造車60載 60張珍貴海報感恩老師

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今天是9月10日，教師節，在這個特別的日子，我們要祝福所有辛勤奉獻的教師們「節日快樂」。他們讓年輕的工程師掌握了知識的力量。

自1958年3月3日斯巴魯首款量產車型360誕生以來，已經過去了60周年。在這60年間，斯巴魯既有堅持，又不斷創新，經歷了從「富士」到「斯巴魯」的變遷，同時經典的六連星車標也跟隨時代的腳步歷經多次調整，最終變成現在大家所見到的樣子。今天，我們就將通過60張珍貴的海報來幫助你快速了解斯巴魯，同時也希望以此致敬教師這一神聖的職業，以及工程師們奮力拚搏的無數個日夜。

斯巴魯真正意義上的第一台車—360

了解斯巴魯必須要了解的360，其於1958年3月3日發表，同年5月1日開售。憑藉優秀的行駛性和舒適性，以及優秀的空間表現，在當時的眾多競爭對手當中處於不敗之地。在1958年-1970年這12年間，經歷了26次改款升級，改動涉及1500處，共計售出392016台（含衍生車種斯巴魯450）。

1958年7月發售的後期型360，在車窗上新增了可拉開的三角窗，並在車的右後方追加了進氣口（圖中模特為演員青山京子）

在1968年10月舉辦的15屆東京車展上，斯巴魯發布了360 YOUNG S/SS車型，這是專門面向年輕消費者推出的車型，於同年11月開售，S售35.8萬日元、SS售38.5萬日元，兩者在動力和配置上有所差異。

一台神奇的小麵包—SAMBAR

SAMBAR基於斯巴魯360開發而來，採用後置後驅發動機布局，車型定位為商用載貨。其也是當時日本四輪卡車中地板最低，裝貨檯面最寬敞的載貨車型，受到了很多中小企業青睞。後續還推出過高性能、四驅等版本車型，並一直延續至今。

1962年發售的SAMBAR小型客貨兩用車。前保險杠、輪蓋等部位都採用了鍍鉻部件、再加上輪胎上的白色塗裝，演繹出了豪華之感。車內前座採取的是長沙髮式的設計，而備胎則收在後排座椅下方。

1996年9月，SAMBAR在客貨兩用車以及輕卡系列中也都推出了懷舊風格的CLASSIC版車型。

2010年5月發售的SAMBAR露營車「旅人」。是桐生工業以SAMBAR客貨兩用車為原型車打造而來的。售價為原型車的價格+24.675萬日元（標準版）～65.1萬日元（特別版）。

2011年7月，為了紀念SAMBAR發售50周年，推出了一款紀念版車型「WR BLUE LIMITED」。車身顏色採用專用的藍色、並且特別裝備了專用的黑色座椅。一共限量發售1000台，當日便迅速售光。

水平對置發動機來了—1000 /ff-1

在第1965年10月份舉辦的第12屆東京車展上，斯巴魯1000發布。FF（前置前驅）布局的設計在當時的日本汽車市場中是相當罕見的，也是從這一年起，斯巴魯開始使用水平對置發動機。該車型融合了眾多的新技術，在當時也是獲得了多達30多處的設計專利權。

搭載在斯巴魯1000上的EA52型977cc水冷水平對置4氣缸發動機，55ps/6000rpm、7.8kg-m/3200rpm，變速器採用的是4MT。

ff-1 1300G VAN。搭載EA62型發動機+4MT，最高時速為155km/h，達到了當時商用車裡的最高水準。

短暫但輝煌的斯巴魯360替代車型—R-2

斯巴魯R-2可以看作斯巴魯360的「姐妹車型」，它比360更大，操控性更優。由於之前360所帶來的良好口碑，使得R-2上市僅僅一個月就獲得了26000輛的銷售記錄！雖然R-2的壽命僅有短短3年（後來便被紅極一時的REX取代），但期間累計銷售了有29萬輛，故在斯巴魯的歷史上也留下了深刻的印記。

1971年10月，改款後的R-2車型對車頭部分的設計進行了調整，增加了裝飾隔柵。搭載36ps發動機的運動車款以GSS的名字再次復活。同時，增加了搭載EK34型水冷2衝程引擎的「L系列」車型。在水冷散熱的情況下，右側格柵則不是用來裝飾的，並且在右側下方還增加了一個進氣口。

