遲到的全球首試 西雅圖試駕凱迪拉克XT4

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按照以往的慣例來講，除了一些地區特供車款外，大部分國外汽車品牌發布的新車都會在海外優先上市發行後再通過進口或者合資的方式引入中國市場，最多也只是同步進行。但最近有一款合資品牌新車的全球車型卻突破了這一傳統，令中國市場第一次領先了全世界的腳部。他就是凱迪拉克的全新緊湊級SUV車型XT4。

在8月底之前XT4就已經完成了媒體試駕和正式上市的環節，對於國內朋友來講已經XT4早已不是什麼陌生角色了，也很明顯能感受到XT4的設計考慮到了很多來自中國市場的因素，但是令人意外的是XT4的全球媒體試駕會在9月中旬才拉開帷幕，外國朋友對於這台新車動態感受的了解足足遲到了半個月。可見凱迪拉克品牌如今對中國市場的重視程度，畢竟中國在2017年就已經超越美國成為該品牌的最大市場。

雖然我們此前已經在國內對XT4進行了非常全面詳細的綜合體驗，但是我們也不妨和全球媒體一同來感受一下XT4在中國留學歸美後，是否還能適應其老家的道路環境。

凱迪拉克XT4融入了ESCALA概念車的設計理念，國內外版本均採用風尚、運動雙外觀設計策略，滿足不同目標客戶群體的多元化個性需求。車身輪廓採用了稜角凌厲的線條進行勾勒，營造出極具動感，富於張力的的車身姿態。。

XT4在國內外都提供了車道保持輔助功能，但美版XT4在車輛偏離現行車道時，對於車輛行駛方向的干預力度過大，在高速行駛過程中，對於駕駛員的感受有些突然。

同時這套智能雙離合適時四驅系統可實現主動式扭矩控制，可快速調節後軸左右輪之間動力0-100%的自由分配，大幅提升了XT4的主動脫困能力，為駕駛者帶來了充足的駕駛樂趣與信心。

雖然在設計過程中考慮到了很多中國市場的需求，但作為一款定位年輕化的豪華SUV車型，XT4的懸架調校過於偏向舒適性，雖然是緊湊級尺寸，但是懸架對於縱向起伏的抑制還是稍顯不足，仍然有一種開著美式大船的感覺，更適合家庭用戶的需求，但對於愈發追求駕駛質感的年輕人來講，缺少了些果斷和趣味。

本文作者：任毅

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