亞平寧小鷹——菲亞特G.91輕型攻擊機小史

來自專欄 RAF第617中隊駐紮地（水壩破壞者限定）53 人贊了文章

之所以想寫這篇文章，主要是因為前段時間打出了G.91預生產型，感覺在8.0權重確實是一架非常強勢的攻（zhan）擊（dou）機（ji），尤其是我在白板狀態的情況下都可以感受到高速飛行條件下那順滑的滾轉（我還沒研發液壓助力呢），可以說是一款非常滿意的飛機了。接著上網搜了一下，發現G.91攻擊機的資料相當稀少，目前也只是通過多種途徑才找到一本介紹這款攻擊機的書籍，因此儘管該書籍內容不多，但是還是想為這款喜歡的飛機寫一篇文章啦。廢話不多說，進入正題吧。

一、新需求，新戰機

20世紀50年代，隨著冷戰拉開序幕，以美國為首的西方陣營和以蘇聯為首的東方陣營開始以「鐵幕」為界展開對峙。對於新成立的北大西洋公約組織（NATO）來說，此時的頭號威脅是以坦克部隊為首的龐大的蘇聯地面部隊，相較於北約常規部隊具有紙面數量上的優勢，儘管在50年代期間北約空軍依然享有絕對的優勢，但是並不代表著來自歐洲地面上的威脅就可以完全放任給北約地面部隊來解決。為了應對這一全新的威脅，北約軍方高層們經過討論之後決定成立一個名為「航空發展與諮詢小組」（簡稱AGARD）的機構，從各個成員國的軍火企業中挑選一款設計作為北約空軍戰時通用的輕型攻擊機使用，而這便是本文主角誕生的契機。

視線轉移到亞平寧半島，1943年義大利投降之後整個國家被分為兩部分，其中義大利王國加入了同盟國陣營並向德國宣戰，而義大利社會共和國則在前領導人墨索里尼的領導下繼續在軸心國陣營進行無謂的抵抗。二戰結束之後，義大利回歸統一，由於他們較早投降並且曾幫助盟軍作戰，因此在戰後的審判之中並未受到制裁，這對於戰後殘破不堪的義大利軍事工業來說無疑是個難得的好消息，其中便包括菲亞特飛機公司。

1953年，根據全新出台的「相互防禦援助項目」，美國空軍要求北美公司研製一款用於出口的截擊機以增強北約盟國的防空能力，而這便是F-86K」佩刀「戰鬥機項目。F-86K本質上是F-86D截擊機的簡化型號，首先將機腹火箭發射巢取消並代之以四門M24A1型20毫米機炮，同時將還處於保密狀態的E-4火控系統更換為了簡化之後的MG4型火控系統（保留了AN/APG-7型搜索雷達），前機身也被延長200毫米以便容納安裝在機頭的四門20毫米機炮。按照原定計劃，義大利菲亞特公司將負責F-86K截擊機的生產工作，其中前50架將以組裝套件的形式交付給菲亞特公司駐都靈的工廠以便進行組裝，最終有221架F-86K被生產出來並裝備至義大利空軍（有60架交付給了法國空軍，88架交付給了西德空軍，北美公司的英格伍德飛機廠也為挪威和荷蘭各生產了60架F-86K截擊機），該型號最終於1964年從義大利空軍中退役，有部分型號更換了最先進的F-40型機翼。在特許生產F-86K截擊機的過程中，菲亞特公司初步恢復了自戰後以來的研發和生產實力，並且成功吃透了這款堪稱最先進的第一代戰鬥機的設計，最終這些經驗將被用於菲亞特公司的下一型攻擊機設計之中。