率先裝備全時四驅的乘用車—LEONE

為了順應汽車市場多樣化、個性化以及高級化的需求，斯巴魯在1971年發布了LEONE COUPE 1400。值得一提的是，LEONE是斯巴魯首款、同時也是日本第一台搭載了左右對稱全時四輪驅動系統的轎車，這讓LEONE收穫了很大名氣，從70年代中期開始銷往世界各地。也是從LEONE誕生後，斯巴魯便開始征戰世界各地汽車賽事並頻繁取得優異戰果。

1972年4月發售的LEONE ESTATE VAN。分為搭載EA63型引擎（80ps）的1400以及搭載EA61型引擎（62ps）的1100。最大裝載量為2名+400kg或5名+200kg。1400的最高時速為155km/h，1100為145km/h。

1981年款的美國仕樣車，不過並未使用LEONE的名稱，而是叫做「SUBARU HARDTOP GLF」。此外還推出了轎車款、掀背車款、旅行車款、四驅掀背車款、四驅旅行車款等，將1.8L/1.6L引擎、4速/5速MT、3速AT互相結合，一共展開了21款車型。

1983年7月，以「SUPER FF TOURER」為名登場的FF LEONE TURBO 4門轎車。搭載EA81型1.8L引擎（120ps）+帶鎖止功能3AT，前後剎車都採用碟剎形式，售159.5萬日元。

1983年11月發售的帶車身高度調整功能的LEONE 4WD TURBO AT車型。當時標準的最小離地間隙是170mm，但是在越野行駛時，只要按下方向盤上的按健，就可以將前後車高提升30mm，一旦車速超過80km/h時，又會自動降回到170mm。

1985年11月推出的LEONE 3門轎跑，擁有超大的後備箱開口，實現了日本制車種中最高水平的風阻係數——0.32。

1986年4月，搭載了斯巴魯首次採用的中央差速器式全時四輪驅動系統的「LEONE RX / II」發售，其是LEONE 4WD 系列中運動性最高的一款車。

R-2的替代車型—REX

70年代開始，人們對於小型車的需求不斷提升，斯巴魯也順勢推出了REX。作為R-2的替代車型，REX楔形的外觀造型、高檔的內飾風格等元素都非常符合當代消費者審美。在此後20年間，斯巴魯對REX進行了多次改款升級，直至1992年3月，一共售出了1,902,811台。

1981年9月發售的「FF REX COMBI」商用車款，這是自1958年斯巴魯360發售以來，首次將驅動形式從後置後驅改為了前置前驅、主要目標用戶為女性群體。

比「FF REX COMBI」晚一個月發售的乘用車款「FF REX」。懸架採用的是前麥弗遜式、後半拖曳臂式獨立懸架。

1987年2月推出的「SUBARU·TWIN VISCO·FULL TIME 4WD」。在後車軸中央配備了2套黏性耦合類型的限滑差速器，可根據路面情況自動對後輪分配扭矩。

斯巴魯還基於REX推出了許多特別仕樣車。圖中就是1990年8月～1992年3月推出的JOPLE版本特仕車。

出口專用車 — BRAT

這款車型是以Leone 4WD為基礎，專為北美地區設計而來的小型貨車。在美國、澳大利亞、歐洲的人氣相當高，月均銷售2,000台。與一般貨車不同的是，Brat在裝貨區上也安裝了輔助座椅，日常也可以坐人，體現了其功能的多樣化。此後，隨著作為Brat基礎車型的Leone的轉型，於1987年停止生產。

該車搭載了1.6L SEEC-T引擎+4MT+4WD，雖然是皮卡車型，但是為了避免出口時的高關稅，在車輛後部標準配備了兩個面向後方的可調整座椅，採用乘用車形式出口。

日本首款7座箱型貨車 — DOMINGO

Domingo是日本國產車中第一台能夠乘坐7個人的箱型貨車，它使用方便、售價低廉，同時也是日本第一個具有前旋轉對座座椅等獨特功能的新型多功能微型貨運車。採用的是Sambar的平台和車身，動力總成搭載的是3缸1L發動機。

在1986年8月追加推出的「Domingo GX」車型，是日本首台搭載全時四驅的箱型貨車。

和Sambar一樣，這款車在1996年4月的時候也推出了野營用特裝車「Domingo Aladdin」，同樣委託日本桐生工業打造而來，動力總成搭載了EF12型引擎（61ps）+ECVT（4WD/RR）或5MT（RR）。一直售賣到1998年才停產。

