A350終於獲准入華 此前被卡多年無法拿證

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中國航企的A350終於要來了。就像狼來了的故事一般，這款空客最新的寬體飛機也屢屢傳出要交付中國航企的消息，但又屢次被證偽。

不過，本周中國民航局頒發了A350-900的型號許可證，A350交付中國航企終於迎來倒計時。在這之前，眾多中國航企已經生產好的A350由於無法獲准交付，只能拉到空客圖盧茲工廠的停機坪曬太陽。其中最久的一架，已經曬了2年之久。

2014年12月，A350交付卡達航空，開始了全球商業運營之旅。作為空客新一代寬體客機，世界大部分主流航企都訂購了這一款飛機。大陸方面，中國國航、東航、南航、海航集團、川航也都訂購了A350-900飛機。（編者註：A350-1000大陸暫時沒有公司購買）

國航和東航其實是最早下訂單兩家中國大陸航企，不過，川航和海航緊隨其後，接收原屬於斯里蘭卡航空和巴西蔚藍航空的訂單，實現「彎道超車」。

2016年10月，川航第一架A350首飛。彼時，國航東航的A350還未上總裝線生產。

由於當時A350已經獲得歐洲、美國的適航證明，大家普遍認為A350中國取證也是遲早的事。因此，川航被視為中國首個吃A350「螃蟹」的航企。在當年的多個新聞里，都表示川航的A350將在2017年交付，用以新開成都出發的國際航線。而當年川航向民航局提交的多個新開航線申請里，也標明將使用A350機型。

不過，現實卻很尷尬，A350在中國一直無法拿證。因此，川航這些客機只能在圖盧茲的停機坪上封存曬太陽。在等待的過程中，首都航空的A350、國航的A350也紛紛下線。與川航的幾架飛機停機坪相聚。

作為最典型的A350待機代表，2017年7月，為響應川航「熊貓之路」國際航線發展計劃，川航一架A350以熊貓塗裝亮相，隨後繼續自己的曬太陽之旅。

與大陸航企A350受阻不同。香港的國泰航空、香港航空以及台灣中華航空的A350早就運營在眾多國際航線上。而在2015年11月，芬蘭航空也成為首個使用A350開通前往中國航線的航空公司。

在今天A350取證的消息曝出後，有人也開玩笑說：「川航的A350交付就是兩年機齡了」。這當然也是一種調侃，畢竟現在算機齡通常也是從飛機交付算起，不過也足以見到中國航企在A350問題上的尷尬。

關於A350為何沒法在中國拿證的說法有很多。最直接的原因便是，中國適航許可標準較歐美更高。中國民航局認為在風擋遭雹擊無法看見跑道的情況下，無法證實A350飛行員能完全依賴側窗目視安全落地。因此在空客進行更多試驗前，不予頒證。

不過，也有人說，上面的說法只是一個方面。A350是一張牌，被阻入華根本原因還是在中歐適航協定談判受阻，以及貿易戰和一些政策爭論，時機到了才給放進來。

關於哪種說法是真，我們也不好下結論，大家只能自己判斷了。

今年以來，就一直傳聞說A350將獲得臨時豁免入華。入華時間也傳了2月、5月、7月多個版本。不過，直到5月民航局發布《關於就空客A350-941型飛機豁免符合有關適航要求徵求意見的通知》A350入華的腳步才算明晰起來。

6月26-28日，中國民航局局長馮正霖率代表團訪問法國。訪問期間，代表團考察了空中客車集團總部並參觀了A350飛機總裝線。7月6日，民航局發布多個A350相關的臨時豁免文件。而本周，A350-900終於取得中國民航局頒布的型號許可證，獲准入華。

目前，大家也在關注誰會是第一架交付的中國航企A350飛機。從生產表上看，國航的A350飛機已經抵達交付中心等待交付，而川航的A350還處於試飛狀態。但是，根據網易航空從多個來源獲取的消息。川航和國航都表示將在8月1日進行首航。因此，誰最終獲得「第一」還真不好說。

其實在我們看來，第一架A350主要是象徵意義，實際並不會有特別的作用。

但在中國航企等待A350的兩年時間裡，也發生了很多關於A350的其他故事：比如川航又定了10架A350；又比如海航由於運力吃緊，打算把給首都航的A350收回給自己用。要求空客把已經塗裝完畢的首航A350返工換海航塗裝。

網易航空也相信，隨著A350的真正入華，這種與A350相關的故事會更多，它必定將給中國民航業留下新的記憶。

作者：Henry Lin

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