梁文道談甲殼蟲停產:從納粹戰車到「小可愛」,最終成為一種文化象徵

造了八十年的甲殼蟲汽車,終於還是停產了。

以甲殼蟲一般的外殼造型聞名,一度被視為特殊的「文化標籤」,不同年代、不同國家,甲殼蟲Beetle都被賦予了不同的意義。

而在甲殼蟲可愛的造型和豐富的象徵意義背後,其實還承載著一段非常有趣的歷史,這就要從它的誕生源頭開始講起——

想必你可能聽說過,甲殼蟲汽車的誕生離不開一個人,他就是希特勒。

「甲殼蟲」成為世界名牌背後

經歷了怎樣的傳奇故事?

講述 | 梁文道

來源 | 看理想 八分

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我沒有車也不開車,當然我也不是車迷,可是我今天仍然想和你談一談最近轟動全球車壇的一件大事。

德國大眾汽車在上周正式宣布,2019年將停產曾經是全球銷量冠軍、共賣出超過2100萬輛的經典汽車——

甲殼蟲Beetle

這款汽車的停產為什麼是件大事?不只是因為它從當年到現在都保持了一些技術特點,曾經在很多年代、很多領域內都領先同倫,也不只是因為它是一款非常耐用,效能表現良好的車,更重要的是,

它是一種文化象徵。

1.

從文化史的角度

回顧甲殼蟲汽車的前世今生

幾十年來,不同的國家、不同的年代,甲殼蟲都具有不同的意義。

有些時候,它在一些人心目中被認為是文藝青年的專屬汽車;在另一些時空底下,它被認為是一個叛逆的象徵;還有些時候,它被認為是代表著歡樂的年輕小家庭的一款車。

可無論它的象徵意義有多麼大的變化,有一樣東西始終不變,那就是它類似甲殼蟲一般的造型,甲殼蟲Beetle這個名稱,就是由它的造型而來。

但是這如同一顆雞蛋一樣的造型,也在不同地區贏得了不同的綽號,有的地方稱之為小樹蛙,有的地方愛叫它小老鼠,無論是小樹蛙、小老鼠,還是小甲殼蟲,它都給人一種非常可愛的感覺。

說起甲殼蟲這麼多豐富的意義和象徵,就不能不提它的源頭。這個源頭你可能已經聽說過,就是有人說,這是希特勒發明的一款車,到底它是不是真的是希特勒發明的汽車呢?如此傳奇的經歷又是怎麼來的?

這就要向大家介紹一本書,這本書叫作《人民的汽車》

( The People"s Car )

,目前我只找到德文版和英文版。

這本書的的作者伯恩哈德·列赫爾,是荷蘭萊頓大學的歐洲史教授,

他從文化史的角度,向我們介紹了甲殼蟲這款經典汽車的前世今生。

我尤為感興趣的就是書中前半部所述的歷史,要了解甲殼蟲的誕生歷史,以及它和納粹德國之間的淵源,我們就必須回到德國汽車工業的源頭。

2.

一款車的誕生,

改變了整個人類的工業文明

我們都知道現代汽車是德國人發明的,卡爾·本茨

(也就是大家熟悉的賓士公司創始人)

這位了不起的工程師,他成功研製了單缸汽油發動機,並將它安裝在三輪車架上,由此第一個發明了「汽車」,只不過這「汽車」只是輛三輪車,那是1880年代的事了。

在那十年里,還有戈特利爾·戴姆勒發明了一款四輪汽車,以及在戴姆勒公司任職的威爾赫姆·邁巴赫,他也獨立出來建立了一個高端汽車品牌,被認為可以和英國的勞斯萊斯相匹敵。

儘管德國汽車業如此風光,但是在戰後卻急劇沒落,這一是因為經濟的打擊,更重要的則是,他們遇到了強勁的競爭對手——美國的汽車。

談美國汽車的歷史,當然要提福特汽車,也就是亨利·福特創辦的公司。這家公司在1908年和1927年之間賣出了數以10萬計的T型汽車,這款車比起德國汽車,其實既沒有那麼豪華,也沒有那麼高速。

