假如沒有政府補貼，江淮早已關門

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假如沒有政府補貼，江淮早已關門

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6月26日晚，新款江淮iEV6E正式上市，江淮iEV6E之於江淮的意義不能僅僅用中流砥柱來形容，說它「扶大廈之將傾、挽狂瀾於既倒」也不為過。

江淮iEV6今年前五個月累積銷量是16300輛（按交強險數量計算，本文銷量均以交強險數量核算），是江淮譜系銷量最好的車型，緊隨其後的是瑞風M3的14130輛和瑞風S3的11786輛，是江淮今年僅有的月銷超過2000台的車型。

瑞風M4前五個月的銷量是6537輛，月銷穩定在1000+，瑞風S7前五個月的銷量是4458，月銷量接近1千台，接下來表現還算可以的是瑞風S2、瑞風R3、瑞風M5以及江淮iEV7S，這四款車型能夠保證月銷過百，瑞風S2勉強能夠接近月銷500台。上述提到的九款車型銷量佔到江淮整體銷量的98.5% 。

對於江淮而言，真正的救命稻草就是江淮iEV6E，以2017年4月上市的iEV6E的指導價和補貼後售價差值計算，每賣出一台iEV6E，往少里說，江淮將會獲得不少於6萬元的國家和地方補貼。前五個月僅iEV6E一款車江淮獲得國家和地方補貼9.78億。

近10億的補貼是一個什麼樣的概念？可以做一個不恰當不甚嚴謹的比較，感性認識一下。查閱安徽江淮汽車集團股份有限公司2018年第一季度的報告，歸屬於上市公司股東的凈利潤是2億元，同期1-3月江淮iEV6E的銷量是9774台，補貼總額5.9億元，不恰當的對比發現，如果沒有補貼江淮將會虧損3億元。

（安徽江淮汽車集團股份有限公司2018年第一季度財務數據）

考慮到財年演算法、上市公司複雜的計算這道數學題不準確，但難以否認政府的補貼在為江淮輸血。江淮品牌1-5月的整體銷量是60458輛，月均銷量勉強破萬，大致是哈弗H6一般的銷量，比五菱宏觀S3的銷量多一些，不及寶駿510銷量的五分之二。

（安徽江淮汽車集團股份有限公司2015-2017年主要財務指標）

相較於2016年，2017年江淮的總資產出現了9%的跌幅，去年1-5月江淮的總體銷量是71440輛，當時的銷量擔當是瑞風S3和M3，今年iEV6E異軍突起成為銷量擔當，但整體銷量下跌一萬多台到60450輛，如果拋去iEV6E去年的2100台和今年的銷量，江淮燃油車整體銷量暴跌2.5萬輛。

主銷車型大幅下滑，除了S7銷量同比大漲，其他主力車型都有不同幅度跌幅，其中S3腰斬同比跌幅高達59%。

2018年對於依賴新能源補貼的江淮來說非常不好過，今年2月，財政部等聯合發布了2018年新能源汽車的補貼新政策，補貼金額普遍下降，新款iEV6E的綜合工況續航里程是255KM，國家補貼標準降低到3.4萬元。一年過半，江淮的2018年如何收場？過於依賴新能源車、燃油車普遍滑坡，江淮距離崩盤只差一個iEV6E。