1955年6月3日，菲亞特公司向AGARD機構提出的輕型攻擊機方案得到了採納，隨後義大利軍方要求菲亞特公司在規定時間內生產3架原型機和27架預生產型飛機。由加布雷利設計師領導的設計團隊奉命從這一刻起參考F-86D截擊機（原文如此，筆者認為應該是F-86K截擊機）的結構外形，在這基礎上加以改進以便製作出屬於菲亞特公司自己的攻擊機。根據最初的設計規劃，該機將配備一台推力高達4050磅（折算起來約為1837千克）的英國布里斯托公司生產的「奧菲斯」B.Or.1型引擎，武器配置方案為4挺12.7毫米機槍、2門20毫米機炮或2門30毫米機炮，考慮到飛機戰時需要從條件較差甚至毀壞嚴重的機場起飛作戰，因此飛機的重量必須被儘可能控制以降低對起降場地的最低需求（最終空重數據相比軍方的要求超出了20%）。

經過一年多一點左右的時間以後，菲亞特公司成功完成了第一架原型機的設計並於1956年8月9日將其交付給義大利空軍測試，當天試飛員比基亞尼米駕駛這架原型機進行了首飛。經過多次測試軍方向菲亞特公司提出了多項修改意見，包括解決飛機水平控制面在4000英尺左右高速飛行時操作失靈的問題，同時一次機械故障的發生也導致試飛員只能選擇彈射出艙，飛機的垂直尾翼也被仔細組裝並送往美國國家航空諮詢委員會（NACA）進行進一步的測試。

一系列大大小小的機械故障以及其他各類零碎的小問題導致整個項目被拖延了一年多的時間才得以完成，直到1957年7月第二架原型機才完成首飛工作，該機換用了推力提升至4850磅（折算起來約為2199千克）的布里斯托「奧菲斯」B.Or.3型引擎，同時還換用了更大的垂尾，座艙高度提升了大約2.5英寸，機身下方也增加了腹鰭以改善穩定性，最重要的是這架原型機配備了全套武裝，第三架原型機被用於測試不同的機載武器方案，同時在翼下增加了掛架。

G.91攻擊機在設計上面具有很多特點，第一點在於其機身為了執行高強度作戰任務而被特別加固（採用全金屬半硬殼式結構，同時被分為三個部分以便生產），同時飛機的維護被儘可能簡化以應對戰時的高強度作戰需求。機體的第一部分（單獨製造並以鉚接的方式與後部連接）用於安裝無線電轉換和接收器、地面雷達信號接收器、無線電指向儀、UHF段通訊設備和敵我識別裝置（IFF），而到了後文將介紹的作為偵察型號的G.91R系列則將在機鼻的開口處增加兩台照相機（一台以15度安裝角的形式用於前方的攝影，而另一台則用於左側和右側的攝影）；飛機座艙位於發動機管道上方，由於機身矮小使得座艙的高度也並不算很高，因此飛行員們由此顯得極為舒適（畢竟義大利人喜歡享受嘛），彈射座椅為馬丁貝克公司的MK4型，前方的風擋由防彈玻璃製成，同時鋼製裝甲板也將從三個方向為飛行員提供保護。（應該是指布置在飛行員左右兩側及後部的裝甲板，不過筆者手頭沒有G.91的相關手冊所以無法證實這個猜測）G.91的座艙採用全增壓形式，並且配備了空調設備，可以通過人工或電動方式來調節座艙內部的溫度。

G.91攻擊機的中部機身主要由七個布置在不同位置的油箱組成，每個油箱都被裝甲板保護以抵禦地面火力的攻擊。武器方面，G.91計劃採用四挺AN/M3型12.7毫米機槍（每挺備彈量為300發，總備彈量1200發）、兩門20毫米機炮（每門備彈量為200發，總備彈量400發）或兩門30毫米機炮（每門備彈量為120發，總備彈量240發）三種方案，同時原本屬於機槍和機炮布置的位置也可以被更換為兩款不同的火箭發射巢——分別為25發2英寸（50.8毫米）和15發2.75英寸（69.85毫米，應該為我們通常所說的70毫米火箭彈），彈藥和裝彈機被統一放置在兩個武器艙內並且可以通過兩個外部艙門直接進行裝填工作，最後便是這兩個武器艙都可以在出擊返航以後由一個雙人地勤小組直接拆解下來進行維護，其中採用第一種方案時單個武器艙（兩挺12.7毫米機槍及600發備彈）的重量為大約400磅（摺合起來約為181千克）。

