蘭海高速蘭州南收費站重大交通事故，造成 15 死 40 余傷，事故責任如何認定？

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30 車連撞，駕駛員需要承擔怎樣的責任？還有其他的事故責任方嗎？
事故原因：駕駛人因頻繁採取制動，導致車輛制動失效

【#蘭州南收費站多車相撞事故#最新：駕駛人因頻繁採取制動，導致車輛制動失效】據中國日報：蘭州市公安部門初查顯示，駕駛人李某因頻繁採取制動，導致車輛制動失效，經17公里長下坡路段行駛至距蘭州南收費站50米處與31輛車連續相撞。據悉，李某是第一次在該路段行駛，不了解路況，車輛失控後速度加快，李某驚慌失措，也沒有找沿途避險車道，導致事故發生。（人民日報）

謝邀。

就目前所公布的信息，從單純的交通事故責任認定上而言，大貨車駕駛員是唯一責任方。

「頻繁採取制動導致車輛制動失效」這句話並沒有毛病，其對應的是《道交法》第二十二條「機動車駕駛人應當遵守道路交通安全法律、法規的規定，按照操作規範安全駕駛、文明駕駛」，以及第四十二條「機動車上道路行駛，不得超過限速標誌標明的最高時速。在沒有限速標誌的路段，應當保持安全車速。夜間行駛或者在容易發生危險的路段行駛，以及遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結冰等氣象條件時，應當降低行駛速度」。

「長距離下坡頻繁制動會引發制動失效」是科目一的學習內容，建議 @張高鵬把你的駕照拿出來給大家看一下你究竟有沒有學過車。至於為什麼這樣操作會引發制動失效，自己查一下便好，此處沒有為你科普的義務。

這是就題主「事故責任如何認定」而言的回答。後續需要關注的是：當事司機有否酒駕？所駕駛車輛是否與准駕車型一致？肇事車輛有否超速、超載？是否存在剎車故障以外的其他故障？這些需要司法鑒定給出答案，但基本不會影響司機全責這個結論。

那麼主管部門有沒有問題？有的。

同樣是《道交法》，在第二十九條規定：「道路、停車場和道路配套設施的規劃、設計、建設，應當符合道路交通安全、暢通的要求，並根據交通需求及時調整。公安機關交通管理部門發現已經投入使用的道路存在交通事故頻發路段，或者停車場、道路配套設施存在交通安全嚴重隱患的，應當及時向當地人民政府報告，並提出防範交通事故、消除隱患的建議，當地人民政府應當及時作出處理決定。」

17公里下坡路後的收費站、多年來多起重大事故，公安交通部門有否作出報告？是否給出建議？當地政府是如何做出處理決定的？

這是另一碼事，與「本次事故的責任認定」沒有必然關係。

道路及附屬設施設計上的不合理，不是你魯莽駕駛的借口。

@飛魅的回答已經講了我想說的大部分內容，我就不再重複了。在這裡我想就這個熱點問題轉發另外一位知友的吐槽：

知乎最大的問題，就是不細分討論區，整個知乎都是同一個討論區。

細分討論區——就像貼吧、各大論壇所做的那樣——帶來的好處，就是討論的專業性。XX吧、XX板塊裡面的常駐用戶，對該貼吧、該板塊的主題，都有一定程度的了解。我在這裡所說的專業性，不是指要像對應行業資深從業人員那樣高度專業，而是指，參與討論的人，懂得該領域的基本常識和基本動態。這種專業性帶來的好處有兩個：

1、在發表觀點的時候，不需要過多地去交代前提和背景，參與討論的人，自然而然就知道你要表達什麼。

2、不需要把自己的發言寫得像學術論文或專利申請書那麼滴水不漏。即使你的發言不夠嚴謹，別人也能明白你表達的重點，然後就這個重點進行討論。

知乎缺乏這樣的專業性，造成了兩個後果：

1、很多人根本就看不懂答主做出的發言，但卻很積極地在評論區里瞎噴。

2、很多人在評論區里就某些不重要的細節胡攪蠻纏，卻不去討論真正關鍵的問題。

當然，瞎噴和胡攪蠻纏的人，任何網路社區都有，不獨知乎一家。但是，知乎在這方面的問題，是我見過的網路社區里最嚴重的。在知乎上，一個回答，往往只有兩種結果：1、基本沒人評論；2、評論區里各種瞎噴和胡攪蠻纏。

我沒辦法保證自己的發言都是正確的。如果我講錯了，有人指出來，使得我獲得了新的知識，那我是很歡迎的。但是呢，我在知乎上，遇到的反對意見，100%都是對方根本沒看懂我在講什麼，或者對方在胡攪蠻纏。那麼，我認為，在知乎上開放評論毫無積極意義。因此，今後我在知乎上寫的所有回答，都設置成只有關注的人才能評論。

