2019年新款公路自行車發展的5大趨勢

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想知道2019年公路自行車的發展趨勢嗎？請跟趙工一起往下看……

1. 氣動（Aero有航空的意思）自行車的成熟

在過去的日子裡，氣動自行車無論是從字面意義上還是從比喻意義上來看，對我來說都是一種糟糕的體驗。複雜的集成車把和把立、迷宮般的內部內走線和過高的縱向剛性將意味著，你需要在日常維護和舒適度方面付出巨大的代價。

但是，在2019年，這種情況將會發生變化。以崔克的新馬東SLR碟剎氣動車為例。它不僅擁有您所期望氣動性能，並且還有獨家的ISOSpeed減震坐管，可以在縱向上消除一些不必要的剛性，給你帶來更加舒適的騎行體驗。

您甚至可以通過移動位於頂管下方的滑塊來調整IsoSpeed耦合器的形變程度。

另一個例子是閃電S-work的全新venge，而老款的VengeVias則擁有大量定製設計的的集成部件，這使得調整這兩自行車成了一種「挑戰」。

在新的venge上則是實用分體式的車把和把立，以及可以從側方打開的墊圈，這已經成為今年的主流。雖然犧牲了一部分ViAS的科幻美學，但是換來了更加方便的調整或者更換車把。

2. 功率計成為整車標準配備

談到Venge,2019年也將會是我們開始看到功率計成為高端公路自行車標配的一年。如果你準備花高價買一輛自行車，那Venge一定是個不錯的選擇。而且你會期待一切都是最好的，其中包括功率計的功能。這就不得不提一下閃電自行車上那個和功率計專業品牌4iiii共同研發的功率計了，並且這個功率計已經出現在了全新Venge上。

但是在佳能戴爾這邊，雖然他們也在最新的氣動車systemsix上配備了Power2 Max功率計，但是這只是一個選配，你要花更多的錢獲得。

3. 車座上更短的鼻頭

Specialized Power Pro Elaston saddlereview

當閃電在在2015發布其氣動自行車時，公司還專門為其設計了一款車座。這是一個鼻頭異常短但是很舒服的公路車車座。，用來減輕對關鍵部位的軟組織的壓力，使騎行者可以在騎行的過程中更加舒適。很多人都給我提起過這款車座，並且網上也有很多關於這款車座的評測，而舒適的屁感是被提到最多的。可以說閃電找到了一個適合大多數人的車座設計。

發展到今天，許多品牌都推出了自己的短鼻頭車座。最近的一個是Selle Italia的車座，它名字我也不會讀，就是下邊這個，感興趣可以搜索一下，「Novus Boost Kit Carbonio Superflow 車座」。這款車座在外網最近的一篇評論中獲得了近乎完美的分數，如果你正打換上一個短鼻頭的車座，那麼它可能是一個很好的選擇。

此外，shimano Pro還推出了一款很受歡迎的短車座，名為又不會讀，大概意思是隱形碳纖維車座，「Stealth Carbon Saddle review隱形碳」，同樣在外網的一次評測中獲得很高的分數。

4. 無內胎系統——仍然不是主流

在2018年捷安特的TCR Advanced 2上使用了無內胎系統的輪胎和車輪。這是件好事。

無內胎系統可以避免更多的扎胎和提供更低的滾動阻力，但是在公路自行車界還並未普及。這在一定程度上，可能是由於和傳統的輪胎或者管胎相比，無內胎車輪更加的難以安裝維護，特別是在輪胎壓力特別高的情況下。

此外，canyon等直銷品牌也不願將加入了補胎液的車輪和輪胎快遞出去。因為如果車輪在運輸過程中從車圈上脫落的話，帶來的售後壓力是很大的。

雖然真空胎在2019年仍然不會在公路車上大範圍使用，但我認為真空胎最終還是會成為公路自行車的主流，就像碟剎公路車一樣。

在過去的幾年裡，如果有哪位產品經理需要削減一些新車型的成本，他只需要看看產品目錄，挑選幾樣最具成本效益的配件，然後在上面印上他們的自有品牌的名字就可以了。這樣做也許很經濟高效，但是產品的質量往往不容易把控,可能會讓品牌失去信譽。

最常實用第三方貼標的配件就是輪組，美利達是應該努力了，已經和捷安特差幾條街了

值得慶幸的是，隨著自行車市場競爭的激烈和快速發展，自行車公司開始花費更多的時間和金錢來開發他們自己的自行車配件，貼標的做法變得越來越少。

自行車品牌:省錢還是增值?

以崔克的內部品牌Bontrager為例，當我在查閱資料時發現，它們的Aeolus輪組的得分高得令人難以置信。這讓你即使不騎崔克的自行車,也會對崔克的自行車充滿信心。

Giant是另一家在自行車配件方面做得很成功的公司，他們贊助的所有車隊的自行車幾乎都用的是Giant自己的配件。

同樣的情況也發生在快步車隊的閃電自行車上。

所以說，如果它對專業人士來說足夠好，那麼對你來說也應該夠用了。

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