機翼方面，G.91攻擊機是典型的後掠翼設計，機翼前緣相比機身有37度的後掠角，同時採用的是經典的層流翼設計，厚度和弦長的比例為10%左右（應該指的是厚度和弦長的比值為0.1的意思）。兩片全金屬結構的減速板被設置於機身下方，在作戰以後可以由地勤人員輕易拆解下來，同時兩側機翼的後方各安裝有一副單片式襟翼，操作面也全部配有液壓助力以改善高速飛行條件下的操控性能，即使在飛機的液壓系統被擊毀的情況下也有備用的人力操作索系統可供使用。

為了適應條件差勁的野戰機場的起飛條件，G.91攻擊機的起落架也經過特別設計，其中輪胎的胎壓被設置得很低以降低震動幅度。按照北約空軍的作戰規劃，G.91攻擊機主要被用於打擊基地附近170英里（摺合起來約為272公里）內的目標，在起飛之後飛行員將首先爬升至3300英尺（990米）並且在剩下85%左右飛行路線內採用巡航速度逼近目標，而在最後15%的飛行路線時G.91將加速至最高時速以進行快速突防。在距離目標10分鐘的航程內，G.91將俯衝至1650英尺（495米）以準備發動打擊，最後以巡航速度返回基地準備下一次出擊。

二、小鷹展翅，劍指東方

1958年2月20日，也就是第一架G.91原型機首飛後不到兩年的時間，第一架預生產型G.91攻擊機完成了首飛工作。第103°輕型戰術戰鬥機大隊是義大利空軍第一支裝備預生產型G.91攻擊機的部隊，他們主要負責讓更多的北約飛行員掌握這款新式攻擊機的作戰要領，按照當時制定的戰時標準來看，北約飛行員需要在儘可能短的時間內完成準備（根據很早以前自己看到的一份資料顯示，北約戰鬥機飛行員的最低訓練要求是在接到命令後的五分鐘之內就必須升空作戰。而美國戰略空軍司令部的B-52轟炸機群被要求在接到命令後的五分鐘內啟動飛機的8台發動機，同時每個中隊的14-16架轟炸機都必須在12-15分鐘內全部完成起飛，其中後面一個要求同樣適用於配套的KC-135加油機中隊），因此他們在這個大隊時同樣接受了大量高強度訓練以達到最佳戰鬥狀態。（尤其是低空突防轟炸訓練）

1959年第103°輕型戰術戰鬥機大隊轉移至費辛隆尼機場，該機場的特點是建設完工度相當不足，同時也沒有完備的跑道設施，也就意味著G.91攻擊機起降性能優異的特點能夠得到完全發揮（其實應該就是訓練他們在戰時不良跑道上起飛的能力）。在同一年夏季這個G.91攻擊機大隊被派往威尼斯地區參加當地組織的多次北約軍事演習，其中在蒂亞戈和坎波福爾米多兩處軍事基地的演習引起了北約高層的廣泛關注——在這兩次演習中G.91攻擊機都是從單條公路上完成起降作業，同時該地區的惡劣氣候條件也沒能阻止他們高效地完成預定的演習任務。在義大利空軍之後參與同一場演習的西德空軍對前者裝備的G.91攻擊機產生了濃厚的興趣，他們隨後派遣了飛行員對G.91攻擊機進行了試飛，並且證明即使是之前未受過相關訓練的飛行員也能輕鬆掌握G.91攻擊機的飛行要領——他們也能從僅由草地構成的機場完整起飛並執行任務（當時G.91攻擊機配備了翼下掛載）。

