中國大媽吃垮豪華郵輪？這國際玩笑有點開大了……

中國遊客在國際上的形象到底如何？

「

瑞典警察粗暴對待中國遊客事件

」風波剛平息了一陣子，最近又出了「

中國大媽吃垮郵輪

」的消息在自媒體上刷了屏……

這些文章都源自一名親身體驗諾唯真郵輪的遊客的所見所聞，指出了中國人在郵輪上的不文明行為令國人蒙羞：

 

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所以，文章的結論是，

由於郵輪上食物浪費驚人，入不敷出，這艘美國巨輪硬生生的被中國人吃倒了……

 

不得不說，

物質文明提高後中國人的精神文明並未隨之提高，確實是客觀存在的

，我們都身處其中、有所見聞，進行必要的自我批評是沒有問題的。

 

隨著出境游的增多，中國的不文明舉止確實飽受外媒詬病。

但是，如果說郵輪退出中國市場，就是被中國人吃倒的，這結論是站不住的。

從諾唯真2017年費用列表可以看出，

2017年，諾唯真郵輪食品成本佔比僅為3.7%。

也就是說，大爺大媽吃相再難看，增加食品損耗，也都是預算之內，不會對這個數字產生實質影響。

當然，可恥的浪費行為，我們還是要抵制的！

 

那麼郵輪退出中國的真實原因到底是什麼呢？

 

事實上，選擇暫時「逃離」中國市場的並非諾唯真喜悅號一艘郵輪。

2018年3月，中國第一家本土豪華郵輪公司

天海

郵輪旗下的

新世紀號

郵輪也被攜程和皇家加勒比賣掉，TUI集團旗下的Marella郵輪接手，預計該船隻將於2018年12月在滿足一定交易完成所需條件下被移交。

 

2018年2月，

歌詩達

郵輪旗下

維多利亞號

離開中國市場，轉投歐洲市場。

 

2017年9月，皇家加勒比旗下

海洋水手號

宣布離開中國市場，派往美國市場。

 

2017年初，在中國運營長達3年之久的

藍寶石公主號

選擇離開中國，被派往歐洲到新加坡航線。隨後

公主郵輪

宣布2018年09月-2019年

盛世公主號

也將暫別中國，將轉至澳洲郵輪市場運營。

目前根據各家郵輪公司發布的航線來看，

2018年中國郵輪市場顯然步入了調整期。

 

現在早已不是郵輪的黃金時期。

試想在早期，2006年

歌詩達

愛蘭歌娜號國內首航，那時候國內就這麼一艘郵輪。

就這麼一艘噸位2萬噸的船（現在的量子、盛世公主、喜悅號都是15萬噸+），還經常賣出

10000多每位

的人均價格來。

為什麼？一票難求啊！

而現在呢？基本所有郵輪公司的新船，都把首航放到了國內。

在國內運營的郵輪越來越多，但客人數量的增長，根本就跟不上郵輪的增長。

一旦供大於求，自然要降價。降價自然壓縮了郵輪的利潤空間。

其次，國內郵輪的生態和國外真的不一樣，最大的一個區別是國內因為資質問題，郵輪方是無法直接售賣的，所以就需要一個

包船的

旅行社

。

 

一開始，供小於求的時候，這些包船的旅行社可沒少賺錢。

 

後來，供大於求了，每個船期難免會有一定的艙位沒有賣出去，這些包船的旅行社就會進行甩單，

一來二去，大家都在等郵輪尾單，而沒有人去買正價郵輪了。

 

因為誰都知道最後郵輪一定會甩尾單……

 

隨著無序的低價競爭增多，利潤空間打折，郵輪不賠錢才怪。

 

再加上韓國薩德事件後，國內出發的航線就只能去日本了

，5天的郵輪線路，可能只能去日本一地，目的地就是福岡、長崎、鹿兒島，實在是沒有什麼意思。

 

所以，這些才是諾唯真喜悅號離開中國市場的真正原因，和中國大媽的關係真不大。

 

當然，食物浪費的情況肯定也是有的，但這並非主要原因。主要原因還是利潤低，才入不敷出。

無論如何，大家在國外不管是郵輪還是什麼場合都要注意國人素質和形象，珍惜食物，不要鋪張浪費，不然下一個背鍋的還是我們中國大媽。

 

最後，提醒大家一點，

對民族的劣根性進行反思是對的，但是忽略客觀事實和商業規律，通過主觀臆測，捏造出一個狹隘的結論，就太不負責了

，大家在看到這一類文章後還是要進行獨立思考，不要輕易被帶節奏。

 

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