17億就想月球自由行？別是被馬斯克洗腦了

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前兩天，Space X 宣布簽下了首個太空旅客的訂單，這位旅客將乘坐前往月球，這是自 1970 年代阿波羅計劃結束後， 近 50 年來首度有人類再次前往月球。同時他也將成為人類歷史上第一位不以國家意志，並且不是美國國籍登上月球的純自由行旅客，——此前曾有 24 人登陸過月球，但都是 NASA 的宇航員。

9月18日，這位世界首位私人太空旅客終於現身，在BFR火箭前和馬斯克親密合影。

這位乘客就是日本億萬富豪前澤友作。公開資料顯示，1975 年 11 月 22 日出生的前澤友作是一位日本億萬富翁企業家。 據《福布斯》估計，他的凈資產為36億美元，是日本第14富豪，也是日本第三年輕富豪。更重要的是，這一切都是他白手起家得來的。

馬斯克本人和Space X 計劃本就瘋狂，能選擇加入進來的自然也不是一般人，這位前澤友作也可以說很朋克了。前澤友作在高中是曾是朋克樂隊的鼓手，樂隊也曾出過唱片。就讀早稻田實業高中的前澤友作原本可以直升早稻田大學，但他覺得這樣不夠朋克，退學了。

不上學那就做生意。他開始的生意是倒賣美國唱片，看到商機以後，將本身的光碟事業轉到網路上，於1998年5月21日，他成立了Start Today公司，也就是Zozotown背後的公司名稱。

隨後，他擴展了自己電商平台的業務，開始涉及到服飾及潮牌，2000年10月，他開設了線上商店select shop「EPROZE」，就此展開了Zozotown的第一步。經過幾年的耕耘，Zozotown 逐漸成為了日本最大的潮牌銷售網站。 2007年成功登上東京證券交易所，2011年2月份，突破300萬人。

現在的日本已經變成低慾望社會，自從上世紀日本經濟從「一個東京就能買下整個美國」，每個人身上都有LV的標誌；到了現在的喪文化在日本的蔓延，中古衣服鞋子生意不要太好的經濟形勢之下，前澤友作讓他自己的電商帝國保持了連續10年的增長，這很不可思議。雖然zozo在中國走了麥城，不過那就是另一段故事。

當錢已經不是最重要追求之時，人就會回歸自己最理想的生活狀態。就如同馬雲解甲歸田，回歸教育事業，前澤友也是這樣的人，不過他的瘋狂體現在買買買之上。

他的人生信條就是：「你應該買你喜歡的東西」。

痴迷搖滾樂的他在追求藝術上可謂是十分瘋狂，英國《金融時報》報道，2017 年五月紐約春拍季，前澤友作以1.105億美元拍下了作品《無題》。

前年入手一幅畢加索的油畫，成交價22647500美金。

為了得到這隻看似氣球實際是不鏽鋼的鴨子，他花了9千萬人民幣，我猜他只是為了讓以為是氣球的人嚇一跳吧。

看過了上面那些貴出天際的藝術品，下面這些豪車和RM手錶，就不顯得那麼突兀和嚇人了。

作為一個身價數十億美金的富豪來說，他能享受到地球上絕大多數人體會不到的快樂，但是這對於一直追求新鮮和擁有好奇心的他來說，還遠遠不夠。直到他遇到了和他同樣瘋狂的馬斯克（被洗腦），以及Space X 的環月旅行計劃。

為了此次Space X 的環月旅行計劃 ，前澤友作付出了大概2.5億美金的代價。因為他包下了整個太空艙，並且他會邀請6-8名藝術家和他共赴月球之旅。當然，選擇標準是非常主觀的，只要前澤友作喜歡的。

聽起來，他願意花17億人民幣請朋友去月球自由行，這慷慨到了瘋狂。不過這項計劃的最瘋狂之處就是——火箭還沒生產出來。雖然馬斯克表示，這趟環月之旅最快可以於 2023 年成行，全程預計 4~5 天。但是這次旅行的交通工具——BFR火箭，還只存在於PPT里。

在9月18日的演示中，馬斯克提到了一點BFR火箭的進度：一張火箭骨架的照片。但根據馬斯克給出的時間表，BFR火箭應該在2022年首次飛往火星，人們最早可以在2024年飛往火星。不管怎麼看，這個時間都不像是夠用的。

以馬斯克之前推出的Falcon系列為例，從2008年測試火箭引擎的Falcon 1升空，到2015年Falcon 9火箭實現首次陸上垂直回收，足足花了6年時間，這之中還有數次失敗的經驗。

相比之下，BFR系統的難度完全超越Falcon系列，不僅體積更大、系統更加複雜、返回機制更複雜，現在還已經肩負上了載人的任務。想要在馬斯克規劃的6年內完成，實在是太難了。

除此之外還有資金的問題，不誇張地說，Falcon系列實際上是被NASA養大的。

在SpaceX最早期階段火箭仍屢屢失敗的2008年，NASA就向SpaceX支付了16億美元的服務費，目的是是以更加經濟的方式為國際空間站提供日程的補給。而馬斯克拿著16億美元在2012年才帶來SpaceX的第一次發射。在2016年NASA再度續約的舉動，無疑證明了馬斯克是NASA的親兒子。

相比之下，沒了NASA供血，而且更加複雜的BFR火箭需要的啟動資金肯定更多。

BFR火箭擁有7 個助推器引擎，88 m3的貨倉，僅飛船就長達 55 米，內部空間可達 1000 m3，整個火箭系統有 118 米高，重達4082 噸，共可裝載 150 噸貨物和 100 名乘客。由於龐大的機身和苛刻的工藝要求，BFR 一直被稱為人類有史以來最複雜的工程，據稱 BFR 的研發費用已經高達 50 億美元，完成的日期也是一拖再拖。

儘管這次購買了月球船票的日本人前澤友作，已經是日本最年輕的億萬富翁，但他的2.5億美元船票對於太空項目來說，杯水車薪。就算是前澤友作被馬斯克洗腦，願意拋家舍業給馬斯克氪金充值，他的整體身價也不過36億美元（買收藏品豪車已經花去一部分），而整個BTR項目的預算是50億美金。再怎麼看，他一個人也撐不起BFR項目。（估計沒簽時間對賭協議）

當然，馬斯克如果能夠成為人類探索銀河系、移民火星的先驅者自是功德無量；同時，前澤友作也會在人類歷史中留下紀傳體文字。但如果載人飛船一旦出現問題，長眠太空是不爭的事實，不斷的資金投入和必然的犧牲帶來的回報依然如同未知的宇宙，充滿著不確定性。

希望這不是馬斯克帶著前澤友作呼葉子呼飛了之後做出的決定。

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