飛行員待遇那麼好，作為學航空方面的技術人員怎麼調整心態？

已經想通，不過是天選之子罷了，天賦永遠大於努力。歡迎扛精繼續。

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本人是學航空電子系統的一名博士生，發現之前同一學院的一個男生通過大畢改（是這麼稱呼吧？）後，現在是某航的副駕（前兩年去美國培訓還是怎麼的），已經在某二線城市買房買車（比較好的車，估值90W吧），據說月收入3W起，瞬間覺得心態有點炸。

因為這個男生本科期間各種掛科什麼的，瞬間覺得讀那麼多書那麼努力學習做科研還沒別人掙得多。 可能我比較膚淺，就光看錢了吧。但是這確實是個很現實的問題啊，再怎麼用功學用功專研，還不如人家體檢達標一躍成為飛行員。

PS：現在博士補助當然是遠遠低於他飛行員的工資，但即使是博士畢業後在華為這些公司也普遍是年收入稅前35W左右，還沒人家現在高。而且我博士畢業時，人家都工作好幾年了。。。再升到機長，天啊，我下輩子養個好視力？

瀉藥

第一，首先我們先關注一下提出問題的這個內容

這個說，工作不久，副駕 三萬月薪 已經買了90w的車 有房有車，，說實話，這個應該是家裡條件好幫忙買的

如果是一個工作沒幾年的副駕，怎麼有房有車

車還是90w的

說實話，這一梯隊的車

基本是四十左右，四五十歲的機長教員，檢察員那種級別飛行員的座駕了

飛行員工資不是一開始就這樣

剛上機的副駕小時費低，月薪1w多點

工作幾年，成為高等級副駕才是3w多

這裡說的是三大航飛行員，畢竟南航東航國航的飛行員佔總體的百分之七八十

所以，這個90w的車，真的很少可能是自己買的，而且還有房有車

第二，解釋一下大眾所認為的飛行員

可能大多數以及提問的這位博士一樣

認為就是單純的運氣好而已，這個我是不完全認同的，誠然，要成為飛行員，真的需要運氣，過了兩百多項體檢才有一個走上學飛的道路

但是並不是只需要這個身體，就躺著成為了飛行員，這期間還有很多考核，依然存在各種選拔

我大致形容一下

想成為飛行員，學飛，很高風險

這個風險，不是指的危險性，畢竟現在客機已經很安全了

這個風險，指的是學飛的風險

1 先說說這個體檢，這個多達將近兩百個項目的體檢不是過了一次就行了

作為養成生，在進去航空院校後，每年都有一次大體檢，而只要這個體檢不合格，就只能對飛行告別了，轉專業學其他的去

比如哪怕已經學飛兩三年，只要這個體檢不合格了，那麼以前這幾年青春就白白的浪費了

哪怕回了公司，成為副駕機長了，也是經常有體檢，不合格不達標也只能停飛，問題不大的停飛一段時間治好了繼續可以飛，問題大的也只能告別這個行業了

舉個例子，曾經的公務猿不錯吧，福利好。鐵飯碗。如果我告訴你，這個鐵飯碗。身體不合格就不行了，這個飯碗就沒了還會有那麼多人想去當公務員嗎？同理，大眾覺得飛行員怎麼好怎麼好，只是不了解不好的方面，以及不知道學飛所需要面對的停飛的風險罷了