在20年代的德國汽車身上,仍然都保留著速度與豪華的特質,但是德國車拼不過美國車的究竟是什麼?那就是它的廉價,是大量組裝的可能,以及大量生產的效能。

T型車為什麼重要?因為它不只改變了汽車歷史,而且改變了整個人類的工業文明。

福特首先引進

流水線的生產方式

,為工廠打造出流水生產作業的程序。

由此,生產一款汽車的速度加快了,成本下降了,這種能夠大量複製生產又非常廉價的汽車,很快就征服了全美國,使得美國率先進入現代世界中的汽車社會。

3.

希特勒要造「人民的汽車」

當德國人看到這個情況,自然是羨慕嫉妒恨,他們很想學一學亨利·福特的成功之道,所以當亨利·福特的自傳《我的生活與工作》被翻譯到德文之後,立刻成為暢銷書。

在暢銷書的無數德文讀者之中,有一個人非常重要,那就是希特勒。

希特勒非常崇拜福特,亨利·福特慶祝他的八十大壽的時候,希特勒還派代表專門到了美國密歇根州的高地公園,為福特祝壽,並為他送上大十字勳章以及德意志雄鷹勳章,這是納粹德國頒給外國人的最高榮譽。

希特勒這麼崇拜亨利·福特,當然也很想把福特汽車工業那一套抄到德國來。但是在希特勒之前,其實早就有很多德國汽車生產商想做這件事,卻都做不好,這又是為什麼?

這是因為,如果要建設這種大型工廠,必須配有很好的設備,還要有非常充足的人力。而如果要有充足的人力和設備,就需要大量的資金,但華爾街大崩盤之後,德國經濟更加陷入蕭條,資金問題難以解決。

1930年代,希特勒登場了。希特勒登場之後便迅速採用一種壯大國企的方法,使得德國的經濟在短期內展現出一片欣欣向榮的姿態。隨後慢慢的,德國好像有錢能夠製造這種大量生產的汽車了。

如果回看1933年2月,其實就在希特勒上台兩個月之後,他就已經去參觀柏林的國際車展。一方面,

這顯示出希特勒對汽車的愛好,他是個真正的車迷,雖然他一輩子都沒學會開車。

另一方面,他在車展里最關心的就是,德國人到底能否製造出一輛自己的亨利·福特T型汽車來。

第二年的柏林車展,希特勒就明確指出,我們能不能製造出一款「屬於人民的汽車」呢?

可是,到底什麼叫做

人民的汽車

?那就是一種非常廉價、可以大量供應,能讓每個德國人都開得上的一款好車。

他所提出的這個講法,其實之前就有個由頭,納粹德國在剛執政沒多久時,就曾推出一款叫作

「人民收音機」的收音機

那個時候收音機就相當於後來的電視機,是一種很主要的大眾娛樂通訊工具。

可是一開始收音機還是比較昂貴的,就像早期的電視機一樣,於是保羅·約瑟夫·戈培爾——這位納粹的宣傳頭目——控制著德國的宣傳部,就開始大量生產一種廉價的人民收音機,為了讓每個德國家庭都有收音機。

每家每戶都有收音機,這有什麼好處?這樣就可以接收國家宣傳的訊息,洗腦洗得更方便一些,快速一些。

正是基於這樣的靈感,希特勒認為還可以製造「人民車」。

4.

德國高速公路不限速,

是因為希特勒標榜「個人自由」

可我們要知道,人民車造出來,首先還得要有公路,但是德國當年的公路網是遠遠不夠充分的,於是納粹德國又在短短五年之內大舉鋪設高速公路,鋪出了6000公里的四線道高速公路,是當時全世界最浩大的一項基建工程。

納粹德國認為這項了不起的基建工程,也是代表國家力量的一個象徵,甚至把它冠名為

「帝國的金字塔工程」

,認為將來一定要載入史冊。

德國的高速公路網建成之後,就必須制定交通法規,而那個時候希特勒有很特別的想法——

他認為,高速公路開車不應該限制時速。

當然,在城市村鎮里開車還是要有時速限制,但是一旦上了高速公路就不該限速。

德國直到今天,都還以它無限速的高速公路而聞名全球,也因此很多愛開車的朋友都渴望到德國的高速公路上爽一把,試試沒有速度上限地開車,會是怎樣的一種快感。

可希特勒為什麼會喜歡沒有速度上限的高速公路呢?

