英國在二戰末期投入使用的暴風式戰機水平如何？

在這方面接觸到的資料很少，但是注意到以下幾點:

暴風善於中低空作戰。

暴風飛得很快，俯衝速度更是驚人，在盟軍內部僅次於流星式，可以輕易追上Fw190。

暴風和德軍戰鬥機的交換比很高。

暴風對德軍的噴氣機威脅很大。

有沒有大佬說明一下:暴風V/II和同時期的美英德蘇日主力戰鬥機相比在性能上有何特點？在戰場定位上暴風和噴火是怎麼樣的關係？

在我看來的話暴風式戰鬥機可以說是完成了颱風式戰鬥機的一些夙願，當日也有美中不足的地方就是了。

首先得從它的前輩颱風講起，颱風最初是作為截擊機設計的，而一開始颱風也是用於在英倫三島上空攔截來襲的FW190A戰鬥機（畢竟之前仗著相比於噴火MKV的速度優勢，對岸的FW190經常帶著炸彈低空來襲騷擾英國城市，接著揚長而去。直到野馬MKI參戰以前沒有任何一款英國戰鬥機能在低空追上FW190，當然英國人也有考慮過讓野馬MKI參與攔截FW190的作戰，但是最後考慮到那麼大的航程光用於截擊太浪費了，就將這個任務交給颱風了）

講到颱風，首先得講一下納皮爾公司的「軍刀」型液冷發動機，這款發動機採用的是全新的套筒滑閥技術（具體原理嘛限於我是文科生就不展開說了），同時相比以往常見的V型或倒V型12缸液冷發動機，軍刀獨創了H型結構和24個氣缸，同時排量為36.65升，和羅爾斯羅伊斯公司的格里芬系列差不多，最後便是它的最大特點之一，最高可達3850轉/分鐘的轉速。這就意味著軍刀II型發動機能在使用100/130號汽油，9磅進氣壓的情況下達到3700轉、2235馬力的最大輸出功率，要知道這個指標在1941年是十分可怕的（要知道格里芬IV型液冷發動機也就1700馬力的設計指標）。

當然了，也不全是優點。首先高達24個氣缸和獨特的H型結構導致軍刀的維護十分麻煩，起初地勤也不適應這種新發動機，然後就是由於氣缸更多導致配套的附件更多，因此增加了重量和尺寸，一個典型的例子颱風式戰鬥機那個經典的「下巴」（散熱器），再加上一些生產方面的問題，導致軍刀發動機在1944年初期以前其實也說不上可靠，只能說是在高性能的同時帶著一身毛病。

然後嘛，就要吐槽颱風這個垃圾氣動外形了，活活糟蹋了這麼一款好發動機。比如1942年11月3日測試的R.7700號颱風MKIB戰鬥機，只有547.2千米/小時的海平面速度，而最大平飛速度也只有6000米632千米/小時，說實話相對於它那麼大出力的液冷發動機而言並不是一個很好看的成績。1943年7月31日測試的R.8762號颱風MKIB戰鬥機，只有568千米/小時的海平面速度，最大平飛速度為5100米624千米/小時，也算不容樂觀。（1942年測試為7磅進氣壓，1943年測試為9磅進氣壓），爬升率的話前者14米/秒，後者19.25米每秒，說實話對於一款截擊機而言也不樂觀。因此雖然颱風在截擊作戰中確實有一定戰果，但是其性能上的平庸也是不可否認的事實。所以，舔地去吧（後來除了本土防空攔截V-1的，基本上都是經過大量改裝，如增加裝甲和火箭彈掛架等措施以後去了第二戰術航空軍，並將在諾曼底登陸後大顯神威）

那麼接下來要講暴風了，暴風MKV同樣採用的是「軍刀」II型發動機，1944年1月首先裝備皇家紐西蘭空軍第486中隊（值得一提的是該中隊的暴風MKV後來成了西方盟軍當中唯一有擊落Ta-152戰鬥機的部隊，其中一架確認擊落另一架可能擊落）。到了1944年6月100/150號汽油（不過第二戰術航空軍的配發得到1944年11月開始了，然後就是1945年2月所有歐洲戰區的盟軍飛機才開始全面100/150號汽油）開始供應以後，「軍刀」II型發動機的進氣壓可提升至11磅，轉速提升至3850轉/分鐘，可以輸出2400馬力，這樣一來颱風MKIB和暴風MKV的性能又進一步提升了。

1944年8月28日JN798號暴風MKV的測試結果是605千米/小時的海平面速度，5520米698千米/小時的最大平飛速度，這是100/130號汽油的9磅進氣壓的結果，後來使用100/150號汽油以後達到630千米/小時的海平面速度，和75英寸進氣壓的V-1650-7版本P-51B差不多（當然了你要考慮到V-1650-7使用100/150號汽油的輸出功率也就1800-1900馬力之間，25磅進氣壓的魔改野馬III的海平面則要超過暴風MKV），3600米左右達到648千米/小時的最大平飛速度（估計是為了追V-1而低空特化的型號，不然不可能光3600米左右就已經達到FTH了，而且附錄也只是寫了海平面速度，就更加證明了我的猜測。）

雖然暴風MKV的高空性能略低於67英寸進氣壓的野馬戰鬥機（當然了和75英寸進氣壓的野馬沒法比的），但是考慮到野馬相對於暴風MKV低得多的發動機功率，這也說不上好，但是好歹比颱風MKIB好了不少不是嗎？（也證明了北美氣動外形方面相比霍克的優越性，笑）

然後就稍微聊一下暴風MKII，暴風MKII被半人馬座發動機的進度拖得很厲害，一直到1945年6月才服役，然而歐洲戰事早就結束一個月了，戰爭結束後也沒有100/150號汽油的配備了。半人馬座MKV發動機和R-2800一樣是18缸氣冷發動機，並且和軍刀一樣採用了套筒滑閥技術，12磅進氣壓情況下2650馬力，但是這時候本英黑就要上線啦：同樣是使用100/130號汽油的情況下，C系列R-2800可以達到53英寸進氣壓，2800馬力的最大輸出功率，何況裝備它的P-47M早就於1945年初期抵達歐洲，然後P-47N在同一時期也早就開始列裝了，大英氣冷丟人不堪。然後在發動機輸出功率更高的情況下，R-2800的迎風面積更小，重量更輕，推重比更高，氣缸容積更小，發動機直徑更小......我去，大英臉面盡失，還是專心搞液冷發動機去吧。性能數據的話，暴風MKII在20000英尺平飛速度比暴風MKV快了24千米/小時（說實話這麼折算過來也就和使用100/150號汽油的75英寸進氣壓野馬戰鬥機差不多，然而那時候美帝P-51H都生產4個月了，P-47M和P-47N就更早了），所以總體來說我也不算很喜歡這款飛機。

最後提一下暴風MKVI吧，這玩意總共生產了142架，裝備5個中隊，其中1946年12月第249中隊首先接收這款戰鬥機，這款飛機配備軍刀V型發動機，能在15磅進氣壓情況下輸出2600馬力的最大功率（依然是3850轉/分鐘的發動機轉速），至於性能數據我手頭沒資料不方便討論。

最後嘛，就是機體設計方面，由於我還沒看完颱風和暴風的全部資料（最近很忙沒時間），所以也不好擴大了說，以後有時間補充吧

末代電風扇的餘暉之一，食之無味棄之可惜

以上是遊戲體驗。