除了加速一無是處？獨立試駕名爵6

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除了加速一無是處？獨立試駕名爵6

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輿論一片名爵6吊打思域的言論下，這款車上市半年多之後，我終於親身試了一把。

思域1.5T自動版官方公布的百公里加速成績是8.7秒，這個明顯是謙虛了，民間實測經常能跑到8秒以內，名爵6官方沒有公布加速成績，但是各媒體實測表現基本也在8秒以內。這裡我們就拿汽車之家的實測做參考吧：

△圖片來源——汽車之家

之家測的思域和名爵6加速成績旗鼓相當，這應該是比較公正可信的，吊打不至於，打平還是比較輕鬆的。以名爵6的實力，路上欺負一下同級別思域之外的車型，應該都能得逞，但真遇上了思域，也別急著去挑事兒，因為很有可能會被反教育。

為什麼呢？很簡單，雙離合變速箱的毛病。

坐上駕駛席後，所有注意力都集中到了動力上。起步輕踩油門，起步很沉穩，一點都沒有日韓系車習慣地那種一踩就竄的敏感，這第一腳輕踩，很歐系。

一般情況下，對動力沒自信的車型傾向於起步油門調地很敏感，從而營造動力充沛的假象。自主品牌中例如吉利的帝豪，合資品牌中例如現代伊蘭特系列、豐田卡羅拉系列等等，都是如此。

名爵6對自己動力肯定是毫不發虛，所以起步輕踩的第一腳，頗有種內力深厚、引而不發的沉穩氣質，所以讓人對它的真正實力很期待。可你真要深踩，就不是那麼回事了。

一個字，慢。

普通提速時，一半油門踩下去，變速箱要遲疑一秒左右，才能把動力銜接上。如果你覺得一秒的延遲不算什麼，這還沒完，變速箱花了一秒只是把動力銜接上了，但還沒能把你想調用的動力完全給足，這個時候還有那麼半秒的動力爬升，這半秒里發動機的扭矩是快速爬升的。從踩下油門開始，你需要大約1秒半的時間，才能拿到自己想要的動力水平。

至於地板油式的全力衝刺，你等的時間可能要更長一些，因為變速箱可能要再多降一個檔位，動力依然不是第一時間就全部釋放出來，而是要像爬台階一樣一、二、三爬上去，這個爬台階的速度很快，但再快也依然有明顯的粗糙感，不像表現比較的好的車型，能夠一步三個台階跨上去，把動力全部交到你手上。

當然，等變速箱猶豫一秒、再等扭矩花半秒「爬台階」，最後交出來的動力還是貨真價實的，配合偏低沉的排氣聲浪，這個時候向前衝刺的你，應該有信心秒掉路上絕大多數20萬以內的廉價車。

可是，路上想囂張一把的時候，還是要分情況謹慎出手，因為你的變速箱還在爬台階的時候，旁邊的雷凌、昂克賽拉可能已經超出半個車身了，公共道路超車時機轉瞬即逝，被別人卡到前面之後再想超回來，動作就沒那麼優雅從容了。

說到優雅從容，名爵6除了外觀內飾之外，就沒什麼優雅從容可言了。

例如加速結束後松油門，你能明顯分辨出變速箱一個檔位一個檔位地升上去，節奏急促而明確，像是自己下台階的時候，嘴上還不忘自言自語地小聲地數出來：一、二、三、完成！

如何評價一台變速箱的好壞？答案是看它的「存在感」。優秀的變速箱存在感是很低的，拋開沒有明顯檔位變化的CVT變速箱不談，一台好的AT或DCT變速箱，駕駛員只需要把注意力放到油門踏板上，勻速時保持、提速時輕踩、超車時深踩，變速箱又快又准地把你需要的動力調出來，提速結束後松油門，變速箱的升檔也輕柔到讓人不易察覺。

這個角度來看，你開名爵6的時候，會感覺變速箱一直在跟你聊天。

市區時輕踩或松油門，時不時的頓挫會提醒你它有點迷惑；提速時深踩油門，它安靜、遲疑的一秒會讓你忍不住去提醒它，思考完畢後，似乎是怕你催它，匆忙地往上爬台階；提速結束後松油，一步一步下台階還不忘了提醒你它沒偷懶。

唉……著實有點煩人。

只盯著變速箱的話，就有點鑽牛角尖了。名爵6的DCT雖然跟大眾的DSG還有很大距離，但放眼整個雙離合陣營，它也做到了中等合格的水平，比菲亞特那套還是強得多。接下來聊聊其它的。

方向盤很動感，造型和握感頗有小鋼炮的氣質，偏硬的皮質也向駕駛員傳遞著「let』s have some fun」的挑逗。不過真開起來，你會發現轉向力度還是很「家用」的，中低速的時候偏輕柔，談不上有什麼虛位，但指向性並不銳利，轉彎變道並不能很清楚地感受到前輪的位置。以家用車的角度看無可挑剔，開起來足夠輕鬆，但以小鋼炮、操控樂趣的角度去要求……還是想想百公里加速7秒的動力吧。

懸架為四輪獨立結構，自主品牌中同級罕見，但是和轉向給人的感覺一樣——很家用，軟硬適中，減震是可以的，但不要對韌勁兒、路面貼合和厚重感上要求太高。