全球首款搭載電子無級變速器 — JUSTY

Justy是一款追求操控與性能的兩廂車，在操控方面，它是微型兩廂車中唯一使用了前後支柱式獨立懸掛的車型，在85年追加了4WD版車型後，性能更強！1984年，斯巴魯發明了世界第一個電子控制無級變速器（ECVT），而Justy也因此成為了全球第一款搭載ECVT電子無級變速器的量產車型。

1987年2月，令人期待已久的世界首輛配備ECVT（Electro-Continuously Variable Transmission）的車型開始發售，當時還僅僅只搭載在了1.0L的前置前驅車型上。分為3門版和5門版，售價89.7～94.6萬日元。

新型高速私人轎車 — ALCYONE

Alcyone系列車型是更加突出斯巴魯獨創性和國際性所打造出的車型，搭載了四缸水平對置渦輪增壓發動機，具備4WD系統，並有AT、MT車型可選。到了後期的Alcyone SVX Version L車型，還採用了3.3升6缸24氣門水平對置發動機，並配備可變扭矩分配式全時四輪驅動系統（VTD-4WD），提高了在惡劣天氣、路況下的行駛穩定性。

1985年2月，斯巴魯在美國市場推出了「Subaru XT Coupe」（日本名：Alcyone），要比日本市場早推出大概4個月。該車的渦輪增壓車型上全系都標配了數字儀錶。

1995年7月改款發售的Alcyone SVX S4。變更了前保險杠樣式，裝配BBS制16英寸鋁合金輪轂，雖然整體與之前的Version E相近，但嘗試著在一些細節部分降低了成本，將價格抑制在了316.6萬日元。

世界紀錄創造者 — LEGACY

從Legacy力獅開始，斯巴魯的設計目標有了轉變——要製造出具備世界第一行駛性能的車輛。以轎車為開發目標，並讓其具備旅行車的功能。在力獅發布之前，就曾向美國亞利桑那試驗中心10萬公里速度記錄發出挑戰，並以平均223.345km/h的時速創造世界記錄。並且同年，還向世界汽車拉力錦標賽（WRC）發起了挑戰！

1989年1月2日，在美國的亞利桑那研究測試中心，3台力獅4WD轎車開始了一場艱難而又漫長的挑戰：連續19日晝夜不停的行駛10萬公里（相當於繞地球2.5周），並最終以平均時速223.345km / h的速度創造了世界紀錄。更難得的是，這3台力獅全部都跑完了全程。

1991年第29回東京車展上展出的「Legacy Touring Sedan November Steps」。軟頂敞篷可以電動收納進後備箱中，透過打開的車頂盡享都市美好夜景……

1993年9月9日，在2代目車型即將發售之前，新Legacy Touring Wagon GT就已經成功挑戰世界最快旅行車紀錄，創立了249.981km／h的最高紀錄，用實力證明了該車的強大。

1993年第30回東京車展上展出的概念車「Suiren」和「Legacy Peter Storm Ⅱ」。其中Suiren可通過後頂蓋的的拆卸，在旅行車和皮卡之間自由變換；而Legacy Peter Storm早在前一次的東京車展上就已經提出了延展式旅行車的概念，而這次的Legacy Peter Storm Ⅱ則再次提出了牽引式挂車的概念。

2002年11月，由斯巴魯STi部門基於Legacy B4 RSK打造，並大幅提升了動力和底盤性能的「S401 STi Version」發售。搭載的EJ20型雙渦輪增壓引擎輸出數據由280ps提升至293ps，車架剛性也有所提高，限量生產400台，售價435萬日元。

200mm離地間隙的LEGACY — OUTBACK

提起Legacy力獅，就不得不說一下Outback傲虎了。斯巴魯在第二代力獅Touring Wagon的基礎上，增加了越野套件、離地間隙提升至200mm，並在美國命名Outback發售。其具備了SUV的高通過性，又結合了轎車的舒適性，廣受北美、澳大利亞等地區的顧客好評。不過在日本它的稱呼不同，歷代車型先後被稱為Legacy Grand Wagon、Legac Lancaster、Legacy Outback。

由SoA推出的2002年款Outback。搭載了全時四驅、3.0L DOHC NA引擎、以及E-4速AT。此外，部分車輛還配備了VDC車輛行駛動態控制系統。

2004年5月追加推出的「Outback L.L. Bean Edition」。該車配備了專用的座椅、門版裝飾、鋁合金輪轂等等，是一款具有高質感的車型。共推出「2.5i」和「3.0R」兩款，售價分別為279萬日元和319.5萬日元。

