一建民航考試重點-多點相關定位系統MLAT

?1.【MLAT基本原理】

隨著國內外航空運輸業的快速發展，航空運輸量的不斷增長，大型機場及其周邊區域的飛機數量急劇增加。高密度的交通流量使得機場及其附近飛機與飛機之間、飛機與場面車輛之間的間距減少，跑道入侵、場面衝突、機場環境影響時有發生，航空安全、航班正點問題日益突出。因此，迫切需要引入新的針對終端區域、機場附近空域和機場場面監視的監視手段，以替代主要依靠飛行員和交通管制員的監視方式。

載入超時，點擊重試

多點相關定位系統採用到達時間差位技術，即通過測試目標（飛機）發射信號到達多個基站的時間差參數來確定目標（飛機）三維位置與身份的一種獨立協同式監視技術。

該技術通過在地面布置多個遠端接收站，採用多點接收方式，接收監視區域內的機載二次雷達應答信號，然後進行解碼發送至中心處理站，經過計算即可確定目標（飛機）的位置坐標。

如圖，紅色圓點代表位於不同位置的定位接收機，飛機在同一時刻發送應答信號，距離不等的各接收機收到信號的時間是不同的，根據確定的演算法就可以計算出飛機所在的三維位置。

與其他監視系統相比，MLAT採用二次雷達技術，可以充分利用機載現有標準應答機，而無須加裝其他機載導航設備完成定位監視。

2.【MLAT應用】

MLAT主要應用在以下場景

（1）機場場面監視

MLAT布點的靈活性，能有效改善場面監視系統的信號覆蓋，其相關性使管制員不受天氣因素的影響，所得到的位置精度和目標識別度都大大提高。在許多大型機場多點相關監視系統與場面監視雷達同時安裝，是場面監視雷達的重要補充手段。我國的北京首都機場就採用MLAT部署了場面監視系統。

（2）終端區或航路監視，又稱廣域多點定位。

由於二次雷達可以提供高度、識別碼等信息，因此MLAT也可用於終端區或航路監視，又稱為廣域多點定位。下圖是蒙古國的民航MLAT設置圖。

3.【MLAT特點】

（1）定位精度高、數據更新頻率快，無需額外的機載電子設備。

（2）利用現有設施，建設成本低。

（3）沒有傳統的旋轉天線部分，維護成本小。

（4）接收機安置靈活，信號覆蓋有保障。

（5）有冗餘。

（6）MLAT定位精度依賴於地面站的位置精度、站點布局和時間同步精度。

4.【歷年真題】

2018-單選-13

多點定位系統探測範圍受（ ）限制。

A. 能見度

B. 溫度

C. 精度

D. 視距

解析：多點定位系統採用二次雷達機制，工作頻率1030MHZ和1090MHZ，空間波傳播，不能穿越障礙物，受視距限制。選項D正確。

而選項A能見度正是多點定位系統要克服的困難；選項B溫度和探測範圍無關；選項C的精度和題意無關，牛頭不對馬嘴。

2018-多選-23

下列關於民航監視系統說法正確的有（）。

A.廣播式自動相關監視系統可在無雷達地區提供ATC監視

B.區域管制主要用近程空管一次雷達

C.二次雷達對管制空域的有源反射目標進行檢測

D.多點定位系統是場面監視雷達的重要補充手段

E.空管自動化系統不屬於監視系統

解析：近年來一建考試多項選擇題中這種「下列……中說法正確的有」類型題目越來越多，這種類型選擇題考查的知識點很綜合，知識點非常多，也越來越難，稍有不慎，就會掉進出題者設置的「坑」里。

選項A的ADS-B可在無雷達地區提供ATC監視就是ADS-B的主要應用，正確。

選項B的區域管制主要用近程空管一次雷達是錯誤的，區域管制對象是航路上的飛機，距離遠，需要遠程空管一次雷達，近程空管一次雷達用於機場附近的飛機進場和離場等。

選項C的二次雷達對管制區域的有源反射目標進行檢測，正確，這就是二次雷達的定義。

選項D的多點相關定位系統是場面監視雷達的重要補充手段，也是正確的，這是多點相關定位系統的主要應用。

選項E的空管自動化系統不屬於監視系統，錯誤。一建民航教材中提到的監視系統有4個，分別是雷達、自動相關監視、多點相關定位和空管自動化。