一邊圈粉，一邊做「瘦身」 新航最近在打什麼牌？

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新加坡航空公司近期頻頻成為媒體和業界關注的焦點。我們來看看，這家以提供全球最優質服務著稱的航空公司最近到底為什麼屢刷頭條。

新聞1

在美國著名旅遊雜誌《Travel + Leisure》最新公布的「全球最佳航空公司排名」中，新加坡航空以90.56分的成績蟬聯榜首。這是新航連續第22年問鼎全球最佳航空公司排名。

《Travel + Leisure》評價說，新航多年穩居全球最佳是因為「持續創新，力求完美」，同時，新航也贏在硬體與服務上。例如，新航是全球首家購置空客A380的航空公司，聘請8位來自不同國家的頂級主廚做餐飲顧問，空姐空少提供優質的服務受到乘客青睞。

新聞2

新航在其Facebook主頁上發布了一個飛行安全演示的新視頻，獲得好評無數。

短6分鐘視頻竟然不是在飛機上取景的，而是掃遍新加坡所有特色地標建築。讓觀眾一邊了解飛行安全，一邊跟隨新航空姐逛遍新加坡各大景點，了解獅城本地文化。網友們紛紛為視頻創意點贊，新航粉們更是自發幫忙擴散。

新聞3

就在發布新視頻的同一天，新加坡航空同時對內部員工提出了一項新計劃——鼓勵空乘人員「自願「加入「無薪休假」計劃（voluntary no-pay leave，VNPL），時間為今年的9月至11月。

據悉，新航此舉是由於「暫時性的人手過剩」。」無薪休假」計劃意在降低運營成本，以保持市場競爭力，這份計劃將會向新航旗下8000多名空乘人員推廣。新航上一次採取此類措施，是金融危機爆發後的2009年。

一邊忙圈粉，一邊做「瘦身」，新航最近動作有點大，大到實在不得不引發各界的關注。那麼，新航最近到底在打什麼牌？

圈粉」這些舉措自然不用過多解釋。在航空業越發激烈的競爭中，面對阿聯酋航空、卡達航空、國泰航空等多家強勁對手的趕超之勢，新航要想保住業界第一的地位，自然不能掉以輕心。

重營造舒適的旅途環境，提供優質服務和餐飲，這些常規「套路」當然不能鬆懈。此外，新航更要奇招盡出，來吸引更多乘客，讓新航成為出行首選。比如，此次推出的創意十足的飛行安全演示片，就看得出來新航的用心和努力。

日益慘烈的競爭態勢

儘管很努力，新加坡航空仍然避免不了當下面臨巨額虧損的命運。截止今年六月底，新航公布2017年第一季業績，集團凈利從去年同期的2.57億新元下滑至2.35億新元，跌幅8.6%，公司股價也一度暴跌超過7%。而這並不是新航近期出現的首次虧損，去年第四季度，新航就已經虧損1.38億新元。

新航稱，第一季度的虧損是競爭、政策和經濟的不確定性所共同導致的結果。但事實上，造成其虧損的主要原因是來自於三類競爭對手，即廉價航空、新興的高端航空公司，以及在長線航班重裝上陣的傳統航空公司。

目前來看，新航集團所面對的挑戰是全方位的。對於南亞、東亞和東南亞城市點對點的傳統航線來說，廉價航空的出現大大擠壓了市場份額。與此同時，中東三大航空公司的興起，比如阿聯酋航空（Emirates）、阿提哈德航空（Etihad）以及卡達航空（Qatar），（簡稱ME3），又給新航業務重心所在的高端國際航線帶來了巨大的挑戰。

正在丟失的市場份額

新航的核心業務是長線高端航班。自2014年起，亞太地區的航空運力增長為8%，而客運需求卻增長了11.2%，中東和歐洲地區也存在著相同的情況。但是，這一時期新航的乘客數量卻幾乎沒有變化。

在這樣一個處於增長期的市場里，需求的增長甚至超過了運力的增長，唯有新航沒有增長。

針對這一現狀，新航所採取的戰略是，在強化高端服務的同時，也要在中低端市場採取相應行動，充分利用集團旗下新加坡航空、勝安航空、酷航和捷星等一眾品牌的不同特性。

針對近期的業績下滑，新航再次強調要在各個細分市場中同步展開競爭，並特彆強調了要加強區域內廉價航班（酷航與虎航合併）和長距離廉價航班（捷星）方面的業務發展。

世界龍頭地位岌岌可危

前任集團主席比萊（Joseph Yuvaraj Pillay）的帶領下，新航從1970年代的一家只有12架飛機的小公司，快速成長為1990年代的行業龍頭。那時，新航的願景就是立足東南亞，打造世界一流的國際航班，為全球旅客提供最優質的服務。

由於沒有國內市場，新航自始至終都只能通過擊敗競爭對手取得生存空間，因此十分講究戰略。在過去數十年中，新航都做得不錯，在與亞洲、北美和歐洲的競爭對手的較量中，贏得一次又一次的勝利。

然而光輝的歷史並不能保證成功的未來。新航直到今天，依舊保持著上世紀70年代的願景。今時今日，這種戰略還能為新航帶來成功嗎？

現在的行業情勢讓新航面對著諸多強有力的競爭者，比如中東航空三巨頭ME3。能否在航空業界取得領導地位事關國家榮譽和經濟發展，新航如此看重，後發崛起的ME3也同樣看重。

中東國家想要把中東地區打造成全球航空的樞紐，為此投入巨大的財力和物力，而ME3同樣承擔著中東國家榮譽和發展使命。

一座座在中東建起的新機場堪稱驚艷，而機上服務更是好到難以置信。因為國家資源對航空業的大筆投入，中東的這些航空公司所提供的頭等艙、商務艙、經濟艙服務，實際上已經遠遠超過各個艙位的對應價格。因此，中東三大航空公司連續五年保持強勁增長，也就不足為奇了。

新航「家底」仍很豐厚

事實上，新航的資產收支表相當好看，不僅擁有大量的流動資金，在以競爭性價格銷售高端服務的經驗方面，也是無人能出其右。這樣看來，新航很有實力和中東航空三巨頭一較高下。

但要不惜一切代價成為勝利者，對新航來說，也的確是艱巨的考驗。在可預見的未來，新航只有願意承受持續的虧損，才能繼續和中東航空三巨頭硬碰硬。

不過，新航也可以另謀出路，瞄準長航線，新辟細分市場。

隨著乘客需求的增加，一個價格介於廉價航空與高端航空之間的中間市場已經成型。這個市場要求高質量的服務和飛行體驗，而相對於其他競爭對手，新航在這一中間市場仍然有著壓倒性的優勢。

比起過去做過的每一項重大決定，新航今天要做出的決定同樣舉足輕重。如今，航空客運業的格局已經改變了，因此新航也必須做出相應的調整。

新航的管理層必須要有足夠的勇氣和遠見，在這個競爭日益激烈的環境中，繼續領導新航走向未來的成功和勝利。

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