直升機觀光的那些事（一）
來自專欄舒克日記
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前言
觀光直升機的歷史其實蠻悠久的，不過因為種種原因，還難以大範圍地普及。米夏在2017年2月有幸在澳洲體驗過兩次觀光直升機，今天就結合自身經歷來談談直升機觀光的那些事。
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Trip1
世界自然遺產：大堡礁
地點：大堡礁，凱恩斯
航司：大堡礁直升機公司（Great Barrier Reef Helicopter）（以下簡稱GBRH.）
時間：30min
機型：羅賓遜R44 II， 註冊號VH-ATB
早上8：30抵達航司櫃檯，在交上護照確認預約信息後，地勤把我們引導到電視機前觀看安全演示。錄像帶有多種語言，給咱們放的自然是國語中文了。看過錄像後，一人發了一個小包，包里裝著救生衣。哦對了還得上磅看過體重，畢竟要做飛行計劃。我們是5個中國人，與我們同時間到的還有3個德國人。按照原計劃，應該是我們5個中國人坐一架貝爾206，3個德國人坐一架羅賓遜R44。結果德國大叔體重太大，R44帶不動，於是變成了我和我媽跟一個德國阿姨湊一塊搭R44，德國大叔讓動力更澎湃的貝爾206帶。本來以為大飛機換小飛機是血虧，但是後來發現其實是血賺了。
儘管羅賓遜R44更小，但是這架輕型直升機視野更加開闊，窗戶也更大，還設有專門的拍照窗口可以把相機鏡頭伸出機艙外拍攝，從而規避反光。此外R44隻有3個乘客座椅，保證每一個乘客都能靠窗，畢竟坐一次直升機也不容易，誰希望窩在中間位啥也看不見呢/滑稽
機師是個有點話嘮的大鬍子，戴著墨鏡和A20耳機，一邊做檢查單一邊用中文跟我們說新年快樂。羅賓遜的儀錶盤比較簡單，純機械的，上面還架了個GPS。
直升機里還是非常吵的，不依靠通話耳機啥也聽不到。R44是美國羅賓遜直升機公司製造的單引擎活塞式輕型多用途直升機，這點在如今大多數以渦軸發動機為動力的直升機中顯得尤為獨特，因此R44得以有更低的造價。截止2018年，R44共製造了超過6000架，中國內地通航約200架，佔中國通用直升機市場的1/4。
確認我們系好安全帶，戴好耳機，再次強調注意安全後，地勤小哥關好艙門退到安全地帶。大鬍子機師通知管制申請起飛，獲得批准後，大叔元氣滿滿地吼了句「Let』s GO!!!」引擎出力增加，雜訊明顯增大，隨後機師拉起扭矩桿，直升機離地，受到風的作用，直升機有一定程度的搖擺，機師通過操縱桿和踏板修正，並將機頭調轉至朝向海平面，在保持離地3-5米的高度向前加速一段距離後，才拉起爬升高度進入巡航，據說是為了充分利用地面效應以節省航油。
30min的線路是從凱恩斯市出發，逆時針繞綠島一周，接著低空掠過遠處的幾個堡礁，隨後返航。
當日的天氣非常好，藍天白雲碧海。飛行了大約五六分鐘，大鬍子機師指著前面一個長滿樹木鬱鬱蔥蔥的島對我們說：「Green Island.」。綠島是大堡礁景區最熱門的景點，植被覆蓋率極高，同時在島周圍有著大量的珊瑚礁和海洋生物。這裡是離凱恩斯最近的堡礁之一，從凱恩斯港出發乘船約1h到達，大部分的遊客想要近距離接觸大堡礁，比如浮潛、乘玻璃船等，都是在綠島及周邊的環礁。也可以選擇在綠島上搭乘直升機，15min的空中觀光時間可以領略和凱恩斯市起飛的30min線路大部一樣的風景。
繞行綠島後，直升機開始降低高度，以便更好地觀看水中的珊瑚礁。「They are thousands of years old. Awesome, right?」 大鬍子機師開始講解大堡礁的形成，壯觀的大堡礁是由微小的珊瑚蟲屍骸歷經成千上萬年堆積才形成的，這裡孕育了千千萬萬的海洋生物。大堡礁之所以能成為舉世聞名世界文化遺產，得益於南太平洋溫暖的海水。從空中，透過清澈見底的海水，視野所及，儘是規模巨大的珊瑚礁群。礁石在水中的分布深淺不一，將藍綠色的海水分隔成不同明度和飽和度的色塊，加上珊瑚礁上本身的珊瑚和生物的色彩，深藍、淺藍、湖藍、淺綠，彷彿被打翻的調色盤一般，變幻莫測。在遊覽過程中，直升機會左右搖擺傾斜機身，以方便乘客觀看和拍照。在天空上感受過大堡礁壯觀的一面後，再通過浮潛或者搭乘玻璃船近距離觀看珊瑚礁和海洋生物時，會有別樣的一番感受。它們是活的呢，在呼吸，在遊動，這真的令人難忘。
在礁石邊上，不時能見到停著的的遊艇。曬著南半球溫暖的太陽，一邊喝著香檳小酌，一邊望著美麗的大堡礁，這才是真正的有錢人的享受啊/星星眼。
