蔚來遭質疑 一句「很正常」就能對付了？

來自專欄汽車圈兒的那點事10 人贊了文章

蔚來汽車是造車新勢力的領頭羊，公認的了。但是，最近這隻「領頭羊」遭遇了不少來自媒體、車主等業界的質疑。

　　上市前，招股書將蔚來存在的諸多切實問題公開化。比如，今年上半年凈虧損高達33.25億元，但銷售收入卻只有4439.9萬元，連一個東方廣場NIO HOUSE的年租金都不夠。

　　再比如，從6月開始交付到8月底，將近3個月交了1381輛ES8，趕不上吉利帝豪EV、奇瑞eQ、比亞迪元EV等傳統品牌、單款車型、一個8月的銷量。這些車型，8月銷量都在4000輛以上。

　　上市後，蔚來汽車股價的走低，也讓不少人質疑，有朝一日，蔚來會不會也像特斯拉那樣，被資本市場看空。

　　等等等等。

　　好吧，巨額虧損也好、交付慢也罷，甚至蔚來的股價漲不漲、跌不跌，都與你我無關。作為中國新興的造車新勢力，需要充足的時間和金錢去慢慢成長，這無可厚非。更何況蔚來還是以「智能化」汽車為核心，本符合我國的戰略發展大方向。非要揪著無關痛癢的不足指指點點，也著實沒這個必要。

　　但與你我有關，並且不能妥協的是，關於車的質量和使用問題的質疑。

　　十一放假之前，微博網友@亞東，也就是蔚來的新晉車主，吐槽稱，剛買了僅4天的ES8就莫名死機，車能開，但全車系統無法啟動，而且還是發生在行駛過程中。不知道亞東是不是老司機，但要是換個新手突然遇到這種情況，八成會亂了方寸……

　　兩小時後，蔚來工作人員趕到現場，解決辦法是，拔下保險絲再插上，重啟之後就恢復正常了。這很符合手機、電腦死機的對付邏輯。但講真，如果剛買的手機、電腦就出問題，一般就是退換貨了。蔚來呢？ 筆者試圖聯繫了當事人亞東，對方稱「重啟就好了啊」。也許只是小概率事件，蔚來也沒什麼明確處理措施，當事人也只是在網路上發泄一通，這事兒也就這麼收尾了。

　　「車能開、但系統無法啟動」，這種情況很可能是智能系統出了BUG，跟電池、電機、電控應該沒啥關係。但是，「智能」不是蔚來顛覆傳統汽車最有力的武器嗎？這就是傳說中的智能汽車？

　　近期一篇《帶你全面了解真實的蔚來ES8》的文章更是將蔚來的質疑聲推向高潮。文章比較客觀的分析了ES8存在的一些問題。比如，根據作者推算，「每次單程開185公里以上就需要考慮續航危機的問題了」，同時還指出，「ES8雖然被交付到用戶手中了，但目前的完成度非常低」，以及車輛被遠程控制所涉及到的安全問題、充電問題等。

　　面對這些質疑，不知道蔚來作何解釋？只記得9月底，李斌在一場媒體見面會上對ES8續航、隱私等質疑作出回應稱：

　　「最近對我們是有一些質疑和批評，我覺得首先很正常。將來的5年甚至更長的時間，蔚來都會被質疑、批評，這是肯定的……亞馬遜1995年成立的，一直到幾年前，還是被批評，但是現在人家已經萬億美金市值了。」

　　蔚來與亞馬遜，有何可比性？一個不到4歲，一個23歲；一個市值剛破75億美元，一個市值萬億美元。這都先不說，關鍵是兩家公司本質不同，亞馬遜是電子商務公司，最不濟的質疑也就是用戶隱私安全問題，當然這也是不容小覷的BUG。

　　但蔚來可是造車企業，其涉及到的質疑背後直接關乎人身生命安全。在生命面前，多少市值、多好的用戶體驗，甚至用戶分攤部分股份等等，又有什麼意義呢？又是強調市值，又是快馬加鞭交付，一句「很正常」是對自我的包容還是對用戶的應付？很大程度上來說，李斌造車，更多的是站在創業的角度來造車，而非造車的角度。

　　所以，一句「很正常」的回應，實在有些蒼白無力。

　　無論是傳統汽車，還是電動汽車、智能汽車，甚至無人駕駛汽車、飛行汽車等等，本質都是汽車，任何時候汽車都不是架在四個輪子上的「鐵殼」，永遠都是承載人身和財產安全的重要交通工具，甚至關乎整個交通網路的安全。如果脫離安全核心去造車，恐怕也不會有人心甘情願去花錢當「小白鼠」。

　　汽車從誕生至今已有百年多歷史，一輛車從設計、研發到最終量產，少則需要五六年，多則需要七八年，這期間需要進行大量的測試和驗證，目的是確保車輛的安全性和可靠性。否則，賣出的車出現問題還要召回，不如出廠前做到極致。

　　蔚來於2014年11月創立，2016年11月發布了號稱全球最快電動汽車的EP9，僅用時2年。2017年12月，ES8上市，今年6月份開始量產交付。沒覺得這款車有多顛覆，倒是造車速度很顛覆。

　　按照蔚來的計劃，今年要交付1萬輛ES8，但這真的這麼重要嗎？眼下，還有什麼比解決系統BUG、續航里程等質疑，消除用戶擔憂更為棘手和迫切的事？

　　不可否認，在造車新勢力中，蔚來算是比較成功領先的企業，至少從表象來看已經很接近傳統車企了，雖然還沒資質吧。但是，蔚來的後面，是幾十家還在為顛覆造車而前赴後繼的「引領者」。他們或出身傳統車企，或出身互聯網等企業，顛覆傳統、智能汽車、解放雙手、智慧出行、飛行汽車……他們似乎有著謎一樣的造車夢。隨著一波波造車新勢力產品的相繼推出和量產，相信還會有不少新車免不了遭受種種質疑和批判。因為大部分車根本沒有經過足夠的時間和測試的考驗，畢竟造車新勢力也是從2014年下半年才初露頭角。

　編輯點評：眼下是造車新勢力集中亮相產品的高峰期，這種心情和考試差不多，還沒到時間，一個個的都交卷子了。可是，卷子答得怎麼樣，也只有自己心裡最清楚。沒交卷的更是心急火燎，也許還沒答完，就也跟風把卷子交了。如果造車是這種心態，那是很可怕的事情。要想最後交付的新車經得起試駕、經得起檢驗、經得起口水，那背後沒有足夠的碰撞測試、不同的場景測試等，連造車企業自己這關都過不去的話，還能指望用戶來買賬？到最後，也不過是一場資本遊戲罷了。