繼電子變速，電子功率計之後，電子避震也迫不及待粉墨登場！

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在今年的歐洲自行車展上，fox首次半公開的展示了他們的實時智能避震系統，安裝在一台scott genius 900 ultimate上。Fox聲稱會在8月的時候全面推出，其他具體的工作原理並沒有在歐展上做過多展示。

現在，fox已經準備好他們這套live valve系統，並且已經有多家自行車品牌推出了自己的相關車型。

新的fox live valve電子阻尼調節系統可以在1秒內對地形進行1000次的監測，並在3毫秒內做出調整。這樣的速度是如此之快，以至於前叉上的感測器在監測到衝擊並在震動還沒有傳到你的車把時，阻尼開關就已經做完了動作。

多年來，fox一直致力於智能避震技術，以為今天的到來做準備。從他們的Terralogic到iCTD和FLOAT iCD。再到今天的live valve，他們對新的系統做出了如下要求：輕量，低功耗，阻尼開關足夠小，可以根據車款預設習慣，可以手動調節靈敏度等。

該系統是由微電腦來控制電磁鐵以激活壓縮阻尼閥，監測器來監測前叉和後軸的運動。當遇到衝擊，阻尼開關從關閉切換到打開。但是何種情況關閉或打開這些設置主要取決於自行車製造商為每個特定型號的預設，但是對於打開，有一個額外的外部調節來供用戶選擇。激活開關的靈敏度也可以通過開關調節。

該系統的核心技術是一個小型的鎖定電磁閥，僅需25毫秒的電脈衝就可以移動。

然後磁鐵將保持在打開位置，關閉位置由彈簧固定。這樣做的好處是，不論在打開還是關閉位置，都不會額外的消耗功率。當需要關閉時，系統通過打開一個電磁鐵給磁鐵消磁，這樣彈簧就可以把閥門推回到關閉位置。也就是說並不會出現中間位置，而且這樣需要更多的功耗來維持。而不選擇電機驅動的原因，是因為第一不夠快，第二會消耗更多的電能。

Live Valve的控制器連接在車架上，包含了處理器和感測器，用於保證當車輛傾斜，跳躍和自由下落實時，前橋和後軸上的感測器可以協調工作，最終完成阻尼調節。

電池是一個2芯的7.4V，800mha的單元，包括了USB充電口，並且可以拆下，方便充電。五個LED燈用以顯示電量，另外五個用以調節靈敏度：1表示非常靈敏，5表示只有劇烈衝擊才會做出反應，以及一個電源開關。

閥門的默認值認為關閉狀態，只有當監測到衝擊，或者飛躍才會打開。閥門實際打開的時間，取決於你當前的騎行狀態，路況和車輛姿態。當在下坡時，開關打開的時間會更長，這不僅是正確的設置，也降低了功耗。

後輪上的感測器是一個單軸加速計，僅讀取垂直車輪運動，監測衝擊的加速度。前部的被安裝在叉橋上，後部的安裝在後下查靠近軸心處。

兩者獨立偵測並運動，比如當您在爬坡中遇到某種衝擊，1秒後你的後輪才會遇到。如果兩者同步運動，後懸掛就會忽然出現一個很奇怪的下降，然後當真正到達衝擊後，又會出現一次運動。因此，通過獨立運作，可以讓前後避震按照他們應有的方式運作。

自動關閉功能會在1.5小時後關閉，關閉後的系統，前後避震都默認為打開狀態。當你再次使用時需要手動打開，為什麼不設計為自動激活呢？因為他們不希望您在運輸您的自行車時自動開啟。那麼為什麼是1.5小時才自動關閉呢？因為在你經歷一個長上坡時，你也不希望他會自動關閉，而一個需要1.5小時的長上坡的可能性非常小。

最後，可能這套系統沒有希望出現在零售市場了。比如，在Pivot上，該單元是顛倒的。每個車架的後輪感測器也略有不同。

FOX能夠針對每個製造商和車架來調整演算法。最重要的是，自行車製造商可以向fox要求某種調整參數來設置自己阻尼，獨有的鎖死程度和打開程度。

就像對於XC來說，可能會希望在關閉狀態下前叉紋絲不動，但是在耐力比賽中，車手可能就不會希望在關閉和打開之間出現過於戲劇化的改變。

Fox的這套避震系統，不僅給電子避震做了重新的定義和設計，也更是讓我們看到了未來自行車一體化設計的發展方向，一個更加完善的系統，確實是需要重頭設計，而不是用配件去堆砌，也許自行車之後也會像智能手機的發展道路，更加定製，優化，而不是像早些年的用硬體來堆砌性能。

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