磁動機能夢想成真嗎？
最近，關注了「磁動機」這一東東，這是永動機嗎？
看了不少他們的宣傳。基本上，有下面幾種說法：
- 磁動能自發電：
下面是華澎科技公司產品介紹：
看看下面的性能參數：
發電方式：引力、磁力、振動。引力發電啥意思？
這個自行車有36V蓄電池，那不就是電瓶車嗎？
核定容量150w？什麼意思？沒看懂。
核定電壓有兩個：40V，220V。什麼意思？還是需要220V充電？
這裡沒太陽能，提啥？
引力發電厲害了：一年發電876度電。不過單位錯了，應該是kWh，不是kW/h。這麼厲害怎麼不併網發電？
而且，磁力發電的參數咋漏了？還有振動發電？
2. 磁鐵儲存的磁能釋放
電池中儲存有電能（其實是化學能），那麼磁鐵中也有磁能。磁能釋放出來，就能利用了。
看看某公司的技術答疑，將磁動能自發電車的能量來源解釋為永磁體的磁能釋放：
3. 磁鐵吸鐵：
把一塊鐵放在磁鐵附近，鐵就會吸引過去，產生動能，這樣就可以做功了。
下面，我們一一來分析：
1.磁動能自發電：
其實，這不是什麼新現象。所有電動機和發電機都是這樣的：根據電磁感應原理，切割磁力線，將（風能、水能等）動能轉化為電能，就是發電機；這個的逆向過程，就是電動機了，通電流的電線在磁場中，就會受力產生運動，從而將電能轉化為動能。
所謂的磁動能自發電，實際上就是：將電能A轉化為動能B的同時，一部分又通過發電機轉化為電能C儲存，這個電能C又可以重複上面的過程。
問題是：A=B+C，發電的同時，減小了動能B的輸出。若是將C返回，那就是A-C=B。兜了一圈，又回到了原點。沒有節省任何能源，相反，由於不可避免的損耗，消耗更多的能源。
事實上，根據張錫虎的所謂專利，這一發電機轉換的電能C，是由人力或下坡勢能提供的。人力發電，平地騎車，就和上坡一樣了，累死你。下坡更荒唐，有下坡，就有上坡，不可能一路下坡的。
詳細，可以參考我的文章：
與網同舞：張錫虎磁動力自發電專利是真的嗎？
2. 永磁體的磁能釋放
確實，磁場也有能量，但是永磁體本身具有的靜磁能並不能用於轉換成其他有用能量，如動能、電能等。而且，即便能利用這一能量，也是微不足道，沒有實際價值。
下面來分析一下：
靜磁能可從兩個角度理解：
（1）宏觀角度，和電場能一樣，靜磁能儲存在整個空間：磁鐵外集中在磁鐵氣隙中，因漏磁導致其餘空間的能量相對可忽略；磁鐵內空間也有。
一般而言，我們可以通過這個公式來表示空間的靜磁場能量：
若對永磁體，如釹鐵硼磁鐵，可以通過磁滯回線得到最大磁能積（其中陰影部分）：
事實上，最大磁能積是永磁產品的重要性能指標，以最好的永磁體釹鐵硼為例，一般比較好的30kJ/m^3，最高紀錄接近50kJ/m^3。
由於要知道磁鐵氣隙的體積和磁場分布，才能從上述磁能積估算靜磁場能量。即便以1立方分米計算，以30kJ/m^3計算，能量為0.03kJ，而一度電就是3.6kJ！
（2）微觀角度。其實靜磁能來源於磁鐵內部的交換作用能，從永磁體而言，包括磁疇能、疇壁能、磁晶各向異性能等。其實，磁化狀態下的靜磁能減去消磁狀態下的靜磁能，就是所能「釋放的能量」，下次具體算算。實際上也是很小的。
（3）充磁估算。我們還可以通過另一種方法來估算。
一般來說，永磁鐵廠商都是使用「充磁機」來給磁鐵充磁的，下面就隨便搜了一家廠家的相關技術指標：
假如完全沒有能量損耗（其實，能量利用率很低），計算一下每公斤釹鐵硼的充磁能耗：
摺合成用電度數：0.33度/kg。
因此，給每公斤釹鐵硼的充磁能耗為0.33度電，實際每公斤釹鐵硼具有的靜磁能要比這個低得多。
0.33度電，能做啥？能源源不斷地驅動輪子？
實際上，根本沒有辦法利用哪怕一丁點這一極其有限的本身具有的靜磁能。很多磁鐵自由能永動機設計者聲稱利用永磁體不斷釋放的靜磁能，理由是磁鐵過一段時間後會慢慢退磁。但是，這是十分無知和荒唐的，因為退磁是來源於無規熱運動和機械振動等外部因素，溫度越高退磁越快。這一有序靜磁能根本無法通過退磁過程利用，這與輸出動能毫無關係。
3. 磁鐵吸鐵：
把一塊鐵放在磁鐵附近，鐵就會吸引過去，產生動能，這樣就可以做功了。
確實，這是磁力做功！
更準確地說，是鐵釘在磁場中被磁化，形成磁矩。磁矩在不均勻磁場中受力，做功。
這是一次性的，你要利用這一勢能，首先需要把鐵釘從磁鐵上移動到遠處，這需要克服磁場做功。就像水力發電一樣，你需要把水放到高處，才能發電。
這一利用NS極的磁力相吸或相斥的原理，設計的任何「磁動機」都是一次性的，不能循環工作。中外民科們設計了很多基於這種原理的永動機：
因此，鑒於以上分析，磁動機並不可行，沒有實際價值，現在則和「量子保健品」一樣，以科學的名義，來騙人的把戲。
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