在2000年洛杉磯車展上展出的「Subaru STX（Subaru Truck X-perimental）」。該車是一款四輪驅動、四座、貨斗開放的皮卡車型，基於Outback打造而來的，專供美國市場。

新時代的私家車 — VIVIO

斯巴魯Vivio可以看作為Rex的後續車型。其以「舒適、安心乘駕、為顧客帶來充分滿足感的新時代微型小轎車」為開發主旨，在體現時代感的同時，又有著鮮明的個性。相比Rex，Vivio更輕量化，整車剛性也得以提升，並有SRS安全氣囊及豐富的選配，進一步充實了車輛主被動安全性。

1992年3月發售的Vivio的「Hot-Version」高性能版本車型「RX-R」，其採用了前置前驅和全時四驅系統，搭載EN07型DOHC引擎（16氣門），64ps / 7200rpm、9.0kg-m / 4000rpm，配5MT變速箱。另外還有性能稍弱一些的版本「GX」，其推出了5門版轎車，採用EN07型SOHC引擎，64ps / 6400rpm、8.6kg-m / 4400rpm，配ECVT變速箱。

1993年5月，為紀念富士重工40周年而限量發售3000台的「Vivio T-top」。擁有三段可調式車頂、日本首個電動開閉式後車窗、以及電動車窗等，驅動方式為前置前驅，動力搭載的是EN07型SOHC引擎（48ps）配ECVT或5MT。

1996年11月追加推出的Vivio Bistro三門版「Bistro Chiffon」。前臉採用雙格柵設計，座椅採用的是瑞典式風格，材質為織物。整體充滿了時尚的北歐風情。

「Vivio RX-SS」和「Bistro SS」，其搭載了1997年5月發售的「Sports Shift」，這是世界首個可模擬6速手動的ECVT。

為賽而生 — IMPREZA

Impreza，可以說是國內外車友最熟悉的斯巴魯車型了。這款在90年代初誕生的車系直至今日，都依舊閃耀著光芒。Impreza從93年開始接替Legacy參加世界汽車拉力錦標賽，94年開始發售STi（Subaru Tecnica International）改裝的成品車型「WRX STi」。並在95年-97年間，連續3年獲得WRC廠商杯冠軍，實力強悍。

這輛車最初的開發目標之一就是WRC， 後來，在1993年的WRC第9站「1000 Lakes Rally」上首次登場後，便獲得了第二名的成績，也以此為契機使得其高潛力迅速為世人所知。該照片就是1994年第2站「Rally Portugal」的場景，駕駛者是Carlos Sainz，獲得了綜合第4的成績。

1998年12月，曾在第32回東京車展上展出過的Impreza Sports Wagon「Casa Blance」作為特別仕樣車正式發售了，限量5000台。該車前格柵處採用鍍鉻裝飾條、大燈為圓形設計，樣式十分復古。動力為1.5L「Boxer Phase Ⅱ」搭配E-4AT的組合，提供FF車及4WD車型。

自從登上WRC的舞台之後，斯巴魯便頻獲捷報：1995～97年，連續3年奪下廠商冠軍；98年憑藉3勝奪下廠商第三名；99年憑藉5勝拿下廠商第二名……戰績不斷。這張海報中印著這樣一行日文「活躍在世界舞台的Impreza。這份自豪，在你的Impreza上同樣可以感受到。

這輛「WRX STi Limited」，是在2002年5月，為了紀念即將迎來的斯巴魯4WD發售30周年而推出的特別仕樣車。以「WRX STi」為原型，通過提升引擎的吸氣效率並採用專用ECU打造而來，最大扭矩提高至了384N·m。

感謝翼豹 — XV

在跨界車市場，斯巴魯絕對可稱得上「先行者」的稱號。其實斯巴魯XV的誕生，還真是要感謝Impreza。1995年，斯巴魯就在其基礎上推出了Impreza Wagon Gravel EX，深受歡迎。在這之後，斯巴魯也一直保留了這一分支車型，直到Impreza進化到第三代時，基於其開發的跨界版本車型Impreza XV來了。隨後，斯巴魯在部分地區將Impreza XV獨立成為單獨的車系，也就是斯巴魯XV。

2010年6月發行的中國式樣版Impreza XV。搭載了2.0L DOHC引擎（150ps／20.0kg-m），匹配E-4AT變速箱。

2013年6月，富士重工首次發售的配備了混動系統的XV Hybrid。該車搭載了改良後的混動車專用2.0L FB20型引擎（150ps）+內含電動機的Lineartronic+全時四驅系統，即便是在純電動行駛時也能通過四驅系統將扭矩傳輸到四個輪子上。