飛行員如果停飛了，還能幹嘛？

2 這還只是身體原因

在理論期間，還有執照考試，也就是下團上飛機前需要考過的考試，私照，商照，儀錶這三門，一共有四次機會，過不了不然也只能停飛

出國飛的話要達到雅思要求以及過航校面試

3 最主要的停飛

也就是技術停飛

下團13小時技術篩選

這個就是由教員通過這段時間飛行，判定你適合不適合飛行

上機不適應飛行，身體無法適應

至於為什麼不適應這種飛行

?可能絕大部分人不知道，一開始學飛的飛機是小飛機，初級教練機，中級教練機等等

和乘客坐的客機差遠了，連空調都沒有

事實中是這種螺旋槳的單發小飛機

我的領航的老師還說，她坐過初級教練機

她的形容也非常貼切，空中拖拉機

和舒適平穩的客機差遠了

所以學飛體驗的不是大家認識的客機

?以及技術不行，注意力分配不夠，操縱飛機不好 等等

這個是目前停飛的最多的一個階段

綜合所述，只要這些中了一個，就停飛了

那麼以前學的全部推倒，什麼都沒有了

那麼這樣看來，這個職業還有那麼好么？

天上不會掉餡餅

因為付出了同等的，才能收穫同等的

再說說飛行員的日常

比如6.40的班，4.40就要去簽到，4點的樣子天還沒亮就要出發。3.30就要起床

然後飛了一天回家，第二天又是六點多的班

三四點又要起床出發

飛國際還要倒時差

生物鐘都給弄紊亂了

這種生活輕鬆嗎

最後

飛行員這個職業，真的不是大眾想的那麼好的

高空輻射引起好多飛行員職業病

掉頭髮禿頂髮際線高是最直觀的

回家時間很少

相比朝九晚五的很多職業

陪伴家人的時間真的很少

作為一個成年人了

看待事物應該更全面

這個世界上真的沒什麼白來的東西，你所得到的東西一定與你的付出成正比

所以在看到這個職業薪資高的一面的時候

也應當了解到

這個職業的各種弊端肯定也會不少

平安喜樂

萬事勝意

起落安妥

謝評論區指正

naive

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從養成生學員的角度答一下

你看到的只是他飛出來後做副駕的狀態就不平衡

日後他成為機長呢

naive

我們大多數人高考分數確實不算高

但體檢這一關就刷掉了大多數人

單項淘汰制

只要體檢時有一個項目不合格即淘汰

高考前的體檢過了就完了嗎

不會的

每年都有體檢

去年十二月份的交叉體檢我親眼看見幾個人因體檢不合格被迫轉專業

僅入學三個月

他們無一因為視力原因被刷

要是認為只要視力好就可以的話

你錯了

體檢前半個月什麼都不敢亂吃

不敢抽煙

不敢喝飲料

連熬夜都會導致谷丙轉氨酶升高

你的大學生活挺精彩的吧

我們呢

准軍事化管理

你沒課時可以在宿舍打遊戲

可以出去聚餐唱K看電影

我們不能

每周只有幾個小時的自由時間

我們一直不能有任何處分

連父母也是

高考前的政審不是終身制的

體能訓練少不了的

三千五千活滾固滾旋梯

航體課上練不會怎麼辦

用那幾個小時的休整時間去練唄

掉下來自己再爬起來咯

高考完我想放棄來飛院復讀的原因之一是怕以後沒足夠的時間陪家人

但沒想到這一點在飛院就完完全全體現出來了

那時每周都盼著休整時兩個人能一起走走，說說話

每分每秒都是奢侈

可那樣少的時間哪能讓兩個人足夠了解

畢竟

陪伴才是最長情的告白

你知道我們在路上看到別人可以出雙入對時有多無奈嗎

一周用來陪女朋友的時間不如你一天多

說我們不學習？

不只你熬夜工作

你知道我們也會每每學到凌晨一兩點嗎

四級雅思兩年內都過了

理論學習也沒問題

經過面試通過

好了

可以出國了

你是不是覺得這樣就可以成為飛行員了

too young

與航校相比國內就是過家家

這時面臨的是純英文教學和上機訓練

這個階段是真真切切會淘汰人的

別誤會

在這個階段不被淘汰是你的最終目標

而不是基本目標

你的基本目標是

要活著回來

一切順利的話

