賽車的不同類型彎道及其駕駛技術（上）

今天我們將研究針對不同的彎道類型來改變我們的駕駛技術。這些是賽道技巧的理論知識，從技巧上看是路線問題，其實是對離心力的判斷和提前量的選擇問題。

在過彎的時候， 車輛懸掛的硬度，整車電子系統的配比和工作都會對過彎的極限值產生影響；否則就容易出現推頭現象衝出賽道。

根據賽道的特定彎道，你的剎車，賽車線和整個方法可能都會發生變化。作為駕駛員，賽車是一項拼時間的運動，我們試圖從我們的操作中所短我們的單圈時間，因此了解這些差異非常重要。

三種彎道類型

在一個賽場中，任何賽道都沒有相同的兩個彎道，但我們可以大致將彎道分為三種主要類型。

因為轉彎後的直線對於單圈時間比轉彎本身更重要。我們可以根據這三個類別，分析其特點，從而保證車手在進入彎道時提供快速且一致的操作。

因此，我們可以將每個彎道分成：

在長直道之前（夾角彎）

在短暫的直線前（U型彎道）

直接在另一個彎道（或一系列彎道）之前（複合彎道）

對於這些不同的彎道類型，如果我們能夠採用不同的駕駛技術，那肯定能夠取得不一樣的成效。

剛開始你可能會有疑問，我們如何定義短線或長線？很顯然，這是個很棘手的問題，但是在這個教程里，我們說的很長一段直線是你可以考慮超車的部分，並且在賽道日，組織者允許超車的直道。

長直角之前的彎道

一輛車在直線上行駛時，它的速度是最快的。

這並不是說我們只應該用直線和點對點的方式駕駛我們的賽車，但是在長直道之前的彎道上，我們必須儘可能地打開彎道出口以減少單圈時間。

如果你能夠在出口處以多1英里/小時的速度離開這些彎道，你就可以繼續沿著以下整個區域繼續保持這一優勢。累計起來的話，這會為你節省非常大一段時間。

下圖顯示了一個具有長直線跟隨的慢速轉角示例。

對於這種類型的轉角，對我們有利的過彎方式是慢入快出，外內外一定要做到；要減小過彎速度，入彎前的剎車點更早，轉彎很晚，先端到尾，然後打開彎道的出口，以便迅速達到全油門。

下面是關於這種類型彎道你需要注意和總結的地方：

1、剎車相對較早，因為最低速度需要出現在早期的彎道。

2、轉向很晚，「平緩離開」這段路程。

3、Apex點比較靠後，通常在拐角處2/3-3/4 ，這時候出口已經打開，你可以讓你的賽車更快地直線行駛，然後提前全油門加速。

4、當你駛離轉向角時，請一定要記得外內外原則。

5、繼續在下一個直道保持你的速度優勢，從而縮短單圈時間。

「外 ─ 內 ─ 外」大概是賽車技巧最基礎也是最重要的一章。所謂的外內外，指的是車子通過彎道的路線，從接近彎道到進入彎道再到出彎的所走的那條線。路線中最靠近彎心的那一點稱為APEX點，通常外內外的APEX點剛好會是中間那一點。

針對大型彎道：彎道中的等速前進是一大重點，需要多多練習才能找出彎道中用多少速度等速前進。大型彎道沒有明顯的APXE點（與彎道內側最接近的點）跟臨界點（必須停止加速或開始件速的點），甚至什麼時候脫離「等速過彎」進入「加速出彎」的點也很模糊，除了練習摸索外無他法。

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