辛亥革命時飛機就能起降在「航空母艦」上了？！

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辛亥革命打響了民主革命的第一槍，然而，同年的美國飛行員尤金·伊利已經駕駛「蔻蒂斯」雙翼機在「賓夕法尼亞」號重型巡洋艦上完成了降落，也就是這一次降落，證明了飛機上艦的可能。

中國農曆亥年，即公元1911年，隨著武昌的街頭傳來的一聲槍響，歷史上著名的「武昌起義」正式爆發，也就是後來我們所說的「辛亥革命」。這一場革命成功地推動了民族的振興發展。

然而，小夥伴們你可知道，同年世界的另一端也在飛速地發展變革，大洋彼岸的美國飛行員尤金·伊利已經駕駛「蔻蒂斯」雙翼機在「賓夕法尼亞」號重型巡洋艦上降落了，儘管駕駛飛機的不是海軍飛行員，並且，「伯明翰」號巡洋艦也是拋錨不動的，但是這一舉動仍然值得大加讚頌，因為這是飛機第一次從軍艦上起飛，證明了飛機上艦的可能。

但是，美國海軍航空兵事業沒有繼續下去。原因可能是「巨艦大炮」的思想當時占統治地位，還沒有意識到海軍航空兵的重要性。美國海軍飛機再次在航空母艦上起降，那也是12 年之後的事情了，即第一次世界大戰之後那一段時間。而把航空母艦發展成海戰中極為重要武器的卻是英國，但是英國的航母發展也經歷了種種坎坷。

作為英國皇家海軍第一艘「航空母艦」，「暴怒」號的建設頗費周折，該軍艦的前身為巡洋艦，但由於要在艦艏和艦艉各裝備一座當時海軍最大的18英寸（457毫米）口徑火炮，竣工日期因此推遲。

1917年3月，「暴怒」號終於建成，但它的前部主炮卻被拆除，並加裝了69.5米（228英尺）長的前部略略傾斜的飛行甲板，飛行甲板下的機庫可容納10架飛機（水上飛機和有輪戰鬥機）。1917年7月，改造後的「暴怒」號很快就暴露出了局限性，艦載機在起飛後不能返回艦上。1917年11月，「暴怒」號又進行了改裝，拆除了後主炮，在第二機庫上加裝了長86.5米（284英尺）的降落甲板，上層建築的大部分仍然保留。

但是，高速運轉的蒸汽產生的氣流，在甲板上形成了嚴重的湍流，導致了飛機在著艦時發生了令人無法接受的多項事故。1918年7月19日，其7架索普威思「駱駝」戰鬥機摧毀了位於特訥的兩個德軍「齊柏林」飛艇及艇庫，顯示了其強大的攻擊能力。

同樣的1918年，當我們還在為了製造小小的螺絲釘而煩惱的同時，西方的英國卻已在進行「海上巨獸」——航母的設計建造了，很顯然，當時的我們與西方列強的差距不只是一點半點。

最後，在給小夥伴們普及完歷史知識後，還要再啰嗦一句，提醒一下小夥伴們不要忘記辛亥革命這段歷史。

《世界航空母艦大全——歷史、發展和作戰運用》：克里斯·查恩特/著，張國良/譯，海洋出版社出版

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