三大新勢力崛起，汽車後市場將面臨怎樣的機遇？

來自專欄讀書會1 人贊了文章

與成熟市場相比，中國汽車市場利潤目前主要在產業鏈前端，未來將轉向中後端，伴隨著利潤轉移，汽車新勢力悄然興起——造車新勢力、零售新勢力、出行新勢力。

隨著這三大新勢力的崛起，將會出現更多勢力間的資源整合與商業模式對接，對汽車後市場的服務提出更高的要求，同時刺激新的需求。對於投資與創業來說，會帶來怎樣的機遇呢？

以下五類新型服務模式及服務供應商將極大推動汽車產業的資源利用效率與消費者體驗的提升。

跨品牌充/換電服務

在國家補貼政策和造車新勢力的雙重推動下，新能源汽車將迎來飛速發展。隨著新能源汽車保有量的快速增加，充/換電將成為重要服務商機。充電模式是當下國內主流趨勢，預計未來會規模化增長。到2020年，中國的充電樁數量預計將達到近500萬。2020年後，隨著補貼退坡甚至消失，"車電分離"銷售模式存在興起機會，將拉動換電服務的發展。

目前，中國的充/換電服務多由OEM與服務商獨立運作，但面臨服務環節多且運營複雜、盈利性是否得到保障、換電站資源未來是否可以與其他主機廠共享、公共充電樁運營商布局是否能滿足需求等重大挑戰。

未來，中國市場有望出現跨品牌充/換電服務商服務於多家主機廠與出行服務提供商，其優勢在於可以提高整體資源利用效率、提升消費者使用新能源汽車的體驗，並能憑藉先發優勢和網路效應形成有效的市場壁壘、提高市場佔有率。

售後服務整體外包到獨立後市場服務

隨著新能源車保有量的增長和自動駕駛技術發展，未來售後服務整體需求會降低，主機廠會更多利用現存獨立後市場服務商外包而非獨立自建售後服務。

對接線上電商平台的線下銷售服務

隨著新零售的發展與線上電商平台的興起，未來可能出現一對多的專業線下銷售服務運營商，對接汽車銷售必不可少的線下環節。

汽車電商市場不大，以往更多的模式是將銷售線索引導到4S店。一個好的電商平台，需要涉及試乘試駕、交車、繁瑣的手續、上牌、審證、保險等一整套環節。目前很少有電商可以建立一套試乘試駕網路，提供完整的交車能力，以及完成上牌、上保險的服務。對於汽車電商來說，如果有投資人在全國建立一套交車網路、試乘試駕網路、上牌上險服務，未來可能成為眾多汽車電商平台的全國性合作夥伴。

對接分時租賃企業的線下運營服務

在出行服務領域，由提升用戶體驗驅動，分時租賃對線下運營能力要求較高，未來可能出現跨平台線下運營商，線下運營商將演變自本身具備線下團隊、主業與分時租賃運營有時間差且團隊尚有餘力的企業，如快遞、外賣、物流等。

對消費者而言，分時租賃的首要體驗是有車可用，即人、車、位耦合，用戶體驗最好的取還車模式對線下調度和挪車的能力要求最高，分時租賃企業往往難以完全自建這些業務，面臨提升用戶體驗與降低成本的兩難困境，而線下運營商有潛力解決這個問題。

每一個分時租賃品牌，在進入一個城市之後，都希望有一個團隊進行車輛的維護和維保。如果有全國性連鎖或網路能為分時租賃提供分城市的線下服務，將有可能成為下一個投資機會，成為分時租賃蓬勃發展的受益者。

直租與共享出行聯合運營服務

從去年開始，大搜車、易鑫等推出很多直租服務，但相比國外融資租賃較高的滲透率，中國直租與共享出行服務起步較晚，商業模式面臨著進一步降低價格吸引消費者和提升利潤的瓶頸。

二手車殘值是直租業務的主要問題之一，一旦出現大規模用戶到期的情況，如何處理汽車將成為難點。同時，移動出行、分時租賃的盈利能力很弱，是否可以將大批量的、成規模的、車況比較統一的直租汽車，應用到分時租賃業務里，將是未來的機會。

未來主機廠或共享出行服務商可考慮同時開展直租與共享出行服務——直租可以保證穩定的二手車殘值，同時整個體系下的分時租賃企業可以得到比較穩定的、大批量的、價格比較優惠的二手車來源。通過兩種業務的協同效應，主機廠不但可以擴大降價空間或提升盈利性，同時獲得在直租與共享出行市場中的競爭優勢，還能將該聯合運營模式作為滯銷車輛與產能過剩車型的有效利用渠道。

__ END __