在I3上裝100kWh電池

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據Push EV和Electrek報道，德國的Lion Smart公司在BMW I3完成了一台改裝車，參數好嚇人的，整包的能量密度到了230Wh/kg和460Wh/L

The company claims a range of 700 km (435 miles) on a single charge enabled by an energy density of >230 Wh/kg and 460 Wh/l at the pack level

「厲害」不？

細節可以看這個視頻：

缺點大家都會提出很多的：

• 結構上的問題：很密集的模組，單組小電池的並聯合集在X方向排列以後形成很緊密的結構，Y方向上也沒有足夠間距和緩衝結構

電池的結構方面的碰撞

• 模組裡面：間距基本沒有間隙

電池的熱失控的風險

我們說說可以探討的幾個點

A）長模組概念

這種長形的模組，可能是我們設計的方向，這個已經討論過很多次了

我們看一下，如果我們改造一下Telsa Model 3的模組，從400V=》800V難度多大？

在Pack上布置的時候，難度多大？

B）冷卻板

由於我們大半是做成底部散熱的，現在往模組上方發展，也是值得討論的一個點，管路從側方和上方走

C）電池系統EE通信系統

，電池系統裡面的通信方式，一直是個問題：

1）第一代是基於CAN結構的

用12V和GND給CMU裡面的CAN晶元和隔離晶元的一端供電，中間使用了故障線傳遞

2）第二代的菊花鏈

3）第三代：無線？類似於這種？

小結：高低壓線束的優化如果可以做的話，採樣線用FPC和平板的連接器，這塊未來發展的空間還是存在的