當G.91攻擊機於1959年的北約軍事演習當中大放異彩的同時，菲亞特公司也在研發可供G.91攻擊機群使用的快速補給系統（由快速維修、快速補充彈藥和燃料等不同環節構成），並計劃將該系統分配給各個野戰機場。除此之外菲亞特公司也在考慮增加G.91攻擊機的轉場便利性，其中包括最大可能地減輕重量和尺寸，並且可以在不同的基地之間轉移的時候由半開放式火車車廂進行運輸。

在當時裝備義大利空軍的G.91攻擊機都屬於預生產型號，總產量為30架，全部裝備於第103°輕型戰術戰鬥機大隊，特點是擁有實心機鼻、機頭安裝有四挺AN/M3型12.7毫米機槍、機翼下方有兩個掛架，配備布里斯托公司的「奧菲斯」801型發動機（由義大利購買了許可證之後特許生產）。在此之後菲亞特公司向義大利軍方推出了第一款量產型號並得到了後者的採購，這便是預定作為偵察型號使用的G.91R系列，其中前25架生產出來的R-1型在機頭增加了三個照相機用於三個不同方向的照相偵察工作，同時全部武裝也被取消以便減輕重量，後續生產的R-1型則恢復了四挺AN/M3型12.7毫米機槍的配置，並且增加了掛載能力（兩個翼下掛架重新回歸，可以攜帶兩枚250磅炸彈、兩枚凝固汽油彈或者掛載大量多聯裝2.75英寸、3英寸以及5英寸高速空射火箭彈）。最後生產的25架R系列的編號改為R-1A型，最大的特點是加裝了適用於義大利空軍的導航系統，主要裝備駐紮在伊斯特拉納地區的13°和14°大隊（值得一提的是前者在此之前便是103°輕型戰術戰鬥機大隊）。

三、小鷹起飛，飛往遠方

對於西德空軍而言，自從1959年的北約軍事演習過後，很多飛行員及參演的軍方高層都對義大利同行的G.91攻擊機的優異性能念念不忘，而在此之前西德航空工業就為菲亞特公司研製這款輕型攻擊機提供了不少技術層面的支持，因此西德空軍便順理成章地向菲亞特公司發出了訂單請求。經過多次購買之後，有50架G.91R攻擊機和20架G.91T雙座教練機進入了西德空軍的服役序列之中，同時西德軍方也引進了生產許可證並由國內的梅塞施密特、道尼爾、亨克爾三家公司進行生產工作，原計劃的232架G.91R攻擊機的特許生產訂單稍後被增加至294架，也就意味著西德空軍總共獲得了344架各型G.91攻擊機。

西德空軍獲得的所有G.91R攻擊機都被賦予了G-91R-3的全新編號，相比之前的G.91R-1的主要特點在於將機翼下方的掛架由兩個增加至四個，也就意味著飛機可以攜帶的炸彈和副油箱的數量增加了一倍，同時四挺AN/M3型12.7毫米機槍也被更換為了兩門德發（DEFA）30毫米機炮。首架西德製造的G.91攻擊機於1961年7月20日於道尼爾公司的測試機場首飛成功，在當時道尼爾公司主要負責製造中部機身、最後組裝和飛行試驗三項工作，梅塞施密特公司負責前部機身、垂直尾翼的製造，而亨克爾公司則負責機翼的安裝工作，每一架出廠的G.91攻擊機都會首先進行5-10小時的試飛工作以檢查多普勒、PHI等設備的工作情況。（目前不清楚G.91攻擊機是否採用多普勒導航的形式，至少同一時期美國空軍的F-105」雷公「戰鬥轟炸機已經採用了多普勒導航系統，而多普勒原理在戰鬥機機載雷達上面的應用則要等到AN/APG-59型雷達了，後者主要用於F-4J」鬼怪「艦載戰鬥機上面。）

