自認為有內涵地解讀了思域的召回……
來自專欄愛車的諾諾64 人贊了文章
之前簡單回答過這個問題
如何看待2018年7月9日 東風本田宣布召回思域?但是寫的不夠過癮,所以我這次借用我同事的思域(已召回),又翻了十幾篇論文,再說叨一下這個事情。
什麼是「燃油稀釋」?它有什麼危害?
燃油稀釋,顧名思義就是燃油將機油稀釋掉了。造成燃油稀釋最常見的原因就是燃油濕壁現象——未燃燒的燃油附著在缸壁上,形成了燃油油膜。這也是思域出現機油增多問題的直接原因。
一旦出現燃油稀釋,就會使機油粘度迅速下降、機械的磨損加劇,有些機油的鹼值、抗氧化性、添加劑均會出現嚴重的惡化情況。嚴重的話,還會導致機油壓力下降,影響發動機正常工作。
關於燃油稀釋的危害,有很多論文做了分析,有渠道的朋友可以自己下載來看看。總之,這是個很傷發動機的毛病,是行業內公認的難題,是研發缸內直噴發動機時很難搞定也必須搞定的大石頭。
怎麼解決——研發階段
如果發動機在設計、研發階段,想規避燃油濕壁問題,解決手段還是很多的。
最根本的方法就是調整噴嘴角度,把斜置、側置的噴油嘴,改為頂置噴嘴。噴嘴調整到頭頂位置後,燃油噴射壓力再大,也頂多把燃油噴射在活塞上,不用擔心缸壁——當然,噴過頭了還是會淹缸的,那時也會濕壁……
還有就是仔細設計噴油系統,包括噴射壓力、次數、脈寬、正時等。
噴射壓力不能過小——那會影響缸內氣流和霧化,不僅容易濕壁,也會影響動力和排放。但噴射壓力也不能過大,不然燃油的貫穿距就會特別大,導致更嚴重的濕壁。
噴射次數和脈寬也很重要,如果是單次噴射的話,脈寬更長,更容易出現濕壁現象。每次工作循環中,噴射次數越多,越不容易出現濕壁現象。但是噴油嘴打開關閉多了,壽命肯定有影響,所以噴油嘴一定要強化。
而噴射正時的調節更直觀一些
但推遲噴射會面臨更大的缸內壓力,對噴射壓力有更高的要求。而且這招對特別常見的斜置噴嘴,效果要打折。
以上說的這些事情,對已有車主其實是沒有安慰作用的。但是對於選車的網友,還是有點兒指導意義的,因為多次噴射會成為某些車型的宣傳點,而中置噴嘴則是一眼就能看出來的。
怎麼解決——事後改善
如果針對特殊使用情況考慮不周——比如思域這次——事後該如何改善呢——這才是思域車主最為關心的事情。
其實,剛才說的噴油壓力、噴油次數等,也是可以在事後修改的,雖然修改的空間不大,但肯定會有改善。據我了解,此次思域的召回措施中,也的確涉及了這些方面。比如,對ECU做了升級,使汽油進入發動機時霧化效果更好,減少了流進曲軸箱的汽油。
另一方面,對於燃油稀釋問題,有一個超級殺手鐧可以使用——升溫——這樣可以加速燃油的揮發。
有研究表明,當把水溫從88℃升高到98℃時,某型發動機的燃油濕壁現象減輕了48%,相當給力的數字了!
具體談談思域的召回措施
思域的召回措施,我覺得是比較全面的了,經典措施用了較多,既改善了缸內混合氣生成,減小竄入,又加速了燃油組份的揮發,算是內外兼修了。
在ECU端,本田更改了噴油正時、提升噴油壓力,從而減輕了濕壁現象。不過我沒有查到資料,不知本田是否增加了噴油次數,雖然這個難度較大,但效果最好。
更多的精力,本田都用在了「升溫」上,尤其是在暖機階段——此時濕壁最嚴重。
TCU減小齒比,提升轉速,毫無疑問加速暖機。
切斷變速箱散熱器和小循環之間的水管,變速箱冷卻水進入大循環中。上圖中節溫器水管被套了個堵頭,而此水管後為小循環。
而原本這個水管是和變速箱散熱水管連接的。
而這根大水管原先並沒有分叉,就是根粗黑直。而現在,變速箱散熱水管要從這個分叉進入大循環了,以防止變速箱暖機時消耗過多的熱量(變速箱暖機是為了降低變速箱油粘度,降低油耗)。
本田還更換了車身模塊(懶得拆了),使暖風來的更晚,節約冷啟動時的熱量,加速暖機。
同事告訴我,召回之後,車子機油增多的情況的確有明顯的改善。現在他正信心滿滿地坐等今冬的考驗!
推薦閱讀: