談談艦載機的事故率

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美國海軍艦載飛機每 10 萬飛行小時的重大事故 (Class A Mishaps) 率，從 1950 年的 50 以上，逐步滑落至 1980 年代中期之後的低個位數。

1954 年事故損毀飛機 776 架，1996 年事故損毀飛機 39 架。

很顯然，重大事故率隨著技術的進步與管理水平的提高，總體呈現逐步改善的局面。

與艦載戰術飛機聯隊平均滿載起飛重量的變化趨勢對比後，有意思的現象躍然屏幕之上。艦載機重量快速躍升的時期，其事故率同步急劇下降。哪怕是被某些人噴成事故皇后的 F-14A 於 1974 年加入艦隊之後，重大事故率仍然繼續下行。

越晚研製的型號可靠性越好是航空界的普遍規律，不論民航機還是戰鬥機皆是如此。F/A-18 比 F-14 晚服役 9 年，就算按照相同使用邏輯研製，其事故率仍然應該顯著低於 F-14。更何況 F-14 是性能優先的艦隊防空戰鬥機，而 F/A-18 是可靠性優先的前線打擊/多用途戰鬥機，前者全力推進性能邊界，後者則刻意調低子系統性能以改善可維護性。

F-14A 的 TF30 是先天不足的二代機動力，F/A-18 的 F404 則是三代機中推的優秀代表。本質上 F-14A 是重新打包的二代機，F/A-18 則是不折不扣的三代機，後者的可靠性若無法碾壓前者，美國的航空工程師大可找塊豆腐一頭撞死。

2012-2017 年美國海軍飛機的 10 萬飛行小時重大事故率。戰術飛機中名列前茅的，不是中四黨 "重型機事故率高" 理論的邏輯結果，已演化為準重型機(三代機重量標準)，起飛重量接近 F-14A 的 F/A-18E/F，而是海軍陸戰隊的 F/A-18A 與 F/A-18C，最最根正苗紅的中型三代機，其次是滿載起飛重量 14.1 噸，屬於輕型機族群的 AV-8B。當然經典版大黃蜂年事已高，易於發生故障實屬正常。可是某些人以 "事故率高" 攻擊 F-14，並由此將所有重型機一棍子打倒的時候，又可曾考慮到相對於經典版 F/A-18，F-14 也是需要尊敬的老同志?

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