這是因為,他標榜個人自由。

他認為火車雖然好,但是還不如汽車好,因為汽車代表的是個人移動的自由。

你可能又會問了,這不是個納粹政權嗎?是個很可怕的、高壓專制的獨裁國家,那怎麼會喜歡個人自由呢?!

這裡所講的「個人自由」,還要加上一個前提,在高速公路上開車任由你開到多快都行,但是為什麼還能夠保證安全?因為每個開車的人還要懂得自律,要懂得互相照顧其他國民,對彼此或者對其他車主的生命,負上很嚴肅的責任感。

希特勒相信德國人,或者他想塑造的德國人,就是這麼一種人——享有自由,同時又自律,非常團結,同時又具備一種相互尊重與責任精神,具有真正的社群精神,這就是希特勒心目中理想的

「人民社群」

但是他認為,只有純種的德國人才具備這種良好精神,猶太人或者其他「下等民族」是不可能具備的,由此希特勒乾脆勒令不準這類人開車,因為認為這些人開車會破壞了德國的人民精神。

5.

原來最初的甲殼蟲汽車,

是由保時捷設計出來的

現在有了給人民的高速公路,有了人民的社群,於是就要來製造人民車了。可誰能夠建造這樣的人民車?希特勒又開始徵集方案。

當時就有這麼一位,原來在戴姆勒傳奇的汽車公司工作的高級工程師,這個人叫做費迪南德·保時捷,由他提出的一款設計入選了。

你聽這個名字是不是很熟悉?沒錯,

費迪南德·保時捷以及他的兒子費利·保時捷

,他們開辦了一家汽車公司,就是我們今天所熟悉的保時捷公司。

這家保時捷公司,其實第一個提出的汽車設計與生產方案,並不是後來聞名遐邇的高速跑車保時捷,而正是今天大眾汽車的這款甲殼蟲。

這款設計坦白講,也不完全是他們的原創設計,其實是部分抄襲了一家捷克汽車公司的設計。但由於當時捷克已被納粹吞併,那家汽車公司也被迫面臨倒閉,這個設計就到了費迪南德·保時捷手上。

當希特勒看到時,就認為這款車設計很好,這就是他心目中的人民車了。

不過這款車在希特勒眼中,到底好在哪?首先,它有兩扇門,四個座位,前面兩個座位是一對理想的德國雅利安、純種金髮白皮膚的爸爸媽媽坐的位置,他們該生一男一女,下一代的雅利安好寶寶,就坐在車的后座。這樣設計,正符合希特勒理想中的人民車。

更重要的是,

這樣的車應該是一款可以大量生產,並且可以以非常廉價的成本製作出來,同時性能又很良好的車,

這樣就能讓每個德國人都可以負擔得起,希特勒也是真心相信德國人應該享有很多廉價的公共服務的。

這就是所謂的「國家社會主義」,比如納粹一上台,就為國民提供了大量的廉價度假計劃,幾乎是國營了一家旅行社,為了讓每個國民都能過上度假的好生活,接下來德國人就應該開這款車去度假了。

那問題來了,我們剛才已經講過,要造這種能夠大量生產的廉價汽車,就需要一處龐大的生產基地,還要有一條龐大的流水生產線,這又該如何實現?

所以希特勒又說了,我們要建造一座汽車城。這座汽車城就是今天非常有名的沃爾夫斯堡,德國大眾汽車的總部,整座城市的建造就是為了要造汽車。

汽車城建起來了,工廠有了、設計有了,接下來就該造車了。但造車的資金怎麼辦呢?

那就要讓老百姓交錢買車了。

6.