沒上市就創造世界紀錄 — FORESTER

90年代中後期，SUV風潮席捲世界，斯巴魯也順應時勢推出了森林人車型。它結合了轎車與SUV的優勢，擁有200mm最小離地間隙，並保持了優秀的行駛性能。在整個北美、歐洲市場都有著屬於自己的一席之地。

1997年2月，伴隨著「RV，給你帶來運動駕駛體驗」這一標語，初代森林人誕生了。該車長寬高為4450／1735／1580mm，軸距2525mm，最小離地間隙200mm，動力系統為2.0L EJ20型Boxer Master-4 DOHC中冷增壓引擎（250ps／31.2kg-m）、匹配E-4AT或5MT。

2003年2月追加的「X Backpack Edition」。以標準版的「X」車型為基礎，增加了經過防水處理的靛藍色座椅、15英寸鋁合金輪轂、前霧燈等大受市場歡迎的配置，尤其是對在運動·休閑場景下的使用便利性進行了優化。

2005年1月，經過改良後外觀煥然一新的森林人上市了。除了設計變化外，還通過強化底盤剛性及改進懸掛，提高了穩定性。採用配備「等長等爆排氣系統（排氣歧管長度相同、以均等的時間間隔點火排氣）」的2.0L EJ20型SOHC引擎，提高了加速性能。

2011年款中國式樣版的森林人。車型動力版本很多，有2.5T引擎（263ps）匹配E-5AT、2.5T引擎（230ps）匹配E-4AT、2.5L引擎（172ps）匹配E-4AT、2.0L引擎（150ps）匹配E-4AT或5MT。

新世代輕型車 — PLEO

Pleo可看作是Vivio的延續車型，於1998年10月9日推出。作為輕型汽車的Pleo，在行駛性、安全性、實用性等方面都非常均衡，外觀為當時流行的「Wagon」風格，非常適合家用。

在1998年10月份施行輕自動車的新規格這一時機下，斯巴魯推出了Vivio的後繼車型——新的Compact Wagon「Pleo」。該車全長3395mm、全寬1475mm、全高1575（帶行李架1625）mm，比Vivio還要高出200mm、軸距2310mm。在當年還獲得了「RJC98～99輕自動車年度新車獎」。值得一提的是，同年斯巴魯力獅車型也獲得了「RJC自動車年度新車獎」。

7座全球車型 — TRAVIQ

Traviq的特點是擁有靈活多變的空間布局，這是一台由富士重工業和美國通用汽車公司（GM）合作推出的車型。由GM德國分公司在歐洲進行車輛設計、開發；在澳大利亞的GM亞洲太平洋地區相關技術人員的協作下，由斯巴魯實施了面向日本的原型調校；並在泰國的GM工廠裝配，並面向市場銷售。

2001年8月發售的「Traviq」。該車是以Opel Zafira為基礎，做了面向日本市場的調校，在位於泰國的GM Thailand工廠組裝，最終通過日本GM引入的7座Minivan。採用前置前驅、動力系統搭載了Z22型2198cc直列4氣缸DOHC引擎（147ps／5800rpm、20.7kg-m／4000rpm），匹配E-4AT變速箱，售199～234萬日元。

時尚最時尚 — SUBARU R2系列

R2是一台別具個性的小型車，擁有多達11種的車身配色。而後斯巴魯又在同年12月24日，發布了兩門的SUBARU R1，定位為私人汽車或中年夫婦的第二輛車。它小巧方便、經濟實惠，採用了CVT無級變速器。值得一提的是，R2還曾獲得了2005 年RJC年度汽車大獎特等獎「最佳輕型自動車」。

在2003年召開的第37回東京車展上展出的電動車「Subaru R1e」。這是一輛非常適合都市青年代步的小車，採用2+2座椅布局。長寬高尺寸為3330/1550/1420mm，軸距為2195mm。搭載鋰錳電池、電動機的額定電壓為288V，最大功率60kW。

革新SUV — B9 TRIBECA馳鵬

B9 Tribeca馳鵬是一款跨界SUV，是斯巴魯首台採用7座布局的量產SUV車型。其配備的3.0升水平對置6缸發動機為其帶來了充沛動力的同時，也具備非常優秀的操控性。2007年4月，Tribeca馳鵬進行了一次中期改款，並換裝了3.6升6缸水平對置發動機，在實現了動力大幅增加的前提下，提供了更好的燃油經濟性。

