）和捷星日本（GK）可以連接至更多的地區。

因為國際的客流量支撐不起村村通。而且廉價航空的資質也不足以運營洲際航線，就算運營了 票價也便宜不到哪去了

能坐洲際的，那都是有事去其他國家的。1出差，2留學，3旅遊，4探親，除此之外，其他的目的再無普遍性(避難，懷孕生子，打黑工)。這四個群體的人，你覺得人家會更在乎票價便宜還是舒適度(好吧留學生會比其他幾個群體對價格更敏感，但是中美中澳為例，機票花費佔比如何？)

可以不負責任地說，這幾個群體，都不會為了那幾個錢委屈自己

你不傻，航空公司也不傻

成本

看不懂這二字就不要發問，補課去吧