當然，他提到的槽點也是我跟很多朋友的共同感受，雖然他的這個建議不一定可取。希望知乎的用戶體驗能有所改進吧。專家跟外行一起討論問題，真的很累，正向反饋太少，所以我很多朋友已經很少上知乎了。

謝邀！這個問題並不適用於我們保險行業來回答，不過，幸虧是邀到我了，如果是邀到了其他雞血人士，我相信又是一篇意外險和車險的軟文。

定責的事：我看都不用怎麼討論，我們國家只要一發生公共事故傷亡，操作流程出事我從事件的大小操作流程歷史慣例上看，不都是這樣嗎？

公共交通的所屬單位賠&>

1.單位對運營車輛有保險的，保險賠，造成的人傷，由交強險和第三者責任險賠&>

2.車輛保險保額不足的部分單位拆經費和資產貼上。

3.若還不足，或可能導致單位賠空經費，則地方市政府和省政府官員會出來用政府撥款，以各種慰問和現金，撫恤金形式，來補償傷者或死者家庭。超過37人，等等，行政下崗，提前換屆，等處罰，大家都比較熟了！

4.若依然巨大，或可能導致社會動蕩的，中央會啟動和號召保險公司來通融賠付。比如：車輛通常是限定購買PICC的車險，PICC就會無限的擴大的理賠保額上限。這一套體系國家牢牢控制在手裡，也算是維穩的基石。讓社會公眾滿意，讓國家各部門承擔的損失更小。

5.損壞的路道公共財產損失怎麼賠？這就不重要了。修路的錢是哪來的，補路的錢就也是哪來的。

最後，還是保險！無非是，自己買得多，有尊嚴，不需要向國家討，和，自己買得少，只有向國家討，的區別。

在這裡講個事。。。

就是前一段時間的事情

曾經我家裡人。。。來我這裡

我住的是倒數第二排，11樓小高層。後面一排是最後一排是高層27層。。。而且是公寓性質的。

最後一排前面有個小廣場，20米寬。。。

高層下有個小超市。。。

我家裡人來之前我三番五次強調。。。不要從小廣場走，因為後面的高層容易掉東西。。。而且以前掉過各種危險的。。。按照動能計算，足夠可以把人砸傷，乃至。。。

按照概率計算。。。走的次數多了，容易積累出風險。

。。。

家裡人根本不聽，繼續走小廣場。多次勸說無果，因為這個事情，吵過很多次。。。

這個家裡人是誰呢？

我老娘。。。

風險分兩種，

一種是低概率，高危害。

一種是高概率，低危害。

比如說，開車不系安全帶，車出事的概率很低，但是一旦出事，如果沒有安全帶，就是重傷。。。乃至。。。這就是低概率，高危害。

切菜，容易把手切破，特別是剛學做菜那段時間，本貓經常切手。。。為了刀工，我也是拼了，但是危害程度就很低，大不了去包紮。。。打破傷風針。。。

人這一輩子很多事情都是如此，有的是高概率，低危害，有的是低概率高危害。。。所以你要識別出來，有危機意識，特別是風險管理意識。

從這角度看，，，大車司機，屬於只把事情想好了，沒有想壞了，就好比我老娘，認為從小廣場走，砸到頭頂的可能性很低很低，基本沒有。。。她思維方式是想到的是不可能，而我的思維方式可能。這就是差異，這就是每個人的三觀不同，對於風險的認同和識別能力不同。。。

大車司機，想到的是不可能出事，前面還有坡道，，，到前面再說。。。

大車司機的文化水平和人生閱歷在那。。。

你無法從風險管理的角度去考量他。。。

在遇到偉大的收費站，為了節省人力，堆積了很長的隊伍。。。OK

災難就發生了。。。

有一類人是五個不聽

1 從小不聽父母的

2 上學不聽老師的

3 生病不聽醫生的

4 上班不聽領導的

5 老了不聽兒女的

勸人分三類

1 一類人聽人勸

2 二類人不聽勸

3 三類人不能勸

你按照上面的分類，你會發現你周圍的人都屬於以上分類。。。

最後一個補充的就是知識水平的問題。。。

由於文化層次的限制，無知者無畏。。。

當年家裡人（小舅）坐我的車去市區，一上車我就提醒，繫上安全帶。。。根本不鳥我。。。

反而反問我，安全帶沒用。。。

我只能親自給他系安全帶。。。

一路上聊起來，，，他說，系安全帶也沒用，很多人照樣出事。。。安全氣囊也不會爆炸。。。巴拉巴拉，我只能捏著鼻子忍受。。。

這就是人和人不同，三觀不同。。。

一定要遠離三觀和你不同的人，哪怕是家裡人。。。

大車司機這輩子屌過誰？

首先，這個事故肯定是駕駛員全責的一起事故，駕駛員駕駛過程中因為自己駕駛操作問題導致車輛制動出現問題，自己操作不當肯定是全責。

已經造成15人死亡，這個最終以什麼罪名認定確實是問題，我覺得簡單按交通肇事罪來說處理可能太輕了。