租車試駕體驗——拔草馬自達CX4

來自專欄南嶺汽車評論

馬自達作為一個特立獨行也略顯小眾的品牌，無論其是對轉子發動機的執念，還是對內燃機性能極限的不懈挑戰，亦或是「東瀛寶馬」和是「廣島保時捷」的江湖諢號，無不昭示著其獨特的個性和獨樹一幟的品牌堅持。

眾所周知，各大汽車巨頭會根據他們理解的中國市場用車需求推出特供車型，這些特供車型幾乎毫無例外的都是家用代步買菜車。而特立獨行如馬自達，其交出的答卷是一款代號為CX4的跨界轎跑SUV車型。這款車更像是一款全球車型而不是針對某一市場的特供。可以說，這很不中國，但是很馬自達。事實上，從銷量上看，中國消費者還是很吃這一套。

前不久，筆者與這台從租賃平台租來的，官方指導價15.28萬元的馬自達CX4自動擋最低配車型共度了三天的時光，對其有了比較直觀的使用感受。現在，筆者站在一個車主的角度，而不是專業車評，來談一談馬自達CX4的駕駛和使用感受，從而一窺馬自達這個品牌的個性所在。對於筆者這個業餘撰稿人來說，這也是我的拔草之旅。因為我想這台車很久了。

這款車的外觀就不多說了，這是一個見仁見智的問題，只是筆者覺得整體造型不如阿特茲舒展。受制於車頭造型導致的局促車燈布置空間，這台乞丐配車型一樣配備了體積更小卻成本更高的LED大燈以及日間行車燈。事實上，這一燈光配置這也是馬自達CX4的全系標配。

而相較於馬自達一直以來都很驚艷的外觀，這輛車的內飾相對來說要平庸很多，這輛已經發布兩年有餘的車型放到今天，設計以及用料做工都不突出，全黑的內飾顏色也稍顯壓抑。

另外，由於這輛車是搭載2.0升自然吸氣發動機的丐中丐版本，內飾就顯得更加簡陋，沒有中控大屏，屏幕的位置被音頻控制旋鈕和按鍵區代；沒有藍牙，也懶得用U盤和AUX介面，用車的三天我一直在聽收音機。不過駕駛便利性配置倒是很齊全，電子手剎、自動駐車、發動機啟停等一個都沒有缺席。而且讓筆者有點意外的是，哪怕是丐中丐版本，天窗一樣是標配。

丐中丐牌中控

前排，尤其是駕駛位的座椅包裹良好，對於筆者這個五大三粗東北純爺們兒而言，甚至有點夾緊的感覺，時值九月秋高氣爽，衣服相對較少，感覺尚可。如果是冬天，可能會有點不適。

後排的縱向空間雖然不大，但是好在座椅靠背角度很舒緩，在一定程度上彌補了空間的不足，全黑的內飾和較小的後窗面積還是會給乘客帶來些許壓抑的乘坐感受。

這輛車的發動機啟動聲音很清脆，但是動靜有點大，車停了一晚再打火時候更甚，這時候的聲音甚至有點像拖拉機。難怪有人會開玩笑說馬自達啟動的時候，全小區的人都能聽到。然後踩下油門，把這輛車開起來，馬上就體會到了它的輕快和靈巧。方向盤有點細，沒有皮質包裹但是握感不錯。轉向精準，虛位很小；動力銜接順暢，幾乎感受不到變速箱的頓挫；動力隨叫隨到，絕對動力雖然稱不上強勁，但是主觀加速感受很不錯，超車沒什麼壓力，高轉數時候發動機的聲音也比較悅耳。轉彎的車身側傾也不大。

對於馬自達一直以來頗受詬病的隔音問題，筆者覺得雖然確實算不上安靜，卻也尚能接受，比同品牌的昂科塞拉好一些，但是連續駕駛時間長了會覺得有些吵。

不過實話說，發動機在轉速較高時候聲音還是挺好聽的，連同其虛位很小的轉向和凌厲的變速動作和韌性十足的底盤，很容易勾引每一個喜歡駕駛的人去開快車。

風琴式踏板

這輛車的發動機啟停意外的好用，D擋停車時，剎車踏板踩到底，發動機會關閉，動一下方向盤或者踩下油門時，發動機會重新開始工作；剎停車輛掛N擋停車時，發動機一樣會關閉，這時候再次踩下制動踏板，發動機就會重新啟動。

由此可見，這套啟停系統的使用邏輯很符合自然的駕駛動作，學習成本很低，相信絕大多數駕駛者都能很快適應。而且這套系統的反應速度很快，筆者願意一直使用這個功能。但是，受制於該車型採用的12V供電系統，這套自動啟停不能在空調製冷開啟時使用。

筆者在這三天沒刻意計算油耗，提車時候表顯油耗為每百公里8.3升，這一數字在開一段時間後變為8.2。這幾天的駕駛路況以城市暢通路面和快速路為主，少數城市擁堵路面，再結合這幾天略帶野蠻的駕駛風格，筆者認為這是一個可以接受但並不算十分優秀的油耗表現。

總體來說，這是一輛輕快好開，而且會刺激每一個駕馭它的人去開快的車。對於筆者而言，我很喜歡這樣一輛有駕駛樂趣的車，它也確實能給我足夠的操控信心，哪怕家人坐在車上，筆者也不介意在確保安全的前提下撒歡一把。也許，這就是馬自達帶給喜歡它的人最樸實的快樂吧。

多嗶嗶一句

一汽馬自達為了凸顯CX4的車型調性還專門搞了一個slogan——走自己的路。還找來了GALA樂隊獻唱了定製主題曲。為了突出自己的與眾不同，馬自達也是煞費苦心，雖然筆者覺得這歌賊難聽...

嗯，說的好，我選2.5T阿特茲。