充分利用自己的視覺、觸覺和聽覺，讓你單圈時間減少30%（上）

在賽道上行駛時，我們的目標始終是學習，改進並最終縮短我們的單圈時間。

要做到這一點，我們必須通過駕駛時使用的各種感官，從賽車和賽道中吸收儘可能多的信息。

我們對賽車的每一個操作，無論是剎車，轉向還是加速，都來源我們的所見所聞所感。

因此，充分利用這些感官並儘可能多地吸收信息是至關重要的，這樣我們就可以優化我們駕駛的每一部分。

我們從賽車和賽道中得到和消化的信息越多-抓地力水平，剎車參考，輪胎的聲音，g力，速度，過度轉向等等-我們就越有可能使我們的速度快起來。

今天的文章我會解釋為什麼我們開車時需要更敏感，以及我們如何把我們的注意力集中在每個感官上，以處理更多的信息，並在賽道上速度更快。

如上所述，我們將涵蓋駕駛時使用的三種感官：

?視覺

?感覺

?聽覺

我將分別討論每一種感覺，包括為什麼它很重要，然後研究我們如何在賽道上利用我們的時間來增強這些感覺，通過這些感覺的運用最終使我們在賽車和賽道上的感覺更加「融為一體」。

為什麼我們需要吸收更多信息？

就像我在前面簡要的說過，在賽場上，我們掌握的信息越多、了解的越全面，我們就可以做出更好的決策。

從賽車的角度來說，我們越了解轉彎有多難，路邊有多少路會讓車顛簸失控，剎車有多晚等等，我們就越能在賽道上使速度一直接近極限。

正如我們在極限加速的文章中的所提到的，要想讓車速更快，那我們就需要使用極限（或略微低於或超過）速度通過剎車區，轉彎，中段和出口階段。如果對彎道的各個階段以及極限駕駛有疑惑的話，可以去看一下我前面的文章。

如果你認為你的感官已經處於最大敏感度了，那麼你可能就錯了。你的敏感度並不是一成不變的，我們每時每刻都在進步，你的感覺靈敏度是隨時都可以改進和提高的，只有這樣，你的技術才能越來越好，這樣我們就能成為更好的車手了。

提高你的感官的另一個好處是，當你在分析越來越多的信息時，這種感覺它將成為你潛意識裡的第二天性。

如果你很好地吸收了這些信息，你就不用再時刻去考慮它了—剎車參考、顛簸、封車貼等等—這樣我們就可以把更多的精力放在其他事情上，比如思考賽車的操控方式，或者我們在哪裡可以超過前面的車手等。

開放思維能力對車手來說是一個能產生巨大影響的領域，一個速度快的車手不需要有意識地思考如何應用相反的鎖定或者什麼時候鬆開剎車踏板，他們已經形成本能反應，對他們來說，這一些動作都是一瞬間就可以完成的。

改善你駕駛時使用的三種感官中的任何一種，你也會改善你的賽道駕駛，讓你在快速駕駛時也能輕鬆很多。

我們需要理解一個重要問題，特別是對於新手司機來說，一個常見的錯誤是你不能強迫自己跑得更快。努力過度或者超出自己的能力範圍會導致極端的輸入，大的錯誤和撞車等。

你在想辦法改進你的技術時，就像列了一份長長的清單和進程表。在你進入下一個階段之前，你必須完善前面的每一點最好是能夠足夠熟悉使他成為一種你潛意識裡一中自然的反應。

如果你無法駕馭每一種技術- 無論是視覺，賽道還是極限駕駛-而你又不花時間去考慮這些因素的話，那麼當你試圖將它們結合到一起完成它們時，你肯定會完全不知所措。

這意味著如果一個車手在一開始試圖用蠻力快速駕駛，他可能會比較快，但是由於他沒有去思考更高級的駕駛技術和可以改進的自身思維和精神空間。所以他會在較低的水平上停留很長一段時間，

增加效益-減少錯誤

通過提高靈敏度來吸收更多的信息也有助於減少駕駛錯誤。

所有車手都會犯錯誤-即使是最好的車手，在剎車點和每圈跑的賽道上也會有細微的差別。

但是相對來說，他們的有點也會更加明顯；首先，他們的誤差較小。一個好的，快速的車手不可能在每一個轉彎點都跑錯10米。

即使他們犯錯，他們也會很快的意識到他們早先犯了錯誤，並相應地調整他們的駕駛。

新手和專業車手在發生錯誤時識別的速度可能會有很大差異。

想像一下，你在過一個髮夾彎剎車時剎車晚了5米。因此你會攜帶比正常剎車更多的速度，你將無法在正確的點轉彎，所以這時候你的轉彎點會有所不同。

下面的圖表顯示了專業人員和新手理想線（如果我們在正確的位置剎車）之間的差異，從專業車手的線路可以看出，他很快的意識到了他的錯誤，並最小化了錯誤的代價，而從初學者的路線可以看出，他是直到後來才意識到錯誤，從而導致了大量的時間損失。

職業車手會意識到他進入彎道的速度太快了，在這種情況下，在他轉彎之前，他會將車保持在一條直線上，並且踩剎車。

他會在進入彎道的階段損失一些時間。但是，他將彎道更大化了，所以它可以可以更早地讓賽車的路線更加平坦，並且能夠更快地使用油門。

也許這個車手在進入彎道上浪費了一點時間，但是他會在彎道出口處留下很多時間，然後在拐角出口處直走，因為彎道出口處的情況會比平時稍微好一點。

然而，初學者並沒有意識到他進入彎道的速度太快了，他會開始以和平常一樣的速度和位置轉彎。

很明顯，如果我們提供的速度超過了最佳速度，輪胎就無法承受負荷，前輪或後輪都會失去牽引力。在這種情況下，我們會說汽車轉向不足超過APEX點。

當新手意識到發生了什麼事情時，他已經遠遠超過了彎心，他不能重新回到油門操作上並獲得一個很好的退出線路，他在轉彎的這一點上不得不失去控制，而這種失控對我們的單圈時間是極為不利的。

那麼這兩個車手之間的區別是什麼呢？

他們的不同就在於每個車手可以處理的信息量，通過這些從外界獲得的信息，他們可以準確了解到剎車點的位置，他們的行駛速度，賽車的轉向以及他們在賽道上的確切位置。

對所有這些數據點的感知和快速處理，意味著專業選手不會注意到圈速上的很大差異，但是初學者由於對這些數據的感知不敏銳，導致他們會失去至少一秒以上的時間。

這就是關於感官的部分內容，明天我會詳細的介紹三種感官對我們駕駛的影響，如果喜歡我們的文章，記得關注我哦！