2005年1月，在美國底特律舉辦的北美國際車展（NAIAS）上發表的2006年款美國樣式的B9 Tribeca。它是當時的斯巴魯車中最大的7座（也有5座）跨界車、在富士重工的美國生產點SIA社生產。搭載3.0L水平對置6氣缸DOHC引擎匹配5AT。

享受寬敞空間 — STELLA

2006年6月14日，斯巴魯發布了以「享受寬敞空間」為題開發的新型輕型轎車Stella。Stella響應用戶需求，更著重於寬敞的車內空間以及使用便利性方面的開發。車型分為Stella和Stella Custom兩種：Stella以「質樸、潔凈、時尚」為主題，表現了人車親密無間的感覺體驗。Stella Custom則是以「年輕、朝氣、輕便」為主題，表現了一種讓人無法忽視的強烈的現代感。

2011年5月發售的2代目Stella。和初代車型一樣，根據用戶喜好推出了2種可選顏色，發動機採用的是KF型直列3氣缸DOHC引擎（12氣門），匹配CVT變速箱，有FF和AWD車型可選。

豪華7座MPV — EXIGA

作為Traviq的延續車型，Exiga於6月17日在日本發售，它採用了7座布局，擁有超大尺寸全景玻璃車頂以及媲美劇院級的車內座椅，非常豪華。動力系統上，頂配車型採用了2.0升水平對置渦輪增壓發動機+無級變速器，並可選配全時四驅系統及EyeSight駕駛輔助系統。

2015年4月，以「Exiga Crossover 7」為名發售的2代目Exiga。該車在外觀內飾設計中將時尚性與傳統SUV的野性相結合，是一輛具備全時四驅性能與7座設計的都市型SUV。動力上，搭載了與前代車型相同的FB25型引擎（173ps），匹配Lineartronic CVT變速箱。售255萬日元。

漂移利器 — BRZ

BRZ是斯巴魯與豐田聯合開發的跑車車型，在位於日本的群馬製作所本工場生產，它有著2門4座Coupe的車身、前置後驅布局、以及水平對置發動機等優勢，運動化十足。

在2011年第42回東京車展上世界首次公開亮相的「Subaru BRZ」。該車是斯巴魯與豐田共同開發、搭載了水平對置發動機並採用前置後驅布局的跑車。搭載了採用豐田D-4S直噴燃料噴射系統的2.0L引擎，匹配6MT或E-6AT變速箱。

不一樣的旅行 — LEVORG

Levorg是斯巴魯2014年推出的全新車型，它有著時下流行的旅行車掀背造型，保持了大空間的同時，配合水平對置發動機、左右對稱全時四輪驅動系統及EyeSight駕駛輔助等核心技術，各方面性能都非常強大。

STi性能套件裝備車。基於2.0GT-S EyeSight版打造，加裝了STi前後擾流翼、STi側裙、STi前頂巴、STi防傾桿，套件總價格約為23萬日元。

你不熟悉的 — 概念車&展示車

除了前文中提到的那些車型之外，斯巴魯在這60年間還發布了不少概念車和展示車，下面我們挑選了一些比較有代表性的和大家分享。

1989年第28回東京車展上展出的Subaru-MM 3.5L水平對置12氣缸引擎。這是由富士重工和義大利發動機設計師Carlo Chiti博士率領的Motori Moderni公司共同開發的F1用引擎、3497cc水平對置12氣缸4凸輪60氣門、目標最高出力650～670ps／13000rpm。

1989年東京車展上展出的「Caspita」。這是由在女性內衣行業中有名的服飾製造商「華歌爾」，和賽車製造公司「童夢」共同推進的項目「WASCAP（Wacoal Sports Car Project）」中衍生而來的超跑車型。「Caspita」來源於義大利語，是表示驚訝的感嘆詞。

在1991年第29回東京車展上展出的「Rioma」。開發這輛車的初衷是為了給那些已經開膩了普通汽車的年輕人，讓他們能夠重新感受到汽車的魅力和樂趣，於是這輛緊湊四驅跑車便誕生了。

結尾

正所謂前事不忘後事之師，60年時光，一路走來，成就了我們的今天，也造就了斯巴魯的匠魂。感謝老師，讓一代又一代年輕的工程師們學會運用知識的力量，為一代又一代冰冷的汽車賦予生命力。在9月10日這個特殊的日子，以我們的方式致敬。

最後，文章不短，能讀到這裡的，都是死忠，謝謝各位的閱讀。

—— 原文轉載自「富士范兒」微信公眾號，部分內容略有調整