飛行過程中我們發現，機師不僅話多，而且特愛玩。他不時操縱直升機來個俯衝，低空掠過海面然後爬升，時不時來個急轉彎。然後一臉壞笑地轉過來，「Are you guys OK？」 「Haha, how about that？」/一臉黑線。經過大概20多分鐘後，直升機開始返航。這一段海面上沒有太多的風景，機師也開始跟大家聊天。「So this is your first copter trip?」(點頭)「How do you feel about it?」 「It is much more comfortable than I thought before.」然而我看到大鬍子一臉疑惑，原來我的耳機沒有聲音，他只看到我的嘴巴動了卻不知道我在說啥，事實上到最後我也沒有發現該怎麼把耳機打開。不過其實耳機是自動收音的，不需要按額外的鍵，所以要麼是我的耳機沒有開，要麼是壞了。沒法交流更多，確實有些遺憾，畢竟我還有好多好多關於直升機的問題想要問他。接近凱恩斯時，大鬍子又抖了個機靈，「Well we now have a problem. 」全機人緊張地看向機師（除了我媽還在淡定地看風景，因為她只聽得懂中文和日文），「I forget where our airfield is/撓頭. Is it that direction?(瞎傑包指了個方向)」德國大媽秒指了正確的起降平台的位置，機師笑的咯咯聲，「She』ve saved our life? Let』s clap for her!」說完準備撒手拍掌，然後趕緊又握緊操縱桿開始笑，看來他是真的樂在其中呢。
通告管制，管制告知我們要懸空等待，因為前面一架貝爾206剛剛落地正在下客，為了安全起見要等所有旅客退到安全地帶後我們才能著陸。落地許可下達，R44開始緩緩下降，準備停在起降平台最外側的起降點。平台在我們看來極其狹窄，要準確地降落很有難度，但對於經驗豐富的大鬍子機師來說早已是輕車熟路。直升機落地的時候，機頭會朝向一個角度，每次落地都不太一樣，據說是因為著陸時機頭要朝向上風向。離地最後的一米，機師操作的幅度會大幅增加，機體也會劇烈擺動，機師也會左右觀察，透過多個窗戶來保證精確落地。起落撬接觸到地面的瞬間，槳距快速收小，機體較重地落在起落點上，接著發動機功率和螺旋槳轉速也會調小。大鬍子機師讓我們留在座位上，等待地勤人員抵達。開艙門，放回耳機，解安全帶，跟機師say goodbye，我的第一次直升機飛行也宣告結束～
到下飛機看照片的時候我就傻眼了，窗戶上的污痕和反光基本毀了我大部分的照片，還有數不清的糊片，這回可真的是欲哭無淚，幸好在重口味的後期下還是救回了一部分，這次的教訓也為下次的飛行提供了足夠的經驗。
Q&A
直升機乘坐體驗如何？會不會晃？
實際上，直升機的飛行體驗非常好。除了起飛和著陸的時候因為修正較多會有些許晃動，其他時候直升機的飛行是非常平穩的，跟民航客機幾乎沒有太多的區別。但是搭乘直升機時，雜訊非常大，即使戴著隔音耳塞也是如此，因此不太建議有耳部疾病的人搭乘。
直升機安全嗎？
直升機發展至今已經走過了幾十年的歷程，目前來說是非常成熟的技術。飛行安全涉及很多，包括飛機新舊、維護情況、線路的環境因素等。盡量選擇成熟的線路和成熟的盈利良好的航空公司，遇到較差天氣時請盡量選擇不搭乘。
直升機觀光的價格如何？
價格確實是比較昂貴的。直升機項目在全世界範圍內的價格都是基本相同的，一般以時間收費。以下是我查到的一些線路的價格。
中國三亞 海棠灣-海岸線 10分鐘 900元/人
中國都江堰青城山 10分鐘 800元/人
美國科羅拉多大峽谷 150分鐘（飛行時間90分鐘） 600美金/人
澳大利亞黃金海岸 5分鐘 50澳幣/人
澳大利亞凱恩斯 30分鐘 400澳幣/人
國內一般要比國外貴一些，大概是油價的問題吧
如何預定直升機觀光？
通過航司的官網或者是旅行社代理進行預定，也可以在到達目的地後直接前往航司櫃檯購買，不過這可能會存在艙位售罄的情況。像黃金海岸、拉斯維加斯這樣的熱門旅遊城市，酒店前台就能代理辦理直升機觀光的預定。
有哪些經典的直升機觀光線路？
一般直升機觀光分為城市觀光和自然觀光。
城市觀光最著名的應該是紐約市區直升機觀光，主要線路圍繞曼哈頓、哈德遜河以及自由女神像開展，從上課近距離地接觸全球第一大都市的最繁華地帶，還是值得嘗試的。此外巴西里約熱內盧的直升機觀光也頗負盛名，主要是為了近距離觀看那尊巨大的耶穌像。
自然觀光的著名線路相比城市觀光要更多一些，一些有著很大影響力，但是難以從陸路或者海路靠近參觀的景點都有直升機觀光項目，比如澳大利亞的大堡礁和大洋之路、美國的大峽谷、尼亞加拉大瀑布以及夏威夷冒著熔岩的火山口、加拿大惠斯勒和瑞士聖莫里茨的滑雪勝地和冰川，等等等等。
當然，對於真正的土豪來說，包個直升機自己設計線路來飛才是玩到極致。
特典：翻車現場
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