「歡樂帶來力量」的人民車,

變成了納粹戰車

當時讓德國人民買車的方法,類似於今天你買一張只有紙面上的圖紙,但是還沒有真正建出來的「樓花」一樣,他們買的就是「車花」。

那時候,德國政府的宣傳是這樣的:德國老百姓可以買一種大眾汽車的郵票,這種郵票每一張五塊(當時的德國馬克),只要存夠999塊馬克,就可以拿著貼滿了郵票的存摺,去兌換回一部汽車了。

試想,每個星期只要存五塊,一旦存滿999塊錢馬克,這輛車就到手了,是不是覺得非常划算?順帶一提,這款車當年還不叫甲殼蟲,也不叫大眾汽車,它叫做

「力量來自歡樂的車」

,一個非常納粹的名字。

可是有趣的是什麼?你是不是會認為,人民群眾一定非常洶湧地要訂購這款車呢?

實則不然,這款車的訂單表現並不好。

其中一個理由居然是,當時的德國人對國家沒有信心。

可以想想看,國家要我買一輛車,現在開始存錢,每個星期存五塊,換一張郵票或者儲蓄券,然後要等到不知幾年之後,才能拿著這本存摺去換車,這款車都還沒生產出來,我現在就得先存錢預購,可我怎麼能知道到時候這車究竟造不造得出來?!

除此之外,德國人已經發現當時納粹政權的外交政策,越來越劍走偏鋒,和很多國家的關係都搞得很僵,從冷戰直接要躍變成熱戰,幾乎就要發生戰爭了,那我們這汽車生產廠還能夠給我們造汽車嗎?

由此可見,雖然我們心目中當年的德國人好像都很愛國,一喊起希特勒的名字便熱情洋溢,但是一說到要掏自己腰包時還是很誠實的,

還是錢包最誠實

由於訂單不多,所以這款人民車一開始的生產計劃就遇到阻礙。

果然沒多久之後,戰爭爆發,整座汽車廠迅速被改製為軍工廠,整個沃爾夫斯堡,也從汽車城變成了德國軍工生產的一座重鎮。

原來已經造好的一批甲殼蟲,最低一代的甲殼蟲,就是「力量來自歡樂」這款車,也迅速被改裝成德國軍方的軍用車。

那些交了錢要訂這款車的德國老百姓,沒想到車還沒到他們手上,就都被派到戰場上去了。

更讓人心寒的是,沃爾夫斯堡無論是生產「力量來自歡樂」的第一代甲殼蟲期間,還是二戰時生產軍車期間,工廠的很多勞動力都是來自於戰俘,比如來自波蘭東歐等地的戰俘,他們都過著一種奴隸般的生活,在工廠里被強迫勞動。

保時捷本人在此期間,也很積極地推動生產各種各樣的德國軍用裝備,例如在二戰戰場上威名赫赫的虎式坦克,就是由保時捷設計出來的。

所以當戰爭結束,保時捷也好,甲殼蟲也好,沃爾夫斯堡也好,又是什麼樣的下場?

首先,保時捷父子都被當做戰犯,送到法國坐了牢,當時法國政府還提出過一個奇葩的建議,逼迫保時捷加入法國陣營,並把甲殼蟲的設計和生產都帶到法國。

但是,法國其他的汽車生產商不願意了,認為這款車這麼牛,一旦進入我們原來的汽車產業不就全完了嗎?法國政府最終只能無奈地把吞進口的保時捷吐還給德國。

至於沃爾夫斯堡,當時佔領這裡的盟軍認為這處重鎮不要輕易毀掉,就讓它恢復生產民用車。

因為戰後的德國也需要經濟重建,否則由西方控制的西德地區擔心將拼不過東德,所以也想辦法為他們製造就業,

於是大眾汽車就在這樣的基礎上建立起來,沃爾夫斯堡也就恢復了汽車城的本來面目。

而曾經一度變成軍車的「力量來自歡樂」,也就變成了一個與納粹毫無關係,只剩下可愛的感覺,像個小蟲子、小樹蛙、小老鼠、小雞蛋一樣,我們今天所熟悉的甲殼蟲了。

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