車庫快評|通用332萬輛召回本可避免，其實內心不情不願迫不得已

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日前，上汽通用汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2018年10月20日起，召回以下別克、雪佛蘭及凱迪拉克品牌車輛，共計3,326,725輛。本次召回範圍內車輛配備的前懸架下控制臂襯套，在受到較大外力衝擊時可能發生變形或脫出，極端情況下可能導致車輛失控，存在安全隱患。上汽通用汽車有限公司將為召回範圍內的車輛免費安裝下控制臂集成式襯套，以消除安全隱患。

MiVo車庫解讀：

①專利誕生歷經三折，但是卻依然出錯：2014年5月7日取得的授權，之後便大規模的裝車了。但2016年1月也就是說在分體式控制臂襯套使用一年半內，技術人員就已經發現了隱患，並開發出了閉合螺孔的一體軸。但閉合螺孔一體軸並未及時使用，反而是在2017年又開發了開口叉一體軸。而這次出事召回的就是這個開口叉一體軸。

②專利申請時就有安全隱患，但為降成本選擇視而不見：從資料來看，專利在申請之時技術人員就已經知道有安全隱患了，但「能有效降低成本，減輕零件重量」。也就是說上汽通用在明知存在安全隱患的情況下還是為了節省成本將其大規模裝車。

③補救措施難治本，上汽通用的召回怕是不情不願：實際來看，上汽通用宣布的補救措施與當年大眾速騰斷軸門「打補丁」的方式基本類似，並不能徹底杜絕隱患。更為保險穩妥的召回措施，應當更改為普遍採用的一體式閉合螺孔控制臂總成。但是這樣涉及更換成本更高，通用能為了降成本再度選擇了「保守療法」。