每個男人心中都有一台保時捷，何況還是旅行版！

保時捷，一個神奇的品牌，做跑車名滿天下，玩兒賽車打到各路超跑名門叫爸爸，以至於後來做SUV和轎車馬上火，小編也不感到有多出奇。

不過看到Panamera Sport Turismo的時候，小編心跳還是停了半拍：嗯，好看。

外觀就一字兒：美炸了！

這一代Panamera上市已經有快兩年的時間了，雖然看起來和上一代沒有啥明顯的區別，但是也從側面說明，初代已經很好看了，不需要再做大刀闊斧的改變。

大燈內部結構更加複雜，科技感更強，不像上一代那樣略顯平淡。

Sport Turismo從前臉看和普通版沒有區別，不過稍微轉個角度後…沒錯，這就是我們常說的獵裝版。

特別是側面可以明顯看出區別，原本溜背的車尾被拉直，看起來就是一台旅行車。不過即便車尾做出了修改，看起來也還是那麼美。

尾部看起來相當厚重，不過視覺重心看起來還是很低。貫穿式尾燈是保時捷目前最新的家族設計語言，也是全球流行的風向標，不這麼做彷彿都落了伍。

這個尾翼可不是小鴨尾，是真的翹起來的小翼片，看起來相當小巧。

內飾：就是一高級臉

上一代Panamera推出的時間較早，那時內飾還是很多的實體按鍵的。時過境遷，中控台也變了——大面積的觸摸面板看起來更加簡約，滿屏的高級感。

方向盤還是經典的保時捷三幅式，握感啥的不用說了，就很舒服。

五個圓的儀錶盤有沒有見過？中間的轉速表是機械指針，其它四個都是模擬出來的。當然了，也可以顯示點兒別的，比如導航。

12.3英寸顯示屏畫面質感和解析度相當棒，不愧對一百多萬的身價。

觸控面板的加入增強了高級感，不過適應這套系統還是需要點時間的。

底盤高度、懸掛軟硬都可以通過中控調節。

前排中央空調口是在屏幕上調節的，相當好玩。

東北人開心了唄：空間更大了

保時捷的座椅看著都很運動，與此同時對身體的支撐和包裹都是相當到位。基礎班前後排都有電動調節和電加熱，前排的按摩功能則要1.76萬的選裝費。

由於車頂線條更加平直，所以後排頭部空間比普通版更大，身高1.8m+的小哥哥頭部空間一拳兩指，腿部空間兩拳多。

後備箱空間也更大，達到了520L。深度和縱向高度都比普通版好太多了。

動力夠使兒，換擋舒服

試駕版本動力為3.0T V6單渦輪版，除此之外還有2.9T雙渦輪和4.0T雙渦輪版本。雖然不及後兩位那麼暴躁，不過3.0T版本的325匹馬力已經夠用，再加上保時捷獨有的8速PDK雙離合變速箱，一腳油門下去，哇嗚！

雖然是一款豪華車，但是和BBA相比，Panamera最獨特的一點就是不會因為豪華的定位而失去了跑車的本質。無論保時捷任何一台車所帶的後綴如何，首先，它是台保時捷。

所以，Panamera無論是從方向盤的力度還是坐姿設定，感覺起來還是在開一台跑車，而不是一台5米長的豪車。

踩下油門後你才知道，踏板的力度反饋相當厚實，方向盤的反饋也是，大白話說出來就是踏板方向盤都是偏重的設定，而不像普通家用車那般索然無味的從A點到B點。

雖然只是入門級的動力儲備，但是V6 Turbo發動機的動力還是相當充足。普通模式下PDK變速箱升擋積極，轉速基本不會超過1500rpm，一切都是為了燃油經濟性服務。不過只要你的油門稍微踩深一點，變速箱就會快速降檔，感覺好像它隨時都在準備著提速一般。

切換到Sport模式後，轉速直接翻倍到了3000rpm，此時油門相當細膩敏感，V6發動機高轉速區域的優勢盡顯無疑。如果說普通模式下是一位穿著西裝的紳士，那運動模式則是這位紳士解開領帶，脫去外套，捲起衣袖準備秀肌肉的狀態。

試駕車有著3萬塊錢選裝的後路轉向系統，加上四驅加持，這台Panamera的過彎極限相當高。

懸掛調教沒得說，就算在中控屏上調到最硬的模式，行駛質感還是相當舒適，一切震動都能夠被輕鬆吸收，並且還能保持相當強的支撐能力，保時捷的調教功底相當棒。

性能測試

0-100km/h加速測試

起步轉速能達到4000rpm，不過由於有四驅系統，起步還是相當穩健的，車頭略微上揚。加速非常迅猛，PDK變速箱換擋毫不拖泥帶水，整個人被「按」在座椅上，相當刺激。

100km/h-0制動測試

雖然沒有選裝陶瓷剎車碟，不過前六後四的制動活塞相當給力，幾組剎車測試下來距離均不超過36米，相當漂亮的成績，與此同時車身姿態很穩定，後懸掛只有輕微的拉長。

總結 ：

雖然Sport Turismo是台旅行車，不過除了高度外，車身尺寸沒有任何變化，說白了也就是後車頂拔高了而已，在保持現有輪廓的基礎上擴展功能性，讓普通版上飽受詬病的空間體驗不再是Panamera的短板。不過，獵裝版較為特別的外觀肯定也會吸引不少人的眼光，小編都準備入手一台模型擺著了。