大話中國汽車工業（二十八）

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對不起，又要對國內民營企業口誅筆伐一次，原因是今天緊急召集了一個會議討論某客戶突然指示項目「斷點」所產生獃滯庫存問題，統計下來成本在20萬左右，其中不包含成品庫存。會議室分管物流的同事對此頗有微言，細數該客戶的數項「罪名」，例如，從不給生產預測，隨意下生產採購訂單，貨到倉庫因為沒有庫位而拒收等等。

會議結束商議的結果是正式要求客戶對獃滯物料進行回收，並通知律師關注事態發展保留對簿公堂的權利，實際上都是走一個形式，對於一個五線城市下屬的縣城企業，江浙滬的玩法似乎根本行不通，他們最有力的方式就是迴避，而對於我們來說溝通不順暢之後也只有一招，就是停供。

沒有提前預告的斷檔通知看似只是個不負責任的行為，但從企業層面來看，依然可以歸納進企業的經營管理水平的問題里。最上游的主機廠一般都會有停產預測，這個預測的時間可能是提前半年甚至更長。因為要保證物料使用的效率和最大化，物流計劃就會把未來停產的消息傳遞到下游供應商處，採取的形式一般是滾動預測。比如這一次的訂單+預測是：

下一次的滾動訂單可能是：

因為每個月甚至是每周，市場反饋的數據都有可能改變，比如有競品新車型上市，或者某地區突來的大訂單，這些信息在汽車工業產業鏈中都是非常重要的情報，保持生產端和採購端的信息溝通順暢，是每一個企業在進行管理活動中都應該重視到的。只可惜以目前的情況來看，我國製造業在面對經濟增速帶來的訂單紅利中並沒有很好的重視這些管理中的細節，導致很多情況下讓雙方企業哭笑不得。

如果有幸在民營企業做過，大概就會知道，大部分民企企業和中國朝代的歷史變遷也有著極為相似的地方，簡單總結就是歷史的車輪看似在向前，實際上還是原地打轉，大部分民企企業受制於管理水平和掌舵者的陽光以及做事風格，企業管理水平在某一部分時間幾乎可以看做止步不前。當然，很多民企企業老闆一定會對此不屑一顧，畢竟中國經濟在增速，訂單源源不斷的飛來，當下只要保證交付就可以賺的盆滿缽滿，至於管理這個事，有時間有精力的時候再弄。

這樣就會產生文章一開頭所提到的事故，因為也有在民企企業的經歷，所以我也很容易的想像出整個事故的操作流程。上游的主機廠有第一手數據，通過物流計劃傳遞給一級供應商，一級供應商會根據實際的庫存和物料再將計劃傳遞給二級供應商進行相應調整。

而這家民企的客戶接到來自主機廠的停產通知之後可能壓根沒有重視，或者重視了也不知道該怎麼科學的傳遞這些消息，因為正常備料的行為就是極其混亂的，根據平時的習慣，下一個很大量的訂單（一般沒有預測）給下游供應商以備不時之需（沒經驗的下游供應商交貨被擋在倉庫門外，有經驗的下游供應商會按照以往的習慣和當下市場車型的實際銷售情況安排生產，保證庫存和原料的合理數額），萬一主機廠臨時增量就有交代，臨時減量就直接拒收好了。

既然平時的生產計劃就是混亂的，就不能指望在停產預測中該客戶能夠有相應的管理辦法能夠保證雙方的利益，單就此次的突然停產造成的獃滯物料貨值大概是20萬，往後一番唇槍舌戰肯定是在所難免的。實際上，只需要一個簡單的會議，大概就可以避免這些唇槍舌戰，儘管一番唇槍舌戰後我們沒有很大的機會能拿到這些貨款，可能也基本不會對簿公堂。但是，對一個企業來說，成長是經營管理中的一個重要因素，從企業的角度來說，沒有成長意味著大量無效的重複，生產效率以及質量管理必定受到影響，這些問題可能會在高速成長期中被掩蓋起來，但是任何行業都不可能無止盡的高速成長。而從人的角度來說，從企業生產的活動中得到自我成長也是個人的經歷，沒人願意總是在反反覆復無效的工作活動中浪費時間，所以對於大多數民企企業來說，抽時間思考一下是當下經濟放緩時刻除了生存之外最重要的事情。

很可惜，無論規模大小產值高低，目前我國的民營企業在管理細節上做的實在太差了。

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