汽車圈裡的諾基亞BBA們和坐立不安的凱迪拉克

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當地時間9月17日，奧迪正式發布了旗下首款電動汽車e-tron。至此，在中國乃至全球都有很強影響力的賓士、寶馬、奧迪三大豪車品牌的9月發布會全部開完。看完BBA的新車後，很多像@不看車 一樣滿懷期待的網友都第一時間在網上發表了自己的看法。貶多褒少，甚至有人指出「BBA正在淪為汽車界的諾基亞！」

綜合來看，賓士EQC、寶馬iX3（9月開始預定的量產車型，iNEXT是概念車不算數）、奧迪e-tron在外觀設計和內飾設計上都採用了十分保守的策略。可能是他們害怕品牌粉絲接受不了大的改變吧，因此把全新的電動汽車做得不仔細分辨都看不出和以往產品有什麼差別。為了討好現有車主的審美和習慣，而忽視了一個全新時代創造的需求，這是很可悲的。

有人說特斯拉是一個彰顯身份和表達生活方式的品牌，那BBA呢？他們的新車只是為了讓品牌粉絲彰顯身份嗎？！BBA在新車的內部設計中，不約而同地選擇了經典（老舊）的設計模式，而拒絕配備特斯拉標誌性的大屏幕。這個問題引發了很多網友的討論，有人說用慣了特斯拉觸屏操作就再也不想用回密密麻麻的物理旋鈕了，有人說物理旋鈕的手感是觸屏無法比擬的、你可以閉著眼睛操作旋鈕但沒法閉著眼睛操作屏幕，還有人搬出了iPad無法取代物理鍵盤筆記本的案例作對比……總之，各種各樣的觀點，像極了當年的蘋果觸屏操控和諾基亞物理鍵盤之爭。其實，汽車的操作遠比手機和電腦簡單的多，這種對比根本不合適。而且他們還忽視了一點，就是語音操控、AI智能以及自動駕駛帶來的便利。

說完外觀和內飾，系統是電動汽車時代一個不可忽視的元素。因為不支持OTA（類似iPhone無線升級系統一樣的功能），賓士EQC被稱為高級老年代步車，奧迪e-tron被稱為古典電動汽車，這也像極了蘋果與諾基亞的區別。據悉，特斯拉將於未來幾周內發布V9版本的系統更新，屆時分布在車身的8個攝像頭將化身行車記錄儀，為車主提供全方位的行車記錄。像這種，車輛停放一夜突然多了很多功能的事兒，只能發生在支持OTA的汽車身上。

當然了，汽車好不好、受不受歡迎，最終都得靠市場份額來驗證。至於BBA的新車好不好賣，暫不可知，但特斯拉賣得是真好！如果有人不能理解，可以看看特斯拉Model 3在美國市場的崛起速度，幾個月時間就已經殺進暢銷榜前5。注意，是所有汽車的前五！如果只算電動汽車，Model 3的市場份額超過了其他所有車型之和！市場的認可，還不能說明一切嗎？！

如果把特斯拉比作蘋果，那把BBA比作諾基亞真是一點兒都不為過，而且如果特斯拉產能和交付能力提升夠猛，那BBA衰敗的速度可能比當年的諾基亞更快！照目前來看，傳統車企的衰落速度，已經不是自己可控的了，這個速度完全取決於特斯拉汽車生產和交付能力的加速度！

在BBA組團接受全球網友吐槽之時，另外一個@不看車 很喜歡的汽車品牌凱迪拉克也正在陷入坐立不安的困境。這個在汽油車時代市場份額完全配不上名氣口碑的豪車品牌，在電動汽車時代再次慢了一拍。在捷豹、賓士、寶馬、奧迪、保時捷等品牌已經發布量產車型即將開啟交付的時候，在勞斯萊斯、賓利、法拉利等小眾品牌也已加入電動大軍很久以後，凱迪拉克終於意識到自己也必須做電動汽車了。近日，這個老頑固終於開竅了，公開宣布要正式進軍電動汽車業了。只是，已經被競爭對手們甩開這麼多，還會有機會嗎？！別說電動汽車了，在全球範圍內凱迪拉克連插電式混動汽車都沒有幾輛，真是讓人不可思議。

最後，凱迪萊克曾是@不看車 在某一時間內的首選品牌，可惜當時沒錢一直沒買上。@不看車 打心底里希望這個品牌能夠好好地風光一下，但目前來看，難度不是一般的大。@不看車 大學時喜歡寶馬，畢業5年左右時喜歡凱迪拉克，畢業十年左右最想買的是賓士，可真正出手時以上三位都不是。這個過程和戀愛結婚很像，可能你在年少時愛過很多人，每一段戀情都是全力去愛，但初心始終抵不過現實，最終跟你在一起的可能就是那個條件成熟時剛好出現的人。

因為愛過，所以要祝前任們安好。凱迪拉克，加油加油再加油！