在公司改裝完成後

才可以把飛行學員的「學」字去掉

成為一名飛行員

從觀察員做起一步步積累小時數

後面的事暫時不在我的知識範圍之內

就不瞎說了

但安全始終放在首位

成為飛行員後的生活請移步其他相關問題

題主說的大改駕不同於我們養成生

他們是在大學期間正常學習生活

條件合格後進入飛院學習理論再經過面試出國

也算殊途同歸

不問過程只看結果全是瞎jb扯淡

望題主擺平心態吧

還有

飛行員只是司機

等你那天在駕駛艙，進了紅區，黃區之後，耳機里嘈雜的噪音，根本聽不到管制，和失聯一樣。然後你的飛機，你的駕駛艙和你一起晃來晃去，你絕對會被嚇得屁都不敢放。

等哪天，你在著陸時候，碰到駕駛艙突然響起風切變警告，然後就感覺你的屁股像隨風飄搖的樹葉一樣，性命完全聽天由命，你所做的努力，不過是祈禱不是重度風切變。

你看到飛行員天天高工資，可是你不知道這是安全的最後一道關卡。管制指揮錯高度了，RA叫了，拚命的擦屁股是飛行員。飛行員如果自己飛錯高度，管制員是沒有責任的。所以啊，既然我們是給你們安全最後把關的人，工資薪酬多點怎麼了？

你讀書多，學歷高，沒錯。但是，我們的工作不是一個位面的，沒法比較的好吧。

看完這幾張圖你的心情估計就會好很多，圖上的傷是怎麼來的，師弟學飛時被打的，圖二手上的傷已經好個差不多了，當時真的是血濺儀錶盤，心態炸了，不想飛了找我訴苦，而我受的苦不比他少。

在你不了解這個行業的前提下不要覺得不平衡，身體好好視力好對飛行這個行業就是一個競爭力，這是這個行業的特殊需要。就跟島國某行業想入行至少要18厘米一樣。

聽你這麼說，我的心態都不平衡了。

問題是你只看見了收益，沒看見風險。

搞飛行這一行賺錢多，但是同時也要承擔很大的風險，這種風險從學飛那天就一直存在。

首先，從你當學員起，就有很多限制。

1.要保證通過體檢的身體不出差錯，一旦傷殘或者感染嚴重疾病就面臨停飛，哪怕你是機長也不例外。

2.飛行員要講政治，守紀律，對自己言行要負責。而學員在校期間(學成進入公司報道前)不能有違法犯罪行為，打架鬥毆之類的行為都不允許，否則同樣面臨停飛。

3.飛行學員的培訓一般要經歷飛行專業的本科教育+航校學習。大畢改的同學只不過是放棄了自己四年的專業，從頭開始學飛，這也是一種成本。

4.學成畢業的同學如果不進入航空公司，在社會上沒有任何競爭力，飛機駕駛員只能做一個飛機駕駛員，相當比例的同學因為學術水平或者體檢未通過等原因轉專業，浪費四年的青春，進入調劑的專業重頭開始。

所以勸人學飛，挫骨揚灰。

5.飛行員的專業性非常強，你看到他大學期間不好好學習，但只要進入航校，立馬變成哈佛凌晨幾點半。你學的東西決定你在天上的存活率，駕駛飛機和駕駛汽車火車可不是一個難度，這點一般人很難體會。

異國他鄉(如果去國外航校學飛)，作為商業公司的准僱員，還要接受美國民航局的英語等級審查，不通過就停飛。

如果最後終於學成，成為一個駕駛員，那這麼高昂的工資又是怎麼計算出來的。

1.學飛很貴，至少要花150個小時的油錢，凝結在商品中的無差別的人類勞動就是商品的價值，飛行員就是高價值稀缺(眼睛好和長得漂亮同理)的商品，自然值得投入。

2.這點解釋上一點，商品價格圍繞價值規律上下波動，航空公司之間有競爭，供大於求影響飛行員的薪資水平。

3.飛行員實打實的為公司創造了更多價值，就這樣高薪依然是被剝削的工人呀。

4.這點其實最想說，飛行員一直都是昂貴(上億)飛行器的駕駛員，除了運送客貨，最重要的職責就是保證安全。當飛行員是要在關鍵時刻處理特情的，你可以理解成畫一條線一美元，知道在哪兒畫一條線5000美元。

飛行器的事故很容易就沒得了，很多時候都不容你挽救，這個外行也很難體會。

至於晝夜顛倒，聚少離多這些就不提了，肯定比坐辦公室的人辛苦。

5.飛行不能轉行，不能跳槽，凡是這樣做的人都付出了很大代價，如果有一天你發現自己對家人有虧欠的時候，可能一切都晚了。

綜上，飛行員的待遇這麼些我覺得沒毛病。