西德空軍於1960年9月接收了首批兩架由義大利菲亞特公司製造的G.91R-3攻擊機，而第50武器學校（德語翻譯過來就是如此，挺拗口的）則承擔起了飛行員的相關訓練任務。首支裝備G.91R-3攻擊機的西德空軍部隊為第53偵察機大隊，他們於1961年10月在埃爾丁機場接收了他們的新飛機，主要負責執行戰術支援、武裝或照相偵察任務。在20世紀60年代時，為了能進一步提升攻擊機降落補給後快速返回戰場的作戰效率，美國海軍陸戰隊提出了著名的」小型機場戰術支援「項目（SATS），即為飛機後機身配備一根非常便於操作的小型著陸鉤，同時在跑道上安裝攔阻索以便飛機能快速被鉤住從而減少滑跑距離和時間（類似於航母起降），該項目的研究成果同樣適用於北約盟國，菲亞特公司便為此研發了自己的著陸鉤設備，並且配套於西德空軍接收的後期型G.91R-3攻擊機上面。

除了西德軍方以外，美國人也對這款輕型攻擊機產生了濃厚的興趣。1961年初，四架G.91攻擊機被運輸至美國，其中兩架G.91R-1被運至阿拉巴馬州交付給美國陸軍使用，而另外兩架G.91R-3被運至新墨西哥州交付給美國空軍使用，他們都在被拆解後裝入C-124運輸機中運到美國本土。在測試期間有一架G.91R-1攻擊機發生了飛行事故並導致機內的美國陸軍試飛員當場喪生，最終不論是美國陸軍還是空軍都未能採購這款輕型攻擊機。最後值得一提的是也有兩架G.91R-1攻擊機被送往英國進行布里斯托」奧菲斯「發動機的測試用機來使用。

四、更多小鷹，更大家族

在G.91R-3攻擊機以後，菲亞特公司又推出了全新的G.91R-4攻擊機，該型號是專門為希臘空軍設計的出口型號，同樣是採用四個翼下掛架的設計但是卻保留了四挺AN/M3型12.7毫米機槍的基本武器配置。第一架G.91R-4攻擊機於1961年9月6日開始交付，地點為都靈-卡塞勒機場，最終有25架G.91R-4攻擊機被生產出來，但是不幸的是此時菲亞特公司和希臘空軍派來的談判代表發生了衝突並最終取消了這份訂單，隨後菲亞特公司在和土耳其空軍的軍火交易中也吃了閉門羹，最後這25架G.91R-4攻擊機只能交付給西德空軍使用。

G.91R-5攻擊機是下一個出產的型號，最大的特點在於提升了航程，並且計劃交付給挪威空軍使用。G.91R-6攻擊機是為義大利空軍準備的下一代型號，其特點是經過結構強化以後的起落架、減速板、機輪，內部可用燃油量由352加侖提升至372加侖，新增一個音調阻尼器，電子設備和空調設備進行了升級，翼下掛架也被增強以攜帶更多掛載，同時也增加了更多翼下硬掛點。除此之外還有一些試驗型號，包括由一架預生產型改裝而來的G.91A原型機（包括可自動控制的前緣襟翼，增加了一個整體翼艙，翼展增加至29英尺6英寸，機翼面積擴展到194平方英尺，最後是增加了內部燃油攜帶量）和由另一架預生產型改裝而來的G.91N原型機（被用於測試路西塔-德卡導航系統）。

最後值得一提的便是雙座型G.91，即G.91T系列雙座教練機的發展。自從G.91R攻擊機服役之後，菲亞特公司便計劃在此基礎上發展一款雙座教練型號，編號為G.91T，並且計劃保留後者的作戰能力以備不時之需。首批兩架G.91T原型機於1960年5月31日首飛成功，最後該系列主要被分為兩個型號：T-1型裝備義大利空軍，訂單數量為66架；T-3型裝備西德空軍，訂單數量為44架。兩者的區別在於後者的重量比前者要高大約200磅，武裝同樣為四挺AN/M3型12.7毫米機槍，翼下可掛載兩枚500磅炸彈、62枚2英寸火箭彈、38枚2.75英寸火箭彈或兩發諾蘭德AS-20或AS-30型導彈。G.91T雙座教練機的后座座艙高度要高於前座，同時后座教官在彈射逃生時有一塊可分離玻璃用於阻擋前座彈射座椅的火焰。

