指觸經典車—低調的貼地飛行器，薩博9-5

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　　春末夏初，記得那是一個四月份的午後。妙峰山路的地表溫度在正午陽光直曬後變得微微蒸騰起來，這裡的味道就像是校園操場跑道上被暴晒出的塑膠味兒，讓人想去逃避卻又躍躍欲試。急彎前的最後一個信號燈處，有一台上了年歲的老車已經佔據了「桿位」，它來自北歐，是飛機製造商的傑作；它不是86，而是台「95」。此刻等待在半山腰的我，頭皮發麻，手心冒汗！

　　伴隨著鬆開油門後泄壓閥的一聲「輕吼」，這台長相與印象中不太一樣的薩博9-5緩緩地停在了我所站在的殘破石橋上。我不知道是不是自己曾寄予了它太多在性能方面的幻想，至少從目前來看，它雖談不上是「人畜無害」，卻更沒有張牙舞爪、好動活潑的「輕浮感」。

攻擊性不強、但也說不上友好，嚴肅的表情吹乾了剛剛地表蒸騰，從我身體散發出來的微汗。我知道，燦爛的迎春花叢擋不住我的身軀，若我再藏在這裡無動於衷，場面將會無比尷尬。

為了儘力化解將要來臨的一場「尬聊」，我試圖與它走得更近、再近一些！終於，在這雙熏黑質感的車燈里，我發現了些許端倪。

　　可能是因為緊張，我忽略了面前的薩博9-5是一台06款的Aero車型（薩博車系中的旗艦車型被稱作「Aero」）。從將近13年前的06款車型開始，薩博將9-5車型前臉那品牌標誌性的「三孔」進氣格柵換了種方式表達：兩側進氣口與頭燈造型融入一個單元，並用熏黑的風格得以整合。車型複雜、品牌小眾的它在這時好似讀懂了我對其的看穿。

尖尖且低矮的車頭，略微翹起的車尾，以及側方平直的走線，這是薩博產品散發出的獨特俯衝姿態。我不太願意過多地將其與「品牌老底兒」的飛機產業進行強制聯繫，但事實就擺在我的面前。

透過產品我又想到了這個略顯悲涼的品牌，被通用和世爵相繼放棄後，宣告破產保護的薩博似乎也漸漸淡出了人們的視野。這台9-5 Aero今日而來，多多少少有一種顧影自憐的感覺。

不過，出色的產品會吸引懂得的人去憐惜。如今，這台9-5 Aero的車主無比照顧它，雖然折角方正的後車窗設計出賣了它的些許老邁，但更換了一套造型更美的原廠輪圈卻讓它青春仍在。

　　毫無誇張地說，車主與這台薩博9-5 Aero，他們是相愛的。

帶著這份讓心情歡脫的「嫉妒感」，我接著踱步，第一印象嚴肅的它好似也被角度偏西的艷陽照耀得心情尚可。這時，我才發現它的車尾造型比車頭要顯得溫柔得多，或許，這是錯覺？

強烈的紫外線照射甚至讓本來反光度很高的灰白色車漆都有些微微發燙。淡藍色的玻璃下，似乎還有一個內在的環境等待我的摸索。

　　以向上的角度拉開外側的車門把手，我的身體沾上了一張坐墊柔軟，靠背側向包裹較強的米白色座椅，這是十餘年前瑞典人賦予駕駛者與乘客的基本禮儀。在簡單擺弄過電動座椅按鍵，調整了坐姿以後，一個以駕駛者為主操作平台的內飾風格展現在了面前。

豪華？No！簡潔？也不是。薩博似乎就是這樣讓人摸不清頭腦。在同時期定位較低的薩博9-3車型上，數量繁多的按鍵看起來要比9-5更加「可怕」。

但這又何妨？真正選擇薩博的人在乎的絕非是內飾的樣子，而是駕駛，還有先進的渦輪技術。儀錶內部比其他車型多出來的渦輪壓力表在每台薩博身上證實著這兩樣說法。

我雖無力回到那個時代，但資料顯示，06款車型之前的薩博9-5在內飾中有四十餘個按鍵。我不知道瑞典人自己會不會因此罵街，但「Night Panel」功能似乎也只有他們能想得出來。

