蔚來敲鐘 威馬改價 我們都有一個光明的前途？（一）：回顧
來自專欄 JackyQ的汽車漫談
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「張華考上了北京大學；李萍進了中等技術學校；我在百貨公司當售貨員：我們都有光明的前途。」 - 《新華字典》1998年修訂本第673頁
本周中國電動汽車行業裡面的最大新聞就是蔚來汽車赴美IPO了，美國媒體從一開始的一致不看好，到現在推特上小散們紛紛展示自己快進快出，感謝NIO讓他們賺了一筆塊錢。這種狀況還會維持一段時間，而1-2周之後，蔚來才會遇到真正的考驗。
回想起來，蔚來汽車在2017年2月還在信誓旦旦的聲稱2017年底交付整車，在2017年4月份在網間傳播蔚來ES8價格參考漢蘭達大概在35萬，我就預測了蔚來ES8的售價在45萬左右（實際官方直到12月方才公布價格），以及年底跳票的結果。2017年12月對於蔚來的多篇文章中，我已經預測了蔚來緩慢交付和進一步吸納投資將會是2018年的重點：
JackyQ：從頭到尾，評蔚來汽車ES8技術細節。
如何評價蔚來汽車第一款量產車 ES8？
從6月份開始，我又特別關注了威馬汽車，給了威馬汽車的公關團隊很大的壓力。
JackyQ：挖掘「低調」的威馬，迷霧中到底在隱藏什麼？（1）
JackyQ：威馬的工信部309批公告寧德電池版如有460km NEDC續航里程版，我就裸體跳海
JackyQ：威馬跳海競猜的大結局揭曉
JackyQ：JackyQ預測：威馬汽車9月底交付將不會包含EX5-500
以」價格屠夫「為噱頭的威馬，經歷了電池風波、起火風波，在技術上始終保持了電池電量不透明、車型帶電量爭議、整車耗電量偏離正常範圍等一系列爭論，最新又帶來了補貼前指導價提價的有趣行動。正可謂是 」有困難要上，沒有困難製造困難也要上「的革命樂觀主義精神。
如何評價威馬EX5新公布的指導價及選裝配置價格？
無論是要做中國特斯拉的蔚來汽車，還是汽車界的小米的威馬汽車，擊破腦袋也要在聲勢上領先的根本原因，是中國市場大環境，留給新能源初創企業的時間不多了：
https://zhuanlan.zhihu.com/p/33755454
JackyQ的2018開年系列：中國的新能源政策將在2018年年底決出根本路線之政策面影響（一）JackyQ：JackyQ的2018開年系列：中國的新能源政策將在2018年年底決出根本路線之政策面影響（一）
在這個時刻，目前在新能源汽車領域風頭正盛的蔚來汽車與威馬汽車業不斷的被拿出來做比較，儘管這兩者根本沒有可比性，正如我在2018年7月份提到的：
在當時，我就已經清晰的說明，無論蔚來否認的多麼清新脫俗，上半年所有的工作，蔚來都在圍繞著IPO開展。無論是首批小批量車輛在軟體狀態不佳的條件下交付、無論是控制整個物料進廠的節奏甚至賠償了江淮1億用於補償開動率嚴重不足等等。而對於威馬來說，如果今年不能按計划出貨和交付，將對其資本投資帶來很大的影響，甚至有可能傷筋動骨。
這一系列的差異並不是管理層的忽發奇想，而是兩家公司在產品定位、經營理念、技術應用狀態等等多個維度的根本性的差異導致的。
很多人其實在我此前的多篇文章中留言，說在你的預測下活活談死了樂視，現在你又談了蔚來和威馬，什麼時候可以談一談小鵬、拜騰、華人運通等等其他的新勢力造車。其實從我2016年開始關注樂視等新勢力造車開始，有人告訴我說看到我的專欄開始懟某企業了，居然還有其他的新勢力造車的管理層級的人關注我的專欄然後透著樂的。對於這些言論我其實此前有過回應：
2018年12月底，中國的新能源戰略走向政府的總體規劃態度與走向可能會出現一個重大的變化。到2019年10月份，關於2020年後在喪失了政府直接補貼的條件下，新能源積分交易是否能為促進新能源初創企業的積分買賣、合資、資本注資合作進一步助力的格局就清晰了。目前2018年多個在新能源純電領域不強的自主企業的規模在0.5-10億之間的合作、合資、注資行動都只是在布局而已。
目前我們有多種可能性，但是從對純電類新能源策略悲觀的路線評估來說，那麼到2019年能活下來繼續獲得資本青睞的純電初創企業可能將迅速縮水到2-3家。所謂第一和第二打架，把第三和以下所有的看客全都打死了的情形基本可以確定將會在這個行業復現。因此在這個時間點上，對蔚來汽車和威馬汽車進行一個整體的梳理，對於我們更好的理解中國純電動汽車市場和未來的技術、資本、行業趨勢，有了很重要的參考價值。
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