飛行汽車量產的背後，是吉利的慌張？

就在前幾天，一則消息讓中美兩國的汽車界、科技界都炸開了鍋，飛行汽車要量產了!而推出這台全球首款量產飛行汽車Transition的公司，正是吉利在去年11月收購的美國Terrafugia太力飛行汽車公司。

在近日舉行的2018全球未來出行大會上，吉利副總裁楊學良對外界透露，這款名為Transition的量產飛行汽車，將於今年10月開啟預售，並在2019年實現交付。看到這裡，人們想必都會感嘆吉利的強大，不可否認，吉利在2017年加快收購併購步伐後，的確成長迅速，其國際市場的布局已覆蓋至美國、歐洲、東南亞等，這次的太力飛行汽車公司就是典型代表。但是驕人的收購戰績，並沒有為吉利汽車自身的銷量帶來增長，根據相關數據顯示，

在2018年上半年，吉利的營業收入僅列國內自主品牌的第五位，這與其國際市場上的「梟雄」氣勢相差甚遠。

而且，在其半年報發布不久，吉利就曝出了壓榨供應商利潤的傳聞，這令其相對華麗的數據顯得尤為尷尬，不禁讓人認為其高額的利潤，是通過供應商貨款得來的。而且，吉利不斷壓低供應商的價格，也讓人們對其整車質量產生了憂慮。整體來看，吉利現在似乎處於一種「利潤大增、研發減少、質量下滑」的尷尬境地，在結合其堪稱「兇猛」的外部擴張，難道吉利的資金都放在了收購、併購上?

2017年以來，吉利的重大投資項目已超過13個，總體金額逾兩千億，其中較為知名的包括收購沃爾沃集團、收購戴姆勒集團以及英國蓮花，除此以外，還有合資建公司、自建研發中心、跨界投資銀行這樣引人注目的項目。吉利因為這一筆筆的收購、投資在國內聲名大噪，而各筆投資間隔時間之短，也讓人對吉利充足的資金鏈驚嘆不已。

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以此來看，吉利的投資布局的確有些激進了。其爆髮式擴張的目的其實十分明確，那就是搶佔市場，但是這樣連續的強勢收購擴張，很難不讓人對其資金鏈產生質疑，以及對其汽車產品質量的擔憂。正是因為如此，吉利汽車才迎來了今年以來最大幅的股價下跌，與年初的高點相比，目前吉利汽車的股價已接近「腰斬」。

總而言之，吉利急於擴張搶佔市場的心情是可以理解的，但是如果這是以其產品質量為代價的話，對於其未來的長遠健康發展可謂「百害而無一利」，只有在快速擴張的同時，還時刻注意打好基礎、鞏固基石，才能免除企業的後顧之憂。

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