狂人牟其中16年後欲重新開發滿洲里

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兩年前的今天，狂人牟其中從湖北洪山監獄走出來。大狂人，牟其中回來了！可能93後的朋友對這人前輩指導的不多，但是60-90初的人多少都有所耳聞的。畢竟現在好多響噹噹的人物，比如萬通六君子中的馮侖、潘石屹、王功權等都曾在牟其中的手下做過事，也多少從對馮侖的報道中聽到過這個名字。

牟其中的揚名天下還是在計劃經濟時代。現在流傳最多的就是：用罐頭換飛機、放衛星、開發滿洲里、炸喜馬拉雅山等等！這裡面有證可尋的估計也就是罐頭換飛機了，畢竟呢個時代里，風雲際會，交易對象還是當年的世界頭號大國之一的蘇聯，加上國內經濟雪上加霜，國內四川航空要發展民營航空苦於沒有飛機。

信息差在那個時候還是比較明顯的，不像現在，一個百度或者谷歌就找到了渠道。所以，牟其中在得知這個消息後，也是不遺餘力的促成這樁買賣。按照生意的角度來說，就是依靠賬期和抵押制度來完成了一個交易閉環，在現在，這套玩兒法已經有些不靈光了，畢竟一個時代有一個時代的法則。

至於其他幾個放衛星、開發滿洲里基本都是傳說了。但是今天，牟其中告訴記者，將與中鐵聯運公司合作，共同重啟開發滿洲里的項目。大致情況如此：滿洲里是中國最大的陸運口岸城市，中俄兩國鐵路的唯一口岸，按照牟其中當年的想法，要開發俄羅斯的西伯利亞，必須為其找到一個溫暖的不凍港。為此，牟其中的南德集團在1994年和1995年島國渤海灣的錦州、秦皇島、唐山等港口城市考察，提出了吸引日本、韓國、我國東南沿海和東盟各國的輸歐貨物，不再選擇通過馬六甲海峽、印度洋、波斯灣、蘇伊士運河、地中海最後達到歐洲的航線，而改為在渤海灣上岸，通過嗎，滿洲里鐵路口岸，經過西伯利亞大鐵路到達歐洲的歐亞大陸橋計劃。

提出這個想法是因為海運需要45-50天的時間，鐵路只需要9-12天；但是有個明顯的缺點是，海運的成本遠遠低於鐵路運輸。所以，幾乎全部輸送歐洲的貨物均選擇海運，成本在當年成了唯一的攔路虎。

時隔20多年，老驥伏櫪，志在千里！牟其中對這個計劃依然念念不忘，也許是人生的第二個時代來臨，現在正好是一帶一路期間，再加上現在的各種技術條件遠勝於20年前。就拿鐵路運輸來說，總部位於北京的中鐵聯運公司發明了完全具有知識產權的目前世界最先進的鐵路貨物運輸系統—多式聯運物流體系—綜合運輸價格可與海運相媲美。假如牟其中的計劃真的實現了，將改變包括日本、韓國和我國東南沿海的物流生態；為中歐聯手共同發展，提供最低最快的鐵路運輸價格和最短的時間。

但是，按照大眾對牟其中的看法和他一貫的做事風格，對這個是很不看好的。除了他的愛說大話，另外就是覺得他思想會守舊。畢竟一個時代有一個時代的生意人，牟其中也是屬於第一代民營企業家梯隊的，當年的企業家江湖豪俠、英雄氣節非常濃烈，而牟其中恰巧又是那個時代的代表。按照馮侖對他的評價：他用衝撞體制來證明自己！

但是牟其中又是個精力充沛的人，在湖北洪山監獄裡，牟其中堅持鍛煉身體，每晚必看《新聞聯播》，他還訂閱了《人民日報》、《華爾街日報》等數十份國內外報刊雜誌，並且每天寫幾千隻的閱讀心得和分析文章，其筆記本摞起來有數米高、幾百萬字。出獄的時候，牟其中專門拿了幾個大蛇皮口袋，帶著他的精神財富重見天日。

先不說，在這個封閉的環境下，接受到的信息的局限性。但就這份清靜很是難得的，好多生意人在紅塵中忙於各種事務，無暇思索，甚至作出錯誤的決策。但是18年的清心思考，加上一直對外界的關注，多少會和當下的時局謀和的。而且，牟其中本身就是一個存在爭議的人物，在現在來看，就是一種流量，對於這種自帶流量的人物且本身又有巨大能量的人來說，如果與時局謀和，會更加的順水一些。

牟其中是一個幻想家，而且很有創造力！在計劃經濟的當年，他的這些想像力是跟體制環境脫節的。所以，註定大部分都成功不了，還是那句話，一個時代有一個時代的生意人。包括現在的馮侖和眾地產大佬幾乎都是同一時代下的政治情結人物！

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