試駕一汽-大眾高爾夫丨大眾之魂，德味最濃

高爾夫加個尾廂就是速騰，再拉長就是邁騰，胖一點就是高爾夫·嘉旅……這是一個非常認真的調侃，不僅說明大眾車型強大的衍生能力，還把高爾夫視為大眾的靈魂車型。

這是否有點誇張呢？並沒有！因為高爾夫歷史上已經擁有這種地位，它是貼近大眾初心的車型。人稱七代半的一汽-大眾中期改款高爾夫，儘管與海外版本略有區別，但它反而是國內最具「德味」的大眾車型。

平平無奇的設計

歷代高爾夫的設計，從來不走艷麗的路線，長相平平無奇。但並不代表平庸，設計師用簡練的線條，設計出大部分人認可的造型，是一種功力。

新款高爾夫造型與海外版本同步更新，新設計的前、後保險杠，時尚感提升不少。隱藏式的雙出排氣，當今設計師們似乎已經有默契。但我們的關注點應該放在燈上，全LED光源尾燈的熏黑設計，以及全LED大燈專屬的造型，從技術到設計都是一種進步。

同樣，歷代高爾夫的內飾造型沒有太多驚喜，基本上是從上一代車型衍生過來，線條如鋼鐵直男一般直來直去，有著濃厚的德系工業設計風格，展現人文色彩並不是他們所擅長的。儘管如此，它的做工卻很難挑出毛病，哪怕是硬塑料的部分也處理得很好，不覺得廉價。

表面平平無奇，實際卻表現出不明覺厲的一面，這就是這款最有德味的大眾車最吸引人的地方。

精分的德系小鋼炮

提到大眾車型，人們通常會聯想到德味。事實上，引入國內的大眾車型，大部分已經經過本土化的改進，確實能夠迎合市場，德味自然沒那麼濃厚。何為之德味？不要搞錯，絕對不是簡單堆砌技術，更不是那些「厚道」的小細節，而是紮實、沉穩的整體駕乘質感。

1.4T動力的新款高爾夫，多連桿後獨立懸掛正式「回歸」，不誇張地說，這套底盤的質感不遜於更高邁騰、CC。懸掛處理震動乾淨利落，大小衝擊吃掉絕大部分，僅給你一點路面狀況信息，車身尺寸雖不大，但跑高速時車身像大車一樣穩打穩紮。一旦過彎，它卻擁有小鋼炮的靈活性。

當然，它並不完全屬於運動型選手，雖然轉向精準度不錯，但轉向助力的力度有獨特的階梯式變化，低速非常輕柔，中高速時的轉向手感卻又有比較好的表現，有點精神分裂。即使選擇到運動模式，除了對轉向力度加重一點，並不會有太多改變。

動力方面也有點精神分裂，掛D擋時，起步時的加速感比較柔和，像溫順的綿羊。而一旦油門再深踩一點，雙離合變速箱瞬間降檔，毫不遲疑讓發動機的轉速提升到適合發力點，然後立刻輸出充沛的動力。如果掛了S擋，那是雞血模式，轉速主動提升到較高位置，隨時爆發動力。海外版本的全新1.5T動力沒能同步引進，這還值得計較嗎？

大眾車型的隔音降噪，一直都有不錯的表現，新款高爾夫也做到應有的水準。當然，發動機聲浪經常會成為車企表現「運動感」的方式，新款高爾夫在發動機轉速較高時，聲浪確實會更明顯，只是沒到動聽的地步。不過，大部分人更喜歡好的音響系統，新款高爾夫搭載的音響，音質確實還不錯。

消費者角度來看，滿足嗎？

常說國內消費者喜歡大空間的車，但喜歡高爾夫的人，並不會把空間放在最首位。不過，不看重也不代表不需要，高爾夫還是儘可能地滿足消費者的需求。以它的後排空間，坐三個標準身材（175cm）的成年人，基本是不成問題的，只是中間的凸起比較佔地方。

而兩廂轎車本身具備後排靠背放倒的功能，哪怕高爾夫後備廂不算寬敞，但應急搬個家，比三廂轎車會更方便。

對於高爾夫，配置不需要多，實用就可以。試駕的自動旗艦型配備了全液晶儀錶、自動泊車、電子手剎+自動駐車、併線輔助、雙區恆溫空調、後排出風口、帶記憶功能的主駕駛位電動調節、8英寸屏幕的多媒體系統等等，都是挺好的配置。

如果還不滿足，還可以選擇更多的配置，比如ACC自適應續航、丹拿音響系統、升級為帶9.2英寸屏幕及導航功能的多媒體系統等等，滿足不同消費者的需求。

大眾之魂

大眾的含義，就是「國民的汽車」，最初甲殼蟲的誕生，滿足了整個歐洲乃至全世界對家用汽車的需求。後來，高爾夫接替了甲殼蟲「國民的汽車」的地位，並不斷發展至今。所以，高爾夫是大眾之魂。

當然，高爾夫雖然被戲稱為神車，但它卻不是神，它只是各方各面比較均衡而已。不過，正因為它更符合嚴格意義的德味，即使其貌不揚，在大眾家族車型當中也是最有特色的車型之一。