百萬跑車，法拉利458 「白菜價」保養日記

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臨近傍晚，還沉浸在辦公室碼字的我，突然被暴躁的引擎轟鳴聲打斷，雖然有些煩躁，但畢竟渾厚而悅耳，忍不住瞥了一眼：「靠，硬貨啊。」

拿起相機就往樓下趕。

恰好車主就在車旁，我們就聊了一會兒。

原來他先前就來踩過點，調試了自己的豐田86變速箱，體驗還不錯，這回就把最愛的法拉利458也開過來了。

相比上回那台豐田86，這台法拉利458顯然屬於很少出力的角色，買來三年只跑了12911公里。

選擇新機油

按道理，法拉利是提供七年免費保養的，但車主對原廠機油很不滿意。開到三千公里後，發動機阻力陡增，動力衰減明顯，提速順暢性變差，讓他頗為失望。

所以，他這回特別選了一款比賽用酯類油——MOTUL 300V。大家可能對這款機油還不太了解，我就多說兩句吧。

市面上的機油都是基礎油加各種添加劑調配出來的。從配方來講，458的原廠機油「殼牌極凈超凡喜力」和「MOTUL 300V」是兩種不同的機油，因為它們的配方中主要用到的基礎油大不相同。

殼牌極凈超凡喜力我不太了解，據官網說是採用天然氣生產的基礎油的配方，我猜是GTL。GTL簡稱：Gas-to-Liquid,屬於高性價很比的基礎油，抗氧化性能好（耐用），但本身沒啥潤滑性，需要靠添加劑來補。

MOTUL 300V是酯類為基礎油的配方，酯類就是通過提煉動、植物（生物）脂肪酸和醇化學合成的雙酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等，天生就有潤滑特性，抗氧化性差點，靠添加劑來補。

所以，這兩類機油的不同就很明顯了。

酯類機油潤滑性更好，發動機動力損失小，缺點也很明顯，耐用性差，所以性能車用的多一點。

具體到MOTUL 300V這款機油，它在國內性能車圈還是挺有名氣的。

2013年的時候美國一個改裝廠商就給過一些建議（上圖是當時的截屏）。認可了它的清潔性能，還給出來三個駕駛強度下的換油建議：

1. TRACK/RACE (立即更換）

2. ULTRA HIGH PERFORMANCE STREET VEHICLEDS（3000英里）

3. LOWER PERFORMANCE ENGINES（5000英里）

簡單翻譯一下就是：1.賽道激烈駕駛操完，馬上換；2.沒事總是上街飆車的5000公里左右換（3000MILES） ；3.正常駕的可以推遲到8000KM換（5000MILES）。

可見，這是一款主打高效潤滑的「短壽」機油。在國內，車友也是2500~3000KM就換掉了，車主的計劃也如此，3000公里一換，畢竟他一年也就開這麼多。

至於換上去體驗咋樣？大家直接看車主的反饋吧:

新機油在高轉速區間明顯響應更酣暢，聲音更渾厚。動力未做pbox等測試，體驗上是2檔地板油可以滑到3檔。這在之前機油是沒發生過的。相對於殼牌，油溫穩定的更快

「巨大」空濾和「小不點兒」空調濾

機油聊了大半天，估計大家都累了，下面來點兒輕鬆多圖的內容。

首先，介紹一下此次保養的主刀技師——小小飛。

他是諾諾的老員工了，最近成了法拉利專修戶，目前手上還有一台打不著火的430和一台發動機故障的599在修。

法拉利458上面這台代號F136 F的4.5L V8自吸發動機，可是個狠角。曾經四次獲得「國際發動機大獎」的最佳高性能發動機和4.0L以上組別的冠軍。[最大功率425Kw(9000rpm)，最大扭矩540N·m（6000rpm）]

參數爆表，拆下來的空濾也巨大，正好旁邊工位有台RX270也在保養，給大家對比一下。

RX270的空濾只有它的二分之一。

相比之下，空調濾就小的可憐了，只有雪糕盒子那麼大。

安裝上去居然還是裸露的，一打開前行李箱蓋就能看到，LOW啊。

講道理，把空調濾直接設計在前風擋玻璃下，一般都會有個蓋子，防止雨淋。義大利人這種不走尋常路的方式，顯然勾起了我的好奇心。

仔細一看，原來人家空調風源壓根沒從前風擋底下來，而是設計在大燈旁邊的。排水嘛，也是在前行李箱內完成的。

真佩服義大利人的腦洞。

罕見的進氣口底置

458的車底全部被塑料護板覆蓋，更換機油要拆掉後段的護板。

因為發動機進風口在車底，所以會略微費事。

不過，把發動機進氣設計在車底，在跑車圈裡也屬於稀有物種了。我們之前保養的小牛、奧迪R8、保時捷911、等等發動機中後置的跑車，進氣口可全在車身側面的。

至於，為什麼要設計在車底？ boxster

顯然，沒了進氣口的打擾，設計師更容易做出飽滿的屁股。

保養的時候顯然要狼狽一點，護板拆掉，這東西（發動機進氣導管）就耷拉出來了。

更換機油

F136 F發動機採用了乾式油底殼，優點是：1.能大幅降低車身高度（低重心對操控很重要），2.增強極限工況下的潤滑。

第一個優點很好理解，少了鼓鼓的油底殼，自然可以吧車身設計得更低。

第二個優點我舉個例子吧。常見的濕式油底殼兼具儲油功能，底部有機油泵的吸油口，但高速過彎的時候由於離心力，機油會湧向一側，很可能導致機油泵短供影響潤滑。而湧向機油的一側也容易攪動機油，影響機油性能。

至於乾式油底殼的缺點：1.貴，飛濺改泵送油泵成本上去了。 2.放油螺絲多，換機油麻煩。

像這台發動機就有三個放油螺絲，油底殼上的兩個放油螺絲，是為了解決離心力對潤滑的影響，油底殼內設計了隔板導致的。加上獨立出來儲油罐上的一個，就有了三個放油螺絲。

先不著急換新機油，發動機里殘留了不用配方的舊油，會影響新油的性能，要先清洗一下發動機。

清洗油加入發動機運行10分鐘，放出來依舊很黑啊。

再給輪胎補些氣，小保養就完成了。

最後，祝Z先生用車愉快！

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