　　註：夜晚按下「Night Panel」按鍵，綠色背光的儀錶盤中只顯示車速表，以便駕駛者集中注意力專註於駕駛。

這是一台有底蘊的老車！

　　停頓、再呼吸。小眾的東西總會讓人產生誤解，更容易讓那些道聽途說的人從中「作祟」。雖然薩博的內飾確實看不出豪華和舒適，但細細撫摸，擺弄過後發現北歐人的確在其中有所考慮，注入了一些先進的配置和異乎尋常的手法。

對於喜愛薩博的人來說，他們不會欣賞美國佬那種肥大的「長車」，油油膩膩。反而，撥動電子調節按鍵，通過車外後視鏡就能清楚地觀察到9-5的車尾線條清爽地划過每一條白白的虛線。

　　座椅調節的方式也一樣。在這套彷彿來自上個世紀，看似「古代」、「僵硬」的內裝中，你會像我一樣，找到大量與「電子化」相關的調節按鈕，它不像是大多數十餘年的老車那樣「不可理喻」。

摺疊結構、彈片，或者是萬向軸，手動機械架構無論粗糙與精緻都能為使用者提升一些所謂的美感。

空調出風口的內在就更為精緻了。我雖然不是一個玩兒樂高長大的動手大師，但可支持萬象吹風的操縱柱會讓每位乘客把玩上一番。

瑞典人出於對安全的極致考慮，將啟動車子的鑰匙插孔挪到了前排兩張座椅的中間，車窗升降的按鍵同時也出現在了這裡。它總有一些點子能夠讓車主感受到自己是多麼地與眾不同。

　　手持一把磨損程度不輕的機械鑰匙，滑入位置陌生的鑰匙插孔，隨著手腕一次角度不同以往的擰動，我那略顯飄忽的神情被一台由薩博自主研發的直列四缸渦輪增壓發動機所驚醒。

從1997年至2009這十年間，都為第一代薩博9-5在任周期。這台由薩博自主研發的，代號B235R的2.3T發動機從2000年就首次搭載在了9-5車系的Aero車型身上。

　　而在06款Aero車型中，這台發動機的原廠數據依舊能夠成為讓車主引以為豪的談資：最大功率191kW（260Ps），最大扭矩350Nm，在換裝了一整套Hirsch品牌的動力套件，包括全段排氣之後，這兩項數據均得到抬升，達到了最大功率（300Ps），最大扭矩400Nm。

那麼，這能代表什麼？按照廠商給出的數據，這台動力改裝後的薩博9-5 Aero的0-100km/h加速時間僅為6.5s，在十餘年前，這是個讓同級別對手無比膽寒的數字了！

　　蜿蜒於妙峰山那迴轉的山路上，車頭的這台基礎排量僅為2.3L的發動機搭配「大渦輪」的動力源在兢兢業業地工作著。薩博對於渦輪的經驗調校是介入溫和，至少在這台9-5 Areo身上他們是這麼做的。線性的動力輸出，渦輪柔順地進入工作狀態，讓這台老車有了一種大排量車型的底蘊和駕駛錯覺。

這台愛信出品的5AT變速箱我本以為會像一台老車上的那樣，升降擋「坎坎坷坷」，但實際體驗下來，卻並沒有因為它偏向溫柔順暢的調校而感到任何不妥。

反而倒是這對兒集成在方向盤上的「升降擋按鍵」刷新了我對傳統「換擋撥片」的認知，自然它在手感、駕駛主觀體驗上相比撥動式的要差上好幾個檔次。

緊繃的懸掛設定、略微沉重的轉向手感以及偏向溫柔的升降擋調校，直到我深踩這個腳感「巨沉」的「拉線兒」油門踏板後，我才意識得到自己正在駕駛一台老車……

品牌的消失、過往的輝煌，都無法讓這個曾經性能出眾的它而感到顧影自憐，看來，是我錯了。