汽車界「剩男剩女」，這些「心比天高，命比紙薄」的車型

來自專欄大飆車102 人贊了文章

終於送走了國產情人節「七夕」，朋友圈裡「單身狗」們的哀嚎可以告一段落了......

但小編想說的是，與其天天哭喊著想找個人來愛，不如好好想想，成為「剩男剩女」還不是因為自己「心比天高，命比紙薄」嗎？多數剩女幻想著找個白馬王子，今後過上公主般的生活。而剩男則尋覓著那個傳說中又能照顧你、又懂事、又漂亮的「田螺姑娘」。最後挑來揀去，高不成低不就。

在汽車界，有些車型的命運和「剩男剩女」一樣。本來在上市前有著不錯的關注度，自身也具備了成為爆款的潛質，但由於定了一個「自信滿滿」的價格。讓消費者想說愛它非常難，於是乎就成為了典型的「小姐的身子，丫鬟的命」。

大眾探歌

探歌是一汽大眾的第一款SUV車型，是大眾集團新車系中入門級SUV擔當的角色。眾所周知大眾在SUV的細分市場表現一直不盡人意，所以迫切希望能通過一款年輕化的SUV來奪回已經被蠶食的市場份額。

不過等到探歌的價格一出來，將近14萬元的起售價驚呆了一眾吃瓜群眾。低配可是手動擋啊！落地要16-17萬啊！中高配的價格已經上升到了日產奇駿、馬自達CX-4、CX-5和豐田RAV4的級別了！如此看來，探歌的定位和定價實在是有點自討苦吃。儘管打著年輕化的旗號，但大部分年輕人真的都買不起。

正好我們這周放出的視頻也是探歌，相信很多看到價格心涼了一半的小夥伴，看完拆車，另外一半的心也涼的差不多了。充斥著硬塑料如捷達一般的廉價內飾，以及沒有隔音棉的內飾板和大眾一貫的回收棉地板隔音；連螺栓都要減配一個的防撞梁用料也是中等偏下，轎車底盤再加上令人煩躁的雙離合變速箱，如果告訴你這輛車售價將近20萬，你敢信嗎？總而言之一句話，太貴！不過據說現在部分地區已經有了將近2萬元的優惠，剛上市就大幅度優惠，也是呵呵了。

路虎攬勝星脈

星脈是攬勝系列的第四款車型，定位在路虎攬勝極光與攬勝運動版之間，售價從68.8萬到104萬。想當初星脈一亮相，便在民間有了最美路虎車的稱號，不僅顏值高，科技含量也很高，將硬漢形象與時尚完美融合在一起。因此也獲得了頗高的關注度。

號稱「最美路虎」的攬勝星脈設計堪稱驚艷，50:50車身比例堪稱完美，內飾更是近幾年所有路虎車型中最具突破的。路虎對星脈給予厚望，認為它的市場前景一片大好，所以在星脈在最初上市需要加價2-5萬，還不包括各種選裝，可謂一車難求。從售價上來說，路虎星脈可以說賣的相當昂貴，橫向對比奧迪Q7以及寶馬X5這種重量級的產品，星脈的售價並不具備與前者競爭的實力，畢竟Q7以及X5都有售價更低的平行進口車。

上市後星脈的銷量慘不忍睹，路虎被自己最漂亮的這個孩子啪啪打了臉，如今已經迫於壓力全系降價20萬，卻還是賣不出去。從賣給塔塔，再到國產之後與奇瑞合資，路虎的品牌影響力在不斷的下跌，加上可靠性一直很低，有多少人願意放棄BBA而選擇路虎呢？

寶沃BX7

現在該說說寶沃了，這個死了幾十年的德國汽車品牌，被福田救活帶到中國。當時國人聽到「寶沃」這個名字，還以為是寶馬+沃爾沃合作研發的車型。殊不知當年寶沃在德國可是和賓士不相上下的存在，巔峰時期的出口量佔據整個德國的63.5%，寶馬也是在寶沃完蛋後，才成功上位成為德國最大的車企之一的。

寶沃至今仍念念不忘半個世紀前的輝煌歷史，在上市之初就強勢安利其德國血統、德國工藝，還自稱德國四強，管自己叫「BBBA」，標榜是媲美賓士、寶馬、奧迪的品牌。打出「寶沃豪華車四大品牌之一」、「我們是德系同門四兄弟」等標語。

