飛機能拉多少人?1200人我不信

當前最大的民用客機是空中客車公司的A380飛機。數據顯示這架飛機最多可以布排868個乘客座位,但這麼大的飛機通常都被用來遠途飛行,為了保證舒適性,航空公司一般只安排400~500個座位——所以,頭等艙才會異常豪華舒適哇!

人類歷史上「裝人最多」的飛行記錄則是由波音747-200型飛機在1991年創造的。當時為了撤僑,以色列航空的一架波音747貨機裝載了大約1200人從衣索比亞安全飛回。波音747現在已經發展到了747-8 ,但航空公司一般也只安排400~500個座位。

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1991年5月24日,以色列航空的一架波音747貨機裝載了大約1200人從衣索比亞安全飛回以色列

所以問題來了:飛機拉多少人,到底是由什麼決定的呢?

第一當然是飛機的載重能力

大飛機載重能力強,小飛機載重能力弱,所以能搭載的乘客數量自然就有區別。大型飛機,如波音777-300,或者空客A330-300型,座位排密一些,都能坐下400多人。中型飛機,如波音的737-800,或者空客的A320,廉價航空公司一般都安排180人以上的座位。小型飛機一般飛支線,時間短,沒有必要設計頭等艙,所以座位數量也就相對穩定,例如CRJ200是50座,CRJ700一般是70座。

沒有對比就沒有傷害:上 772座位分布 下 CRJ200座位分布

但是如果用737-800來進行以色列那種的「撤僑」,究竟能拉多少人呢?

波音737-800型飛機廠家設計的空重是41.41噸,最大起飛重量是79.02噸,相差37.61噸,依乘客平均體重70公斤估算,最多可以拉537個人!——當然這是吹牛皮,因為沒有考慮燃油,而且也沒有考慮乘客多少會帶一些行李。

燃油是飛機載重的重要因素。飛機的油箱被設計在翅膀和肚皮里。因為燃油不可或缺,所以737-800的客艙地板也根本不會設計承受537個人的重量。地板太厚就太重,飛機的經濟性反而會變差!誰家的飛機也不是天天去「撤僑」,最靠譜的辦法當然是根據客艙空間估算最多要擺多少個人的座位,再考慮到諸如「碰巧乘客都是大胖子」以及「碰巧乘客都是大胖子又託運了很多行李」這類的問題,然後把其餘的載重能力儘可能多地給燃油——不然續航里程太差,市場銷路就會受影響呀!

具體地說,飛機在設計時都有一個「除去燃油之後機體結構的最大承重量(MZFW)」的參數,這才是飛機「能裝多少人」的關鍵。這個數值減去「空重(OEW)」,基本上等於「酬載(PAYLOAD)」。波音737-800飛機的MZFW是62.72噸,最大酬載為20.54噸(因為一些雜七雜八的因素,比相減得出的21.31略小)——如果按每人70公斤體重+10公斤行李計算,最多可以拉256人!

我沒有詢問737-800的駕駛員,不曉得客艙地板能不能承受這麼多人。但如果像以色列航空那樣用於撤僑,這恐怕接近737-800飛機的載人極限了。空客A320飛機與B737-800型飛機載重能力相當,這大約也是A320飛機的極限。當然,如果只拉兒童和營養不良的災民,這個數字或許還可以再增加,只要機體承重不超過MZFW即可。

馬航曾計劃將旗下的A380客機改為全經濟艙布局,這樣,飛機的載客數可以從496人增加到700人

雖然飛機可以裝載這麼多乘客,但航空公司還要考慮經濟性。航空運輸是一個「賺與賠都很大」的刀鋒行業,不可以不精打細算。所以影響「飛機拉多少人」的第二個因素,是航空公司的經營策略。

乘客總是想又舒服又便宜地飛得更遠,然而飛機的「酬載」與「航程」是令人頭痛的矛盾體:拉滿了就飛不遠,想飛遠就拉不滿。對大部分航空公司而言,在遠程航線上搞一些豪華的頭等艙和商務艙,即滿足了高端乘客的需求,又獲得了遠航程,而且還可以利用貨艙拉貨賺錢!這也是為什麼能拉800多人的A380,阿聯酋航空只安排489個座位的原因。航線有人多人少的區分,人多的航線也有時多時少的變化。究竟要多擺一些座位追求上座率?還是寬鬆一些以留住高端乘客——這七上八下的辛酸大約只有總經理才會知道。

廉價航空沒有七上八下的辛酸。它們基本上都是清一水的機型,清一水的座艙布局。廉航的經營思想是盡量多拉人,座位擠一些,但周轉快。就算拉不上貨,只要把人裝滿了就能賺到錢。所以同樣是737-800,中國東方航空只擺160個座位,而大多數廉價航空(如瑞安航空以及國內的九元航空)都擺滿了189個座位。

越來越擁擠的座位讓很多旅客苦不堪言

剛才我們的計算是737-800最多可以拉256人,為什麼瑞安和九元不擺放更多座位呢?其實廉價航空們並不是沒有動過這個心思。例如中國的春秋航空,就曾設想在A320飛機上搞「站座」以容納更多乘客(向256人進軍?)但飛機是有安全設計要求的。人多了,就需要考慮緊急情況下的撤離問題,也許安全門就要增加,也許機體強度就要重新評估……所以「站座」提出很久了,現在並沒有實現。

所以決定飛機最多拉多少人的因素,其實是安全問題。這也是為什麼波音737-800擁有20多噸的酬載,但廠家給出「最多189個座位」的原因。

座位擺太多還會牽出保障的問題。例如登機和下機時間會被拉長,候機廳會非常擁擠,毛毯盒飯和空服員都要相應增加,因為個別乘客影響整體的事件機率就會增高……等等。總部位於法屬留尼旺的Air Austral公司曾經想訂購兩架868人的空客A380,後來考慮到有這麼多的麻煩,也只好取消了。

此外還有很多影響「飛機拉多少人」的因素。比如高原機場起飛時要減載,減載一般是先減貨,但貨倉沒得可減的時候也就只能減人。此外隨著發動機老化推力下降,使用老舊飛機的公司有時也會考慮減載。再就是風速和氣壓等氣象因素也會在極限情況下影響到載重。但這些情況基本上只是「減載」,還沒有見過哪個航空公司因此對座椅大動干戈。


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作者:拉上窗帘

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