首批G.91T-1雙座教練機於1964年末交付給了阿門多拉飛行學校用於高級飛行訓練使用，在當時學員們需要在馬基MB.326噴氣教練機上面完成初級飛行訓練才能夠獲得G.91T教練機的駕駛資格。最後應該提到的便是16架從第103°輕型戰術戰鬥機大隊退役以後的預生產型G.91攻擊機在之後被改名為G.91 PAN，在去除武裝以及增加一些必要設備以後交給了義大利國家飛行隊充當飛行表演機使用。

在本章的最後稍微羅列一下已知的G.91R攻擊機的數據：裝備一檯布里斯托公司特許義大利生產的」奧菲斯「803/02發動機，最大推力為5000磅（2267千克）；翼展為28.8英尺（約為8.4米），機身長度為33.76英尺（約為10.1米），高度為13.10英尺（約為3.93米），翼面積為176.7平方英尺；空重為7204-7405磅（3.62噸-3.3噸），正常起飛重量11800磅（約為5.35噸），最大掛載後的重量為12500磅（約為5.7噸），翼載荷為66.8磅/平方英尺。飛機的在海平面高度的最大平飛速度為668英里/小時（1068.8千米/小時，0.88馬赫），5000英尺675英里/小時（1080千米/小時，0.9馬赫），20000英尺637英里/小時（1019.2千米/小時，0.91馬赫）；最大爬升率6000英尺/分鐘（1800米/分鐘），爬升至13120英尺需要4分30秒的時間，爬升至24420英尺需要6分40秒的時間，實用升限為43000英尺（12900米），作戰航程為196英里（313公里，包括10分鐘返航用油量），轉場航程1150英里（1840公里，包括353加侖內部燃油和翼下兩個114加侖副油箱，為35000英尺採用253英里/小時的巡航速度的數據，即10500米404.8千米/小時。）

五、終極小鷹，功成名就

隨著G.91攻擊機的不斷改進，原本的單檯布里斯托」奧菲斯「803/02發動機的潛力已經基本挖掘殆盡，於是菲亞特公司計劃在下一款G.91攻擊機當中採用兩台新發動機以提升飛機的飛行性能，這便是通用電氣公司的J85引擎。該引擎屬於一款小型單轉子發動機，最初於1954年開始研發，1958年進行了首次裝機飛行試驗，並計劃用於無人機、靶機、導彈等小型飛行體使用，後來還被用於著名的F-5系列戰鬥機，在性能方面J85引擎最為驚人的是其推重比超過7以上（這在50年代完全是怪獸級別的性能,其中J85-GE-13A引擎的推重比為6.83，而J85-GE-21引擎的推重比則達到了7.22，全系列的最高記錄為7.98），同時由於直徑很小因此可以輕易做成雙發形式安裝進各類小型飛機內，最後便是J85引擎的可靠性和使用壽命指標都十分優異（J85-GE-17/17A引擎的翻修壽命達到了2400小時）。菲亞特公司為全新的G.91項目選擇了J85-GE-13A型引擎，單台推力1855千克（4090磅，這是打開了加力燃燒室的結果，不開啟加力燃燒室的凈推力為2720磅，摺合起來為1233千克），兩台推力為8180磅（大約為3710千克），相比原本「奧菲斯」803/02發動機的5000磅（2267千克）凈推力要著實強大不少。

在發動機問題解決之後，菲亞特公司首先在G.91T雙座教練機的基礎上開始了全新的雙發G.91攻擊機的設計工作，項目名稱為G.91Y雙發攻擊機。G.91Y雙發攻擊機的機翼和機體下方結構進行了大幅度的修改，其中機翼結構經過了大量加工以提升強度，同時飛機機輪的尺寸和減速板的大小都有所增加，後方座艙的取消使得原本龐大的空間可以被用於增加油箱以便提升航程，最終結果便是G.91Y的起飛重量相比G.91R提升了大約60%，掛載能力則提升了73%，作戰航程也提升了50%以上，並且最難得可貴的是G.91家族便於起降的特點被完整保留了下來（起飛距離僅有1200米）。

