為何沒有滴滴的深夜會出現「計程車拒載，黑車坐地起價」的現象？暴露出哪些城市交通問題？
這是必然的結果，也是滴滴暫停夜間服務的公關用意所在。
計程車拒載議價由來已久，這是計程車壟斷和數量管制的必然結果。這種場景，只是在滴滴補貼最為繁榮的時間消失過。後來，滴滴合併優步，各地出台網約車新政，人為抬高准入門檻，將大多數私家車拒之門外，計程車拒載議價隨之死灰復燃。
顯然，滴滴深知這一點，也明白暫停服務所帶來的影響。滴滴試圖用過這種方式，來強化自身的重要性，從而緩解公關危機。
但是，正如我在上一個回答里所說的，滴滴忘記了，人們所質疑的並非網約車模式，而是客服失效、安全管理失范、忽視過度社交化危害的弊病。
計程車的問題歸計程車，網約車的問題歸網約車，滴滴的問題歸滴滴。
顯然，滴滴需要的是反思，而政府需要的不是趁機索要企業所有的後台數據，而是構建一個完善的監管體系，既要管好網約車，也要管好計程車。
計程車未必比網約車安全，計程車的服務未必比網約車好，這是無論如何我們都必須承認的一點。在質問滴滴的同時，也不要忘記，計程車拒載議價的頑疾，也需要整個社會的關注。
相關回答：
如何看待滴滴出行宣布 9 月 8 日至 15 日暫停深夜服務？會產生哪些影響？?www.zhihu.com
諷刺的是那些深夜的黑車往往是深夜停營的滴滴司機，他們只是恢復了本來的面目。他們在開滴滴之前，往往就是流竄於火車汽車站大學城的黑車，野豬兒。
這跟城市交通沒多大關係，現在很多城市地鐵已經運營到10點半了，剩下的出行需求也只能通過出租/黑車/網約車解決。
但那些因為深夜滴滴的缺失而轉頭批判計程車和城市交通，既而思念起滴滴的好的人，我只能說那天被性侵的不是你/你的女性親友。
滴滴的問題是作為平台方忽略對司機和車輛的審查，缺乏有效的手段保障司機和乘客的生命安全。
哪怕明天一夜回到沒有網約車的日子，如果這個問題不能有效的引起滴滴的重視，也不能放任滴滴繼續這樣運營下去。
同時在網約車出現之前，計程車是處於壟斷地位的，那段時間的出行體驗你們感受到了。
而現在滴滴一家獨大，出行體驗也就那樣。我從今年年初開始坐滴滴拼車上班，每天同樣的時間，同樣的路線，眼睜睜看著拼車價格從13漲到今天的21，而21是之前快車的價格。
問題是滴滴司機對滴滴也有很多不滿，抱怨獎勵越來越難拿了，抱怨派單不合理。
這就很奇葩了，乘客司機對滴滴都不滿，那麼是誰在中間受益呢。
一家獨大的狀況你們看見了，壟斷的狀況你們也看見了。
對於我們而言，最好的情況還是市場上再多一家能和滴滴分庭抗禮的網約車，在競爭下不用客戶抱怨，滴滴就能主動提升乘坐體驗。
滴滴的問題很多，安全只是其中一項，而他複雜又模糊的計價規則簡直稱得上毒瘤。
在沒有滴滴的日子，我一點也不想他。
我跟你說他們是最不怕威脅的，
尤其是挾民心民意威脅。離涼不遠了。
水軍們的新式洗地甩鍋方法我是嘆為觀止的，只能讚歎一聲真是鐵頭娃，佩服佩服。可能是他們想把滴滴往死里弄吧.....你看，滴滴壟斷了，讓他搞安全他不搞，讓他優化客服他不弄，讓他道歉他刪帖，讓他整改他給你玩罷工。
那好辦了啊，反壟斷部門你們不能天天就盯著外企啊，這壟斷都跑到地頭上了你倒是表個態啊，難道滴滴有今天的壟斷地位你也分了一杯羹不成？
拆分滴滴，還我UBER，你看滴滴還敢不敢玩罷工？
早幾年前了，我出差回城，那會還沒有網約車，從機場打了一輛正規出租（不敢打黑車），同車的還有兩位同事，一男一女。
可是刀磨久了，我們又不是本地口音，司機很興奮，各種繞路，從機場高速下來，他竟然又上了繞城高速，理由是城裡堵車，聽他意思想帶我們繞城轉一圈再下來。
本來我還想配合他玩一回，後來想想時間實在耗不起，就讓他半路下來了。
司機大哥很不爽，開始和我的女同事聊社會（她坐副駕），大意是：現在治安不好啦，你一個女人，如果半夜坐車就有可能被人強姦了！強姦了也沒事，因為司機可以把你往郊區一丟，再往你身上仍100塊錢，報警也沒用，司機可以說是你出來賣的，給錢了！公平交易。
大白天，我們有三個人，他都敢這樣玩，要是半夜，一個單身女生打車會發生什麼事真不敢想像！
到地方下車，打表180，我給了一百，告訴他機場我不是第一次打車了，平時就這價，繞路的油費自己出。他看我們人多，態度堅決，也沒敢說什麼。後來當然打電話投訴了，可根本沒用！
這就是網約車時代之前的出租亂象，那會高峰期打車的做好打人的準備，因為一輛車會有幾個人搶。我見過不只一次，為了一輛車幾個人打成一團，司機在車裡哈哈大笑。
那會大家都不滿意，但也習慣了。表面上看計程車是有公司的，其實就是掛靠，公司統一交個保險、管理費什麼的，聯繫程度可能還不如現在順風車。計程車就是個體經營，一個運營牌照能賣八九十萬，為了這個車牌能保住高價，車老闆們玩盡花樣，上街停運，要求漲價，要求限牌，一個城市發展擴大了五六倍，計程車保有量漲一倍都沒有！
後來有了網約車，他們也鬧過了，開始是車老闆帶著打工仔鬧，後來打工仔發現都是給人打工，網約車比開出租賺錢，就紛紛轉換陣營，剩下一批車老闆，大勢所趨，也翻不起浪了。
一個行業一旦有了規則，統一管理，服務就會升級，以前電話投訴也沒人理，現在給差評他就怕。拒載、坐地起價，這幾年我聽都沒聽見過！
這次順風車出事，說實話，滴滴管理是有責任的，責任在於他們太著急賺錢了，卻忽視了安全才是企業生產服務的頭等大事！順風車在降低空駛率，提高效益方面是很有效的，只要再加強一下監管，就是一件利民利企的大好事。但滴滴卻把它往社交上引，這就明顯跑偏了。
互聯網企業最終還是企業，企業有企業的責任和義務，這次事件給互聯網從業者敲了一次警鐘。
但是，滴滴跑偏了，輿論不該跑偏，滴滴順風車管理有問題，不等於順風車業務模式有問題。我不是法官，沒辦法判定殺害溫州女孩事件中，滴滴到底有多大責任，但很明顯，嫌犯才是第一責任人，如果要擴散，嫌犯父母好像在教育上要承擔一些道德責任。但為什麼到現在大夥都在譴責滴滴，卻沒人譴責其父母呢？是因為前者名氣大，踩它能多吸引眼球嗎？
在古代，國人有一個傳統，敬畏權力，羨慕且嫉妒富人。敬畏權力是骨子裡的，不論之前權力機關做錯了什麼，只要它現在改了，都是青天大老爺。地主呢？平時是羨慕，亂時不防吃吃大戶，還能得個替天行道的美名。
希望這個傳統不要一直延續下去。
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