不為情懷，給你50萬，你會買新一代牧馬人嗎？

來自專欄小白買車8 人贊了文章

小白年少時有個夢想——在大草原上策馬揚鞭的馳騁！可是當自己長大後，這種想法逐漸被汽車取代，即使有策馬揚鞭的機會也未曾行動過。但在全路況下試駕全新一代Jeep牧馬人（下簡稱：新牧馬人）後，自己像是經歷了一次年少時嚮往已久策馬揚鞭的感覺。

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全新一代牧馬人作為Jeep一款全路況SUV，相對於舊款，新車無論是在外觀、內飾和動力等都有變化。

從外到內更符合年輕化消費者的需求

外觀變動看似不大，其實細節改變的東西有很多；雖然整體的輪廓沒怎麼變，但我們可以從7孔進氣格柵加入圓潤的折角，前後LED大燈和霧燈組的造型、發動機蓋明顯的隆起和一對散熱口等等細節。外觀整體的造型是變得更精緻和時尚，也更符合像小白這種更年輕化消費者的審美需求。

除了外觀，新牧馬人的內飾變得更時尚，採用了很多現代的設計風格，但其一些按鍵的設計依然保留了硬派的元素；另外，中控台還採用軟性材質的包裹，手感更佳。

7英寸的中控觸摸屏幕（Rubicon四門版是8.4英寸），集成了很多車輛的功能，並且支持CarPlay和CarLife，蘋果和安卓系統的手機都可以連接，擴充了中控屏幕的功能。雙區控制的自動空調，也提升了舒適性。

有個地方要注意的，無論是新款或是舊款的牧馬人，頂棚和四個車門都可以拆卸，因此前排的車窗玻璃升降控制設置在中控台上，後排車窗控制按鍵則設置在手扶箱的後面，需要時間去適應。

兩個粗大的擋把，絕對是上車時就能注意到的內飾細節，兩驅、四驅模式轉換由一個小的擋把控制。四驅模式增加了4H AUTO，非鋪裝路的駕駛更方便；不過撒哈拉（Sahara）放大的扭矩比Rubicon要小一些，在非鋪裝路況的性能略遜色一點，只要不是非常糟糕的非鋪裝路，撒哈拉也是完全沒問題的。

前後還有多個USB充電口，並且還有兩個點煙器插口，以及一個230V的插座，滿足旅途的各種用電需求。

乘坐空間方面， 牧馬人的前排真皮座椅可以調節靠背方向，舒適性還不錯；而後排為是不能調節靠背方向，長途的乘坐會比較累；但考慮到駕駛牧馬人的消費者幾乎不會滿員的情況，後排只當應急使用，也沒什麼可以吐槽的。

滿足全路況的駕駛需求

本次試駕車隊從雲南的保山到騰衝，途徑高速公路、山路和泥濘路面，也是我們常說的鋪裝路和非鋪裝路兩種路況，並且還有一段攀爬史迪威公路的路段，這個試駕路線充分體驗新牧馬人的全路況性能。

新牧馬人取消了舊款的3.0或者3.6L V6自然吸氣發動機，全系採用2.0T發動機，最大功率195kw，峰值扭矩為400Nm，並配備了采埃孚的8擋手自一體變速箱，這套動力總成能滿足全路況的駕駛需求。新車還採用電子液壓助力，方向盤比舊款的輕盈，即使是女孩子開也不會感覺太沉。

在鋪裝路面，包括城市和高速路況，掛到兩驅模式，車輛無論是加速超車還是提速，輕鬆應對；變速箱除了突然的深踩油門踏板外，平順性做得不錯，幾乎感受不到換擋。

乘坐感受方面，前排座椅還是挺舒服的，但坐在後排要慢慢適應，畢竟新牧馬人的非承載式車身剛性太強，而且小白試駕的撒哈拉車型配備的AT輪胎，噪音和跳動比較大，不過新牧馬人的舒適性比舊款做得更好。

非鋪裝路駕駛牧馬人，即使我們駕駛的是全路況性能稍差的撒哈拉車型，面對史迪威公路和泥濘的山路，都不能阻礙新牧馬人的前進。史迪威公路是一段攀爬的碎石路，車輛掛到4H AUTO模式，能感受到車輛很強的爆發感，只要平順的給油，即使是很陡的坡也難不到它，並且轉向很精準。

而在泥濘的路面，我們掛到低速四驅（4L)模式，只要控制好方向，掛到D擋不用給油的情況下，往前沖的勁也能輕鬆通過；遇到上坡路，輕踩油門，發動機充足的動力和AT輪胎的組合，都不是什麼難事。我們駕駛的是撒哈拉車型，對於更強的四驅放大扭矩的Rubicon車型和MT輪胎組合，這種路況更是從容。

總結：

小白試駕完新牧馬人後，不時欣賞著它的照片，時尚的外觀、不錯的內飾，還有強大的全路況性能，感覺此前對SUV無感的內心發生了變化；它是男人嚮往的大玩具，可以滿足各種駕駛的需求；小白已經在內心默默下了一個決定，以後有機會得買一輛牧馬人。

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