為了能發揮更遠的航程和更高的掛載優勢，G.91Y雙發攻擊機配備了一套完整的導航/攻擊系統，該系統由一個斯佩利SYP型雙軸陀螺平台（由義大利薩爾莫拉吉公司引進後特許生產的型號）、多普勒感測器（本迪克斯公司的DRA-12型，由義大利的FIAR公司引進許可證後特許生產）和制導指示計算機（加拿大PHI 5C-15型計算機，由義大利的OMI公司引進許可證之後特許生產）組成，同時飛行員也可以藉助平視顯示器（HUD，型號為斯科特，由義大利的OMI公司引進生產許可證後特許生產）來獲得相關的信息（一般認為真正現代意義上的第一款平視顯示器是A-7D/E「海盜」II攻擊機上面的型號，幻影III和G.91Y使用的還相對原始，但是在當時可以被認為是一個非常巨大的進步了。），一個航空數據計算機（由義大利的Microtecnia公司引進許可證特許生產的加蘭特航空數據計算機）被用於多普勒裝置的使用。G.91Y攻擊機的導航/攻擊系統可以最多記錄12個目標，並且在飛行的過程中可以實時追蹤並計算出載機與目標之間的距離，飛行員前方的陀螺瞄準儀也可以通過計算機【義大利的費蘭蒂公司生產的雙IS（防和諧） B型陀螺瞄準計算機】與該系統進行連接，一個無線電高度表（豪尼威公司的AN/APN-171型無線電高度表，由菲亞特公司特許生產）也被用於協助飛行員在執行主要任務——低空對地攻擊時確認攻擊高度以防發生事故。

首批兩架G.91Y原型機由兩架G.91T雙座教練機直接改裝而來，在79次飛行任務中的總飛行時間達到了100小時以上，其中第二架原型機才開始配備導航/攻擊系統和相關的武器。第一架G.91Y原型機參加了1968年於都靈舉行的航空展並向公眾亮相，第二架原型機則於之前參加了1967年舉辦的巴黎航展，最後兩架原型機都被送至義大利空軍的測試中心進行進一步的測試工作，而於1968年7月首飛的第三架原型機（其實應該要算預生產型號了，後來的三架也是同樣的配置）則基本確定了未來量產型號的構架。1969年3月-4月，首支義大利空軍中隊開始了G.91Y雙發攻擊機的換裝工作，原本計劃用其取代之前裝備的G.91R攻擊機中隊，但是很顯然有更多F-84戰鬥機或者RF-84偵察機中隊成為了G.91Y攻擊機的換裝單位。

在飛行試驗中G.91Y攻擊機達到了0.98馬赫的最大速度（600節左右，摺合起來為1080千米/小時），正常飛行時的速度為350-550節（摺合起來為630千米/小時-990千米/小時），在300節（540千米/小時）的速度條件下G.91Y攻擊機的滿掛載狀態的可用過載為5G（相比之下G.91T只有3G）），最低可控速度為125節（225千米/小時，放下起落架和襟翼以後的狀態為110節，即198千米/小時），失速速度則比以上數據要低大約7-8節。

這一刻，亞平寧小鷹終於成長為了一隻雄鷹，傲視群雄，眺望東方，令熊無不為之膽寒！

故事到這裡便結束了。總的來說G.91可以說是義大利航空工業的驕傲，也是20世紀50年代最優秀的攻擊機之一，甚至G.91Y的火控系統在60年代也是絕對的第一梯隊級別的。謹以此文，向這款名不經傳的亞平寧戰鷹致敬！

——全文完（本文寫完的時候G.91R-1已經打出來了）

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