為什麼日系車一直受歡迎？

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日系車憑藉其較高的性價比、節油性能、優秀的做工在全球贏得了較大市場。主要品牌有：豐田TOYOTA、日產NISSAN、本田HONDA、斯巴魯SUBARU、馬自達MAZDA、三菱MITSUBISHI、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、大發DAIHATSU等。

而在國內對於日系車的看法，往往存在兩種觀點，而這兩種觀點往往都是非常極端的，一個就是覺得日系車很好，好到能打敗其他品牌，而另一種則覺得很差，差到連剛起步的國產車都不如。而還有一種比較激進的言論就是，買日系車就是不愛國、是精日分子，就像一直以來說的抵抗日貨一樣，總有一群站在道德高地的人，拿著愛國作為擋箭牌，去抨擊所有的日系車買家。

從理性的角度來說，日系車是好是壞，還是從購買者的角度入手吧。但如果僅僅是從某個品牌的問題而延伸到整個日系車，就顯得有些不合理了，例如本田出現了機油增多問題，就會直接被說，日系車不行，但日系車卻包含了馬自達、三菱和豐田等車企，像這種一竿子打死一群人的說法往往最為不理智，今天我們就來從客觀的角度分析以下為什麼日系車強大如斯。

變速箱

目前最大的變速箱廠家有我們熟悉的愛信、采埃孚和捷特科。在這三個變速箱品牌，只有采埃孚是屬於德國的，而愛信和捷特科都是日本品牌。其中愛信不用多說，無論是日系還是國產車，都會使用到，例如傳祺就有用到愛信的6AT，而廣汽集團和吉利都與愛信計劃成立合資公司。甚至是大眾、菲亞特、雪鐵龍和菲亞特等品牌，也是會用到愛信的變速箱，而這個品牌卻來自於日本。

傑科特這個品牌或許很多人都不熟悉，但我們熟悉的軒逸、指南者和蒙迪歐等車型就是採用這個品牌的變速箱，而且目前傑科特還為各大汽車廠家提供變速箱，例如日產、三菱、馬自達、寶馬、大眾、路虎、捷豹、起亞、現代、大宇、長安福特、華晨等品牌都是採用傑科特的變速箱，年供貨量超過400萬台。由此可見，日本品牌的變速箱，真的是無處不在。

發動機

比亞迪剛起步的時候，發動機採購三菱公司的，連外殼都模仿得淋漓盡致。F3與豐田花冠、F6與本田雅閣、M6與普瑞維亞。

三菱4G69S4M系列發動機

運用車型:眾泰T600和陸風X5，均採用了三菱4G63S4T發動機。長城哈弗H62.4L車型，還包括奔騰B70、B50，長安奔奔、比亞迪F3、F6，長安歐諾，華晨駿捷、尊馳、駿捷，風行景逸，奇瑞東方之子，福特全順，江淮賓悅，上海英倫TX4等等。

三菱4G13系列發動機

運用車型：眾泰2008、哈飛賽馬、駿捷FRV、東南菱利為國產車貢獻最大的日系品牌，日本三菱和瀋陽三菱發動機廠

東安465系列

搭載車型：長安、哈飛、昌河、一汽微面車型，哈飛路寶、昌河愛迪爾。

豐田8A系列發動機

8A是在豐田5A系列發動機基礎上改變排量得到的，採用DOHC雙頂置凸輪軸16氣門結構，參數非常出色，且繼承了日系發動機低速扭力充沛、響應快的優點。很多自主品牌將其作為參考，後來的吉利的MR479系列，力帆LF479系列、瑞能RN413EF和長城GW413EF等型號都是逆向8A開發的型號。

高田氣囊

安全氣囊基本上已經是標配了，最有名的就是日本的高田氣囊。雖然口碑不太好，出現了大面積的問題，但是並不能妨礙有大量的非日系品牌使用。最典型的案例，就是2017年大眾宣布召回480萬輛汽車，這480萬輛包括了國產大眾、進口大眾、奧迪等車型，召回原因就是高田氣囊問題。不討論高田氣囊好壞問題，這就說明的一個事實，有大量的非日系車使用了日系氣囊。

日本壟斷關鍵零部件

在《美國汽車新聞》發布的2017全球汽車零部件配圖供應商百強名單里，日、美、德三足鼎立，其中日系最多，總共28家；其次是美國，總共22家；第三是德國，總共16家。而中國共有5家入選，分列14、66、71、81、93位。

無論是國內也好，還是在全球範圍內，技術永遠是走在最前列的，而一度用愛國來抨擊日系車的人，仗著國內汽車市場還處於發展階段，用這種輿論來影響不知情的國內消費者，進行道德綁架，才是國內汽車市場最大的阻礙，有意見可以直說，但請深思。其實，大家真沒有必要抵制誰，車只是個工具，我們更應該支持國產品牌快速發展，走向世界，讓其它國家用上中國的汽車和零部件。