然而消費者也不是傻子，你寶沃是福田投資研發生產的當我們不知道？一味自說自話，強調自己的德國血統，只能讓大家覺得名不副實，嘩眾取寵。網上一說到寶沃汽車，現在就被網友說是「借屍還魂」、「掛羊頭賣狗肉」。但其實寶沃還是和德國有那麼一點點關係的，當然和BBA沒什麼關係，而是山寨了大眾的途觀。

除此之外，價格過高也是寶沃銷量不佳的原因，配置低的和自主品牌比一點優勢都沒有，誰會買你的單？就算你不是真正意義上的德國品牌，但是不影響你造出質量可靠、消費者滿意的車，畢竟品牌口碑是靠過硬的產品力獲得的。

凱迪拉克 CT6

說到凱迪拉克CT6，小編有點一言難盡。不可否認它是一款好車，至今仍穩居大飆車邪惡積分榜榜首，所以還是有點真功夫的。可為什麼就是賣不出去？其實也是敗在了心氣兒太高上。

在正式發布之前，凱迪拉克就揚言要拿CT6對標賓士S級。本意是想讓CT6錯位競爭，作為品牌的旗艦車型，上可以用43.99-81.88萬元的價格優勢競爭A8和S級，下可以用比C級車大點又比D級車小點的尺寸優勢吊打A6、5系、E級，美名其曰花賓士E級的錢買S級。

然而這種錯位並沒有讓消費者感受到「超值」，而是讓人感覺定價無所適從。CT6錯失了整個C級車市場的認可，同時實力又遠達不到D級的水平。導致銷量慘淡。要知道豪華品牌向來不是靠賣性價比的，更重要的是賣品牌。品牌能力不夠，還要推出往上走的產品，這就難上加難。大部分消費者選車時優先考慮的都是品牌，然後才是具體車型、配置、動力等。

BBA在中國的豪華車市場中佔據近8成的份額，最讓人信服的還是品牌力。凱迪拉克希望以科技配置打動中高端買家，路線似乎有些跑偏，畢竟這部分買主商用的居多，他們更關注的是外觀內飾的豪華程度。看看如今賓士經銷商靠著新E級各種加價吃香喝辣就能明白了。

現如今CT6一直在夾縫裡求生存，不得不通過10萬元以上的大幅度優惠來維持銷量。業內人士已經在感慨，凱迪拉克此舉簡直是「抱著金飯碗要飯吃」。畢竟光靠降價維持銷量無異於飲鴆止渴，長此以往受傷的不僅是老車主，更會影響凱迪拉克品牌形象。

Jeep 指揮官

最近總有網友向小編諮詢Jeep大指揮官，小編的回答只有一個字：貴！Jeep大指揮官是是CUSW平台的產物，該平台還誕生了菲亞特菲翔，自由光等車型。說白了，大指揮官就是一款中國特供車，你可以把它理解為自由光的Plus版，和十年前以進口身份進入國內的「指揮官」半毛錢關係都沒有。

大指揮官的出現，可以看作是Jeep意識到了自己的品牌可靠性實在有限，根本豎不起居家、皮實耐用這種「人設」。所以乾脆就換個方向，儘可能的用豪華、大馬力、四驅來主打自己的美系強悍基因。這個思路看起來似乎沒什麼問題，但可惜投入到市場以後，好像不是那麼回事。上市首月銷量僅有326輛，估計Jeep自己也沒想到，卯足了勁準備吊打漢蘭達的產品，居然連樓蘭都沒打過。設計好的劇情居然沒發生。

27.98萬元入門價格的大指揮官，落地大概要30來萬了。中高配的價格我都能買凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60、賓士GLC200了。更何況現在花30來萬買老款奧迪Q5還能買個高配。認不清市場形勢造成了大指揮官高不成低不就的窘境，買得起的都去買豪華品牌了，買不起的一看價格扭頭說拜拜，這就是命啊！

長城WEY vv7

說到WEY，大飆車已經拆夠了，VV7、VV5，最近又訂了輛P8，小夥伴們心裡也都有數。標榜的豪華品牌，除了豪車的維修價格之外，豪華在哪裡？回顧一下往期標題吧......

上面提到的這幾款車型，由於自負和自信心爆棚，定了個「作死」的價格，最終被消費者拋棄。要知道市場在不斷變化，車型也在不斷更新換代，唯有認清自己的定位，才能贏得消費者的心。現在只能靠4S店不斷的降價來維持一點銷量，VV7的終端銷售價已經和長城H7差不多了，說好的豪華高端呢？是小姐就是小姐，是丫鬟就是丫鬟，穿身皮襖也沒用。

做車和做人一樣，你得認命，踏踏實實的，該幹嘛幹嘛，找個門當戶對的嫁